也許當你長期從事一個行業，對這個行業有了自己的了解，你就會想從一個內容記者轉變為行業發展的參與者。在汽車行業，這是從記者的角度來看的。成為一名汽車制造商。事實上，我們聽過很多這樣的故事，對吧？例如，汽車之家創始人李想和輕松車聯網創始人李斌，似乎都走這樣的路線。今天，盧卡汽車宣布，它將從一個簡單的汽車記者變成一家汽車制造商，顯然它對未來的出行有很多話要說。在盧卡汽車的理念下，未來就是這樣。
看了太多的設計和所謂的未來，盧卡造車的概念可能是大師級的，或者說是經過深思熟慮后的決定。首先，這款車使用了大量的模塊化概念，其模塊化分為兩部分。首先，它是內部和電池組的模塊化。簡單地說，就是大規模使用統一的零件，同時具有無損替換的功能，從而使定制成為可能。模塊化概念的第二部分是整體模塊化，這與空客對未來旅行的想法類似，即用戶只購買駕駛艙，無論是汽車還是小型飛機，完全根據用戶自己的需求。在這一部分中，Luca提供了三個模塊：普通四輪汽車模塊、直升機葉片模塊和固定翼飛機模塊。當然，你必須支付不同的價格才能擁有這些模塊。此外，當內飾能夠以模塊化的方式生產時，它所帶來的想象空間也是巨大的。對生活和自身出行空間有較高要求的用戶可以選擇與各大豪華品牌合作的內飾，并將內飾的做工和材質交給真正的專業人士。在我的印象中，他們大多數都與豪華品牌合作過，比如布加迪和勞斯萊斯。現在，盧卡汽車公司給了你一個。
你最關心的電池和續航里程，盧卡選擇了一種不那么令人擔憂的方式，那就是氫燃料電池。盡管梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾已經達成共識，認為電動汽車是德國汽車的未來，但在中國開發各種新能源顯然更容易找到未來的真正方向。除了氫燃料電池，為了提高續航里程，盧卡還使用了其他方式制造汽車，例如太陽能充電板。當這輛“汽車”起飛時，太陽能電池板的充電效率遠高于地面上的充電效率。同時，該車不僅配備了輪子的動能回收裝置，還在飛機的發動機葉片中配備了動能回收裝置。綜合來看，該車的綜合巡航里程將超過1200公里，加氫所需時間與汽油車相似。它的推出給了你另一個不買汽油車的理由。
此外，它配備了L5級自動駕駛，這也為共享出行提供了可能性，即駕駛艙租賃服務。你不需要全額支付，也不需要像貸款一樣支付首付款。你只需要每月定期支付租金，這樣你就可以長時間使用這樣的駕駛艙。而且，在L5級自動駕駛下，你甚至不需要找地方停車。必要時，使用手機APP叫車，這輛車會來接你。很抱歉占用了你這么多時間，因為這只是個玩笑。
盡管上面描述了一個令人向往的旅行概念，但很有可能它不會成為現實，或者它在盧卡汽車手中不會成為現實。因為盧卡汽車距離造車還有數百億的融資距離，而這件事顯然不是一兩個人能解決的。然而，盡管盧卡很有可能不會造車，但這個概念可能會激勵那些想造車的人。零件的模塊化和通用化可以大大降低制造成本，同時也可以升級……
他把車裝在硬件上。當然，如果你想讓汽車飛起來，恐怕短期內無法實現。另一點是分享旅行的形式。當自動駕駛全面普及后，恐怕出租車行業將受到最嚴重的打擊，而這種無人共享出行最容易發展成規模，也就是各大主機廠。未來，他們很可能不會賣汽車，而是賣一種服務，一種隨叫隨到的服務，只有當每個人都不再擁有自己的汽車，而是以公共交通的形式出行時，自動駕駛才能真正提高通勤效率。寫在最后
再說一次，我很抱歉你花了10分鐘看假新聞。可以把它想象成盧卡·卡爾在愚人節玩的一個小笑話。然而，我仍然希望這個笑話能給你帶來一些東西，例如，關于未來汽車的樣子。如果聲音很大，誰知道呢？也許我們真的可以造這輛車。
也許當你長期從事一個行業，對這個行業有了自己的了解，你就會想從一個內容記者轉變為行業發展的參與者。在汽車行業，這是從記者的角度來看的。成為一名汽車制造商。事實上，我們聽過很多這樣的故事，對吧？例如，汽車之家創始人李想和輕松車聯網創始人李斌，似乎都走這樣的路線。今天，盧卡汽車宣布，它將從一個簡單的汽車記者變成一家汽車制造商，顯然它對未來的出行有很多話要說。在盧卡汽車的理念下，未來就是這樣。
