炮轟等速續航之后，“0-80%快充時間”也該歇歇了？

讓我們先炒一份冷米飯。日前，面對特斯拉國產化進程的加速，汽車之家首席執行官李想發出了強烈的聲音，對國內汽車品牌仍將60定速巡航的續航里程作為宣傳手段表示極大不滿，直言不諱地表示，“特斯拉已經撞門了，我們不要再搞這些宣傳手段了。”

冷靜下來思考，事實上，這種現象反映了國產汽車品牌的自信，他們知道自己的產品不能滿足消費者的要求，并會使用這種虛假的宣傳手段。然而，盲目攻擊國產品牌是不合適的。事實上，在電池壽命問題真正得到解決之前，整個行業都存在虛擬浮動的現象。現在，所有車企在推出電動汽車時都會炫耀自己的快充系統，并以“0-80%的快充時間”作為宣傳手段，展示自己的充電效率有多高。車云認為，這種宣傳也有誘導消費者的行為。OPPO帶來的快充之風談及快充，國產手機品牌OPPO盡其所能。2016年，OPPO R9發布了一則“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告，傳遍全國，讓無數人欣賞到手機快充的便利，吸引了無數廠商效仿。

無獨有偶，在電動汽車領域，車企也推出了自己的快速充電系統-日產表示，LEAF Plus在50千瓦快速充電模式下僅需60分鐘即可充電至80%，在100千瓦時僅需40分鐘-現代汽車表示，KONA在50千瓦快速充電模式下需要75分鐘才能充電到80%，在100千瓦時只需要54分鐘-Jaguar表示，I-Pace可以在40分鐘內以100千瓦的速度充電至80%-奧迪表示，e-tron在30分鐘內以150千瓦的速度充電至80%；

…當然，很多車企也使用這種宣傳方式，所以我們在這里就不贅述了。下圖為各車企官網對快充的描述：

各家車企官網截圖（包括電動咖啡、途馳等），無論是手機還是電動車，都受困于電池本身的技術問題。在電池技術出現重大創新之前，待機時間和續航里程的問題將一直存在。因此，OPPO將推出快充模式，車企將推出自己的快充系統。他們希望在充電效率方面取得突破，讓用戶更能接受他們的產品。然而，汽車公司的宣傳方式存在一些問題，經不起仔細審查。沒有人會從零開始充電。首先，從根本上說，我們不會駕駛電動汽車，直到它死了。電動汽車并不比手機好。如果它死了，它不會在你的口袋里完成，它需要道路救援。因此，“30分鐘充電0-80%”這樣的說法在現實中很難實現。當燃油車沒油時，需要去加油站加油，電動汽車可以在家里的充電樁上充電。考慮到大多數人使用電動汽車的需求是日常通勤，車主只需要在晚上給汽車充電，然后慢慢充電8小時，第二天繼續使用。基本上不需要使用快速充電模式。其次，快充時間也受到許多因素的影響，官方給出的快充時間并不一定真實準確。例如，同一個快速充電站有許多車輛同時使用快速充電系統，因此充電樁的功率可能達不到官方水平，時間將沒有參考意義。而且，如果經常使用快速充電模式，對電池的電流或電壓要求會非常高，電池組的溫度也會升高，電池在長期高溫下會衰減得更快。本來可以使用10年的電池，如果選擇長時間快速充電，可能只能使用7年甚至更短時間。小結需要注意的是，并不是超高功率快充沒有意義，而是車企的宣傳方式容易誤導用戶。那么，如何正確宣傳快充呢？雪佛蘭將博爾特的快速充電系統描述為“在30分鐘內充電90英里”；

特斯拉對增壓器快速充電系統的描述是“在15分鐘內充電180英里”。車云認為，雪佛蘭和特斯拉對自己的快充系統的宣傳方式非常“真實”，直接告訴用戶，充電這么長時間就可以跑這么遠。車企用0-80%的充電時間來推廣它，因為它有很強的數字印象，給用戶一種速度快的感覺。

