2020年大限將至，中國新能源車累計產銷量能否突破500萬輛?

2018年，中國繼續穩居純電動汽車銷量世界冠軍，年銷量76.9萬輛遙遙領先，遠遠落后于排名第二的美國，年累計銷量僅為20.9萬輛。更不用說排名第三的挪威，在大力推廣純電動汽車的背景下，銷量仍然只有4.6萬輛。然而，考慮到土地面積和總人口，挪威的表現實際上非常出色。這個數據應該會讓中國人大吃一驚。在普通消費者眼中，國產電動汽車基本上是電池質量差、續航里程低的代名詞。從消費總量來看，中國是世界上最大的純電動汽車消費國。中國是什么時候成為世界上最受關注和增長最快的國家的？純電動汽車真的可靠嗎？帶著一系列問題，這位購車者回到了2012年。1.一份紙質計劃奠定了發展引擎，新能源汽車產業加速發展。在2012年這個關鍵的時間節點，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）成為近年來新能源汽車加速發展的契機和引子。該規劃提到，必須抓住機遇，抓緊部署，加快培育發展節能和新能源汽車產業，推動汽車產業優化升級，實現從汽車工業大國向汽車工業強國的轉變。

推動新能源汽車產業發展，不僅可以有效緩解能源和環境壓力，而且汽車這一國民經濟的重要支柱產業也將迎來新的發展機遇。這為新能源汽車的合理化、必要性和緊迫性奠定了基礎。

在計劃中，2012-2020年分為不同的發展階段，其中2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛（最終將有近45萬輛汽車失敗）。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛（根據中國汽車協會發布的數據，2018年新能源汽車保有量為127萬輛）。距離2020年的產銷目標實現還有一年多的時間。最早在2012年設定的“小目標”能否實現？距離確實有點遙遠，但從各大汽車制造商給出的新車計劃來看，2019年和2020年將有大量純電動汽車和插電式混合動力汽車上市，屆時能否大規模反擊還真不好說。但隨著新能源汽車的快速增長，中國新能源汽車市場份額持續提升已成為行業共識。2.誰能為新能源汽車的生產和銷售帶來強勁增長？目標是雄心勃勃的，具體實施仍有賴于各大汽車制造商的幫助。放眼全球，2018年純電動汽車銷量前五名中，有三個品牌：北汽新能源、比亞迪和眾泰。無論是受益于大規模租車、團購汽車和出租車，還是依靠低價搶占市場，這三個自主品牌都在純電動汽車市場取得了勝利。不僅如此，更多的汽車制造商也宣布了燃油車停止銷售的時間節點，以及大量推出新能源汽車的計劃。長安汽車表示，將在2025年全面停止銷售傳統燃油汽車，推出21款純電動汽車和12款插電式混合動力汽車。吉利汽車也宣布了其最新計劃。到2020年，吉利90%的汽車將是新能源汽車。北汽還計劃在2025年全面停止銷售燃油車。

豐田的時間表與其他汽車公司的時間表有些不同，可能是因為幾年前的誤判或遠見。豐田宣布將在2050年前停止銷售內燃機，只銷售混合動力汽車，例如……

電動汽車和燃料電池汽車。大眾集團預測，到2025年，大眾將在中國推出不少于40款純電動汽車，2020年和2025年將分別銷售40萬輛和150萬輛電動汽車。通用汽車也在加快中國電動汽車市場的發展計劃，承諾到2023年推出20款新能源汽車。此外，寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷等豪華品牌也宣布了電動汽車的計劃。毫無例外，豪華汽車公司并不打算放過潛力巨大的中國汽車市場。當新能源汽車成為時代潮流時，中國汽車市場將迎來新的增長拐點，無論是自主品牌還是合資品牌，都只能全面進入新電動時代。在各大車企的推動下，預計中國將成為全球最大的新能源汽車消費市場，500萬輛的“小目標”指日可待。3、2019年新上市的純電動合資汽車有哪些大動作？毫無疑問，自主品牌現在在新能源汽車市場上有了更多的發言權。北汽新能源、眾泰汽車等純電動汽車憑借質優價廉的優勢迅速打開市場，尤其是比亞迪，被視為中國新能源汽車的領導者。隨后，廣汽新能源、上汽、吉利、長安、長城等車企也加入了混戰，后來者憑借更高的續航里程、更高的汽車智能化和更可靠的汽車質量優勢成功分到了一杯羹。

