近年來，中國汽車工業的進步有目共睹。幾個知名品牌取得了不錯的進步，很多人對國產品牌給予了一定的認可。
有些人欣賞它，有些人會唾棄它。事物的發展有兩面性。此前，格力董事長董明珠在中央電視臺的《對話》節目中表示，“中國的汽車有點粗制濫造”。從網友的反饋來看，董明珠的國產車確實獲得了不少認可。截至目前，一些國產車經常暴露在“銹斑”、“異響”、“機油門”等環境中，長期以來積壓了不少消費者的投訴。這一次，它只是一次集中爆發。
然而，這句話卻讓汽車圈的幾位老板坐不住了。長城汽車負責人魏建軍和吉利集團負責人李書福在遠處高呼，中國汽車產業已經有了質的發展，在互聯網和智能汽車方面甚至比合資品牌還要強大。
不久之后，她在博鰲新浪財經之夜上談論“中國劣質汽車”。
“我們在街上看到的基本上是梅賽德斯-奔馳-寶馬（高端汽車）。有人說國內汽車工業是一流的。既然這是一輛頭等艙的車，我建議每個人都買他的車。國產品牌缺乏高端標桿車型？作為世界上最大的汽車消費國，中國擁有大量的汽車。董小姐的話顯然有點偏頗，但也不無道理。的確，目前自主品牌還沒有能夠與梅賽德斯-奔馳-寶馬的主要銷售車型相抗衡的產品，一線城市的豪華車數量也相對較多。縱觀二三線城市，國產品牌的數量不亞于合資品牌。
不難理解，國產車在性價比上有著相對較大的優勢。但無論是造車水平還是汽車核心技術，自主品牌與合資品牌仍有差距。
自主品牌也應該在高端旗艦產品上捉襟見肘，這是可以理解的。畢竟，一個品牌需要積累。無論是董小姐的“吐槽”，還是汽車圈大牌的“獨白”，自主品牌彎道超車的幾率都有些許。吃瓜群眾最需要的是理性分析，那么我們就來聊聊現階段最火的新能源。
現階段，中國大力鼓勵新能源汽車制造企業發展，中國新能源汽車產業發展迅速。隨著各國排放法規的收緊，電動汽車的市場份額大幅增加。據預測，2020-2025年銷售的新車中，60%以上將是電動汽車。電動汽車的受歡迎程度因地區而異，但中國將處于領先地位。電動汽車在歐洲的比例將達到25%，美國和日本明顯落后。
在產品的選擇上，無論你口袋里有10萬還是70萬，你都可以買到相當不錯的純電動汽車產品，包括轎車、SUV甚至跑車。在硬件層面，國產電動汽車的續航里程越來越長，價格也越來越低。
在軟件層面，國產電動車的聯網功能越來越好，極大地提升了電動車用戶的日常使用體驗。另一方面，也有一些汽車公司在賣狗肉。
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但無論如何，現在談論彎道超車還為時過早，不是嗎？畢竟，特斯拉已經上市，各大汽車公司仍需更加努力。寫在最后：從目前的實際情況來看，出口的汽車越來越多，但進口的汽車越來越少。這表明中國的自主品牌正在取得長足的進步。可以毫不夸張地說，他們的成就得到了海外汽車媒體的認可。我希望能再接再厲！但對于董明珠的觀點：她真的錯了嗎？這值得我們深思！
近年來，中國汽車工業的進步有目共睹。幾個知名品牌取得了不錯的進步，很多人對國產品牌給予了一定的認可。
有些人欣賞它，有些人會唾棄它。事物的發展有兩面性。此前，格力董事長董明珠在中央電視臺的《對話》節目中表示，“中國的汽車有點粗制濫造”。從網友的反饋來看，董明珠的國產車確實獲得了不少認可。截至目前，一些國產車經常暴露在“銹斑”、“異響”、“機油門”等環境中，長期以來積壓了不少消費者的投訴。這一次，它只是一次集中爆發。
然而，這句話卻讓汽車圈的幾位老板坐不住了。長城汽車負責人魏建軍和吉利集團負責人李書福在遠處高呼，中國汽車產業已經有了質的發展，在互聯網和智能汽車方面甚至比合資品牌還要強大。
不久之后，她在博鰲新浪財經之夜上談論“中國劣質汽車”。
“我們在街上看到的基本上是梅賽德斯-奔馳-寶馬（高端汽車）。有人說國內汽車工業是一流的。既然這是一輛頭等艙的車，我建議每個人都買他的車。國產品牌缺乏高端標桿車型？作為世界上最大的汽車消費國，中國擁有大量的汽車。董小姐的話顯然有點偏頗，但也不無道理。的確，目前自主品牌還沒有能夠與梅賽德斯-奔馳-寶馬的主要銷售車型相抗衡的產品，一線城市的豪華車數量也相對較多。縱觀二三線城市，國產品牌的數量不亞于合資品牌。
不難理解，國產車在性價比上有著相對較大的優勢。但無論是造車水平還是汽車核心技術，自主品牌與合資品牌仍有差距。
自主品牌也應該在高端旗艦產品上捉襟見肘，這是可以理解的。畢竟，一個品牌需要積累。無論是董小姐的“吐槽”，還是汽車圈大牌的“獨白”，自主品牌彎道超車的幾率都有些許。吃瓜群眾最需要的是理性分析，那么我們就來聊聊現階段最火的新能源。
現階段，中國大力鼓勵新能源汽車制造企業發展，中國新能源汽車產業發展迅速。隨著各國排放法規的收緊，電動汽車的市場份額大幅增加。據預測，2020-2025年銷售的新車中，60%以上將是電動汽車。電動汽車的受歡迎程度因地區而異，但中國將處于領先地位。電動汽車在歐洲的比例將達到25%，美國和日本明顯落后。
在產品的選擇上，無論你口袋里有10萬還是70萬，你都可以買到相當不錯的純電動汽車產品，包括轎車、SUV甚至跑車。在硬件層面，國產電動汽車的續航里程越來越長，價格也越來越低。
在軟件層面，國產電動車的聯網功能越來越好，極大地提升了電動車用戶的日常使用體驗。另一方面，也有一些汽車公司在賣狗肉。
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但無論如何，現在談論彎道超車還為時過早，不是嗎？畢竟，特斯拉已經上市，各大汽車公司仍需更加努力。寫在最后：從目前的實際情況來看，出口的汽車越來越多，但進口的汽車越來越少。這表明中國的自主品牌正在取得長足的進步。可以毫不夸張地說，他們的成就得到了海外汽車媒體的認可。我希望能再接再厲！但對于董明珠的觀點：她真的錯了嗎？這值得我們深思！
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汽車導航