蘋果從未推出過快速充電系統，但OPPO的快速充電并沒有讓它打敗蘋果。車企應優先升級自身技術，輔以真實的宣傳手段，讓虛擬電動汽車產業落地。讓我們先炒一份冷米飯。日前，面對特斯拉國產化進程的加速，汽車之家首席執行官李想發出了強烈的聲音，對國內汽車品牌仍將60定速巡航的續航里程作為宣傳手段表示極大不滿，直言不諱地表示，“特斯拉已經撞門了，我們不要再搞這些宣傳手段了。”

冷靜下來思考，事實上，這種現象反映了國產汽車品牌的自信，他們知道自己的產品不能滿足消費者的要求，并會使用這種虛假的宣傳手段。然而，盲目攻擊國產品牌是不合適的。事實上，在電池壽命問題真正得到解決之前，整個行業都存在虛擬浮動的現象。現在，所有車企在推出電動汽車時都會炫耀自己的快充系統，并以“0-80%的快充時間”作為宣傳手段，展示自己的充電效率有多高。車云認為，這種宣傳也有誘導消費者的行為。OPPO帶來的快充之風談及快充，國產手機品牌OPPO盡其所能。2016年，OPPO R9發布了一則“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告，傳遍全國，讓無數人欣賞到手機快充的便利，吸引了無數廠商效仿。

無獨有偶，在電動汽車領域，車企也推出了自己的快速充電系統-日產表示，LEAF Plus在50千瓦快速充電模式下僅需60分鐘即可充電至80%，在100千瓦時僅需40分鐘-現代汽車表示，KONA在50千瓦快速充電模式下需要75分鐘才能充電到80%，在100千瓦時只需要54分鐘-Jaguar表示，I-Pace可以在40分鐘內以100千瓦的速度充電至80%-奧迪表示，e-tron在30分鐘內以150千瓦的速度充電至80%；

…當然，很多車企也使用這種宣傳方式，所以我們在這里就不贅述了。下圖為各車企官網對快充的描述：

各家車企官網截圖（包括電動咖啡、途馳等），無論是手機還是電動車，都受困于電池本身的技術問題。在電池技術出現重大創新之前，待機時間和續航里程的問題將一直存在。因此，OPPO將推出快充模式，車企將推出自己的快充系統。他們希望在充電效率方面取得突破，讓用戶更能接受他們的產品。然而，汽車公司的宣傳方式存在一些問題，經不起仔細審查。沒有人會從零開始充電。首先，從根本上說，我們不會駕駛電動汽車，直到它死了。電動汽車并不比手機好。如果它死了，它不會在你的口袋里完成，它需要道路救援。因此，“30分鐘充電0-80%”這樣的說法在現實中很難實現。當燃油車沒油時，需要去加油站加油，電動汽車可以在家里的充電樁上充電。考慮到大多數人使用電動汽車的需求是日常通勤，車主只需要在晚上給汽車充電，然后慢慢充電8小時，第二天繼續使用。基本上不需要使用快速充電模式。其次，快充時間也受到許多因素的影響，官方給出的快充時間并不一定真實準確。例如，同一個快速充電站有許多車輛同時使用快速充電系統，因此充電樁的功率可能達不到官方水平，時間將沒有參考意義。而且，如果經常使用快速充電模式，對電池的電流或電壓要求會非常高，電池組的溫度也會升高，電池在長期高溫下會衰減得更快。本來可以使用10年的電池，如果選擇長時間快速充電，可能只能使用7年甚至更短時間。小結需要注意的是，并不是超高功率快充沒有意義，而是車企的宣傳方式容易誤導用戶。那么，如何正確宣傳快充呢？雪佛蘭將博爾特的快速充電系統描述為“在30分鐘內充電90英里”；特斯拉對增壓器快速充電系統的描述是“在15分鐘內充電180英里”。車云認為，雪佛蘭和特斯拉對自己的快充系統的宣傳方式非常“真實”，直接告訴用戶，充電這么長時間就可以跑這么遠。車企用0-80%的充電時間來推廣它，因為它有很強的數字印象，給用戶一種速度快的感覺。

蘋果從未推出過快速充電系統，但OPPO的快速充電并沒有讓它打敗蘋果。車企應優先升級自身技術，輔以真實的宣傳手段，讓虛擬電動汽車產業落地。

標簽：特斯拉奧迪捷豹日產現代

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