眼尖的讀者一定發現，在中國新能源汽車市場上，合資品牌并不多。以混合動力著稱的豐田在早期只推出了混合動力卡羅拉、瑞麟和凱美瑞發動機。本田也是如此。目前，主要關注點仍然是雅閣混合動力。今年3月，豐田的兩款插電式混合動力車姍姍來遲，卡羅拉雙擎E+和瑞麟雙擎E+進一步滲透到新能源汽車市場，試圖避開搖號和更低油耗的優勢。好幾次，恐怕只有東風日產在去年年底發布的純電動Sylphy掀起了軒然大波。作為第一款合資純電動轎車，它成功地吸引了消費者的注意。讓我們看看今年將首先發布哪些新車。東風本田計劃在今年推出一款代表最新技術的全新純電動汽車。購車者預測，這款車很可能是廣汽本田旗下電動汽車VE-1的姊妹車型，或者是享有該領域的電動版。目前，關于該車的信息并不多，購車者將繼續關注。別克還正式宣布，首款電動汽車VELITE 6將于今年發布，高度還原了別克VELITE的新能源概念車，并搭載了別克全新的eMotion驅動技術和“第二引擎”eConnect互聯技術。

大眾汽車在電動汽車領域的布局領先其他汽車一步。日前，大眾汽車一口氣推出了一汽-大眾寶來純電動、一汽-大眾高爾夫純電動和上汽大眾拉維達的電動版。這三款車型都是在MQB平臺上建造的，遵循燃油車的設計。這三款車型的燃油車版本在中國都有著良好的聲譽和巨大的占有率。可以看出，大眾也打算像日產一樣，用熱銷車型試水，以捕捉市場反應。豐田計劃在2020年推出其首款純電動汽車，并選擇在中國市場率先上市。購車者君認為，這可能與中國新能源汽車市場成熟且接受度高有關。此外，到2025年，豐田將推出超過10款純電動汽車。從各大車企公布的新車計劃來看，2019年仍然不是純電動汽車爆發之年，2020年將迎來更多純電動汽車的大規模上市。包括馬自達、豐田、斯柯達等品牌，他們并不急于搶占先機，而是留出更多的時間，讓新車受到一擊，給新能源汽車一個猛烈的打擊。氣……

計劃2020年累計產銷500萬輛新能源汽車，車企計劃2020年推出更多新能源汽車。然而，純電動汽車和插電式混合動力汽車的需求真的能在幾年內蓬勃增長嗎？消費者的接受度能前所未有地提高嗎？在銷售面前，除了更好的產品，還有能夠滿足需求的充電樁數量。否則，就不可能購買新能源汽車。2018年，中國繼續穩居純電動汽車銷量世界冠軍，年銷量76.9萬輛遙遙領先，遠遠落后于排名第二的美國，年累計銷量僅為20.9萬輛。更不用說排名第三的挪威，在大力推廣純電動汽車的背景下，銷量仍然只有4.6萬輛。然而，考慮到土地面積和總人口，挪威的表現實際上非常出色。這個數據應該會讓中國人大吃一驚。在普通消費者眼中，國產電動汽車基本上是電池質量差、續航里程低的代名詞。從消費總量來看，中國是世界上最大的純電動汽車消費國。中國是什么時候成為世界上最受關注和增長最快的國家的？純電動汽車真的可靠嗎？帶著一系列問題，這位購車者回到了2012年。1.一份紙質計劃奠定了發展引擎，新能源汽車產業加速發展。在2012年這個關鍵的時間節點，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）成為近年來新能源汽車加速發展的契機和引子。該規劃提到，必須抓住機遇，抓緊部署，加快培育發展節能和新能源汽車產業，推動汽車產業優化升級，實現從汽車工業大國向汽車工業強國的轉變。

推動新能源汽車產業發展，不僅可以有效緩解能源和環境壓力，而且汽車這一國民經濟的重要支柱產業也將迎來新的發展機遇。這為新能源汽車的合理化、必要性和緊迫性奠定了基礎。

在計劃中，2012-2020年分為不同的發展階段，其中2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛（最終將有近45萬輛汽車失敗）。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛（根據中國汽車協會發布的數據，2018年新能源汽車保有量為127萬輛）。距離2020年的產銷目標實現還有一年多的時間。最早在2012年設定的“小目標”能否實現？距離確實有點遙遠，但從各大汽車制造商給出的新車計劃來看，2019年和2020年將有大量純電動汽車和插電式混合動力汽車上市，屆時能否大規模反擊還真不好說。但隨著新能源汽車的快速增長，中國新能源汽車市場份額持續提升已成為行業共識。2.誰能為新能源汽車的生產和銷售帶來強勁增長？目標是雄心勃勃的，具體實施仍有賴于各大汽車制造商的幫助。放眼全球，2018年純電動汽車銷量前五名中，有三個品牌：北汽新能源、比亞迪和眾泰。無論是受益于大規模租車、團購汽車和出租車，還是依靠低價搶占市場，這三個自主品牌都在純電動汽車市場取得了勝利。不僅如此，更多的汽車制造商也宣布了燃油車停止銷售的時間節點，以及大量推出新能源汽車的計劃。長安汽車表示，將在2025年全面停止銷售傳統燃油汽車，推出21款純電動汽車和12款插電式混合動力汽車。吉利汽車……