看了太多的設計和所謂的未來，盧卡造車的概念可能是大師級的，或者說是經過深思熟慮后的決定。首先，這款車使用了大量的模塊化概念，其模塊化分為兩部分。首先，它是內部和電池組的模塊化。簡單地說，就是大規模使用統一的零件，同時具有無損替換的功能，從而使定制成為可能。模塊化概念的第二部分是整體模塊化，這與空客對未來旅行的想法類似，即用戶只購買駕駛艙，無論是汽車還是小型飛機，完全根據用戶自己的需求。在這一部分中，Luca提供了三個模塊：普通四輪汽車模塊、直升機葉片模塊和固定翼飛機模塊。當然，你必須支付不同的價格才能擁有這些模塊。此外，當內飾能夠以模塊化的方式生產時，它所帶來的想象空間也是巨大的。對生活和自身出行空間有較高要求的用戶可以選擇與各大豪華品牌合作的內飾，并將內飾的做工和材質交給真正的專業人士。在我的印象中，他們大多數都與豪華品牌合作過，比如布加迪和勞斯萊斯。現在，盧卡汽車公司給了你一個。
你最關心的電池和續航里程，盧卡選擇了一種不那么令人擔憂的方式，那就是氫燃料電池。盡管梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾已經達成共識，認為電動汽車是德國汽車的未來，但在中國開發各種新能源顯然更容易找到未來的真正方向。除了氫燃料電池，為了提高續航里程，盧卡還使用了其他方式制造汽車，例如太陽能充電板。當這輛“汽車”起飛時，太陽能電池板的充電效率遠高于地面上的充電效率。同時，該車不僅配備了輪子的動能回收裝置，還在飛機的發動機葉片中配備了動能回收裝置。綜合來看，該車的綜合巡航里程將超過1200公里，加氫所需時間與汽油車相似。它的推出給了你另一個不買汽油車的理由。
此外，它配備了L5級自動駕駛，這也為共享出行提供了可能性，即駕駛艙租賃服務。你不需要支付……
全額，也不需要像貸款一樣支付首付款。你只需要每月定期支付租金，這樣你就可以長時間使用這樣的駕駛艙。而且，在L5級自動駕駛下，你甚至不需要找地方停車。必要時，使用手機APP叫車，這輛車會來接你。很抱歉占用了你這么多時間，因為這只是個玩笑。
盡管上面描述了一個令人向往的旅行概念，但很有可能它不會成為現實，或者它在盧卡汽車手中不會成為現實。因為盧卡汽車距離造車還有數百億的融資距離，而這件事顯然不是一兩個人能解決的。然而，盡管盧卡很有可能不會造車，但這個概念可能會激勵那些想造車的人。零部件的模塊化和通用化可以大大降低制造成本，同時也可以對汽車進行硬件升級。當然，如果你想讓汽車飛起來，恐怕短期內無法實現。另一點是分享旅行的形式。當自動駕駛全面普及后，恐怕出租車行業將受到最嚴重的打擊，而這種無人共享出行最容易發展成規模，也就是各大主機廠。未來，他們很可能不會賣汽車，而是賣一種服務，一種隨叫隨到的服務，只有當每個人都不再擁有自己的汽車，而是以公共交通的形式出行時，自動駕駛才能真正提高通勤效率。寫在最后
再說一次，我很抱歉你花了10分鐘看假新聞。可以把它想象成盧卡·卡爾在愚人節玩的一個小笑話。然而，我仍然希望這個笑話能給你帶來一些東西，例如，關于未來汽車的樣子。如果聲音很大，誰知道呢？也許我們真的可以造這輛車。
2018年，中國繼續蟬聯全球純電動汽車銷量冠軍，以全年769萬臺的銷量遙遙領先，遠甩排在第二位的美國，其全年累計銷量僅為209萬臺。
1900/1/1 0:00:00據《歐洲汽車新聞網》報道，勞斯萊斯任命前斯柯達和寶馬設計師約瑟夫卡班（JozefKaban）擔任設計總監。
1900/1/1 0:00:00董明珠已經不止一次的用比較偏激的話來吸引關注了。不管是幾年前與雷軍的10億局，還是這次在央視《對話》節目中痛批了中國車企的粗制濫造。
1900/1/1 0:00:004月1日，廣汽蔚來官宣近期將推出全新電動汽車品牌。未來雙方將聯合打造開放、共享、獨立的平臺，整合全價值鏈資源，從“產業、資源、技術、用戶”多元維度進行創新。
1900/1/1 0:00:00據知情人士透露，標致雪鐵龍集團（PSAGroup）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FiatChryslerAutomobiles）正在探討建立合作關系，共同投資在歐洲生產汽車。
1900/1/1 0:00:004月1日消息，據廣州市公共資源交易中心網站消息顯示，中國恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司今日成功競得一塊廣州南沙工業用地，編號為NANSHA2019NGY2，成交價格847億元。
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汽車導航