于是宣布了其最新計劃。到2020年，吉利90%的汽車將是新能源汽車。北汽還計劃在2025年全面停止銷售燃油車。

豐田的時間表與其他汽車公司的時間表有些不同，可能是因為幾年前的誤判或遠見。豐田宣布，到2050年將停止銷售內燃機，只銷售混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。大眾集團預測，到2025年，大眾將在中國推出不少于40款純電動汽車，2020年和2025年將分別銷售40萬輛和150萬輛電動汽車。通用汽車也在加快中國電動汽車市場的發展計劃，承諾到2023年推出20款新能源汽車。此外，寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷等豪華品牌也宣布了電動汽車的計劃。毫無例外，豪華汽車公司并不打算放過潛力巨大的中國汽車市場。當新能源汽車成為時代潮流時，中國汽車市場將迎來新的增長拐點，無論是自主品牌還是合資品牌，都只能全面進入新電動時代。在各大車企的推動下，預計中國將成為全球最大的新能源汽車消費市場，500萬輛的“小目標”指日可待。3、2019年新上市的純電動合資汽車有哪些大動作？毫無疑問，自主品牌現在在新能源汽車市場上有了更多的發言權。北汽新能源、眾泰汽車等純電動汽車憑借質優價廉的優勢迅速打開市場，尤其是比亞迪，被視為中國新能源汽車的領導者。隨后，廣汽新能源、上汽、吉利、長安、長城等車企也加入了混戰，后來者憑借更高的續航里程、更高的汽車智能化和更可靠的汽車質量優勢成功分到了一杯羹。

眼尖的讀者一定發現，在中國新能源汽車市場上，合資品牌并不多。以混合動力著稱的豐田在早期只推出了混合動力卡羅拉、瑞麟和凱美瑞發動機。本田也是如此。目前，主要關注點仍然是雅閣混合動力。今年3月，豐田的兩款插電式混合動力車姍姍來遲，卡羅拉雙擎E+和瑞麟雙擎E+進一步滲透到新能源汽車市場，試圖避開搖號和更低油耗的優勢。好幾次，恐怕只有東風日產在去年年底發布的純電動Sylphy掀起了軒然大波。作為第一款合資純電動轎車，它成功地吸引了消費者的注意。讓我們看看今年將首先發布哪些新車。東風本田計劃在今年推出一款代表最新技術的全新純電動汽車。購車者預測，這款車很可能是廣汽本田旗下電動汽車VE-1的姊妹車型，或者是享有該領域的電動版。目前，關于該車的信息并不多，購車者將繼續關注。別克還正式宣布，首款電動汽車VELITE 6將于今年發布，高度還原了別克VELITE的新能源概念車，并搭載了別克全新的eMotion驅動技術和“第二引擎”eConnect互聯技術。

大眾汽車在電動汽車領域的布局領先其他汽車一步。日前，大眾汽車一口氣推出了一汽-大眾寶來純電動、一汽-大眾高爾夫純電動和上汽大眾拉維達的電動版。這三款車型都是在MQB平臺上建造的，遵循燃油車的設計。這三款車型的燃油車版本在中國都有著良好的聲譽和巨大的占有率。可以看出，大眾也打算像日產一樣，用熱銷車型試水，以捕捉市場反應。豐田計劃在2020年推出其首款純電動汽車，并選擇在中國市場率先上市。購車者Jun認為，這可能與新能源汽車標志的成熟和高接受度有關……

在中國。此外，到2025年，豐田將推出超過10款純電動汽車。從各大車企公布的新車計劃來看，2019年仍然不是純電動汽車爆發之年，2020年將迎來更多純電動汽車的大規模上市。包括馬自達、豐田、斯柯達等品牌，他們并不急于搶占先機，而是留出更多的時間，讓新車受到一擊，給新能源汽車一個猛烈的打擊。中國計劃在2020年實現累計產銷500萬輛新能源汽車，車企計劃在2020推出更多新能源汽車。然而，純電動汽車和插電式混合動力汽車的需求真的能在幾年內蓬勃增長嗎？消費者的接受度能前所未有地提高嗎？在銷售面前，除了更好的產品，還有能夠滿足需求的充電樁數量。否則，就不可能購買新能源汽車。

標簽：大眾豐田本田別克比亞迪

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