純電動快速市場化擠壓混動空間： 豐田開放2萬項專利無償使用

4月3日，豐田汽車公司宣布將免費開放23740項豐田積累的電機、電子控制單元（PCU）和系統控制等汽車電氣化技術專利。此外，豐田將向使用其電氣化系統的企業提供有償技術支持。豐田中國表示，豐田希望以此為契機，推動全球新能源汽車的研發和市場投資，為減少二氧化碳排放和控制全球變暖做出貢獻。然而，從外界來看，豐田的意圖并不像看上去那么簡單。有分析認為，豐田擔心以中國和美國為代表的汽車行業將全面轉向純電動汽車，混合動力汽車將失去市場地位。也有觀點認為，豐田此舉是為了抵御純電動浪潮，依靠混合動力技術繼續主導未來汽車行業的發展方向。“豐田一直想在當前汽車行業的技術變革中走在前列，希望通過開放的技術專利，讓更多的人一起走上混合動力路線，從而得到更多國家的政策支持。”4月7日，中國知名新能源汽車專家王炳剛對《21世紀經濟導報》記者表示。

與向公眾開放的純電動平臺新能源汽車對抗是豐田汽車（新華社）的大勢所趨。總體而言，特斯拉在美國非常受歡迎，中國通過一系列政策支持當地純電動汽車企業，而在歐洲，德國三巨頭也將純電動汽車置于新能源汽車戰略的最重要位置。全球純電動浪潮讓豐田、本田等日本車企感受到了壓力。盡管豐田和本田在混合動力市場占據了主要市場地位，但它們的純電動汽車發展步伐太慢。特斯拉的崛起和中國電動汽車企業的快速增長正在證實一個事實，即電動化趨勢勢不可擋。但在豐田看來，新能源汽車領域最大的競爭對手是大眾。豐田開放混合動力技術專利，更像是全球最大汽車集團和全球第二大汽車集團在新能源戰略路徑上的一場戰爭。今年3月，大眾汽車宣布將向其他制造商開放MEB模塊化電動汽車生產平臺。第一個合作伙伴是總部位于德國亞琛的e.GO移動旅游集團。大眾汽車對純電動汽車市場有著巨大的野心。大眾汽車希望依靠成本優勢和技術優勢，吸引越來越多的車企利用MEB平臺來確立其在電動汽車領域的地位。大眾不僅希望將MEB平臺打造成大眾集團的電動汽車標準，也希望將其打造成整個行業的電動汽車規范。豐田也有志于在新能源汽車時代繼續引導行業發展。“豐田也希望更多的汽車公司進入混合動力汽車的制造業，形成一定的混合動力汽車行業實力。開放專利只是向競爭對手示好的一種姿態。否則，豐田在混合動力技術方面的獨特表現將無法享受到少數國家市場的優惠政策，很難單獨發聲。”4月7日，一位資深汽車媒體人士告訴《21世紀商業先驅報》記者。豐田毫不猶豫地免費開放混合動力技術，以贏得更多隊友，與公眾競爭。豐田表示，這些汽車電氣化技術是豐田為實現高性能、小型化和低成本而開發了20多年的先進技術，是可廣泛應用于混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車，純電動汽車（EV）和燃料電池（FCV）。豐田在混合動力汽車市場有發言權。自1997年推出第一款混合動力普銳斯以來，豐田已在全球銷售了近1300萬輛混合動力汽車，是全球最大的混合動力汽車主機制造商，約占80%的市場份額。但20多年過去了，混合動力汽車仍然只是少數汽車公司的游戲。世界上兩個最多的我……

在中國和美國等重要市場，混合動力汽車的市場份額不容樂觀。在美國，特斯拉成為新能源汽車的首選，也帶動了美國民眾對純電動汽車的認可；在中國，混合動力電動汽車不被視為“新能源汽車”，不能享受政府補貼和無限品牌支持。盡管豐田混合動力電動汽車的價格與燃油汽車幾乎相同，但在中國仍然沒有相應的市場反應。在全國乘聯秘書長崔東樹看來，豐田的保守主義是新能源汽車技術轉向電動化趨勢的原因。“技術保護導致全球混合動力技術停滯不前，另辟蹊徑。豐田專利的過度保護扼殺了企業的技術進步，尤其是關閉了企業自己的發展道路。”崔東樹說。為了突破豐田的專利保護，本田、現代、通用等技術先進的國際車企都有自己的突破方法。然而，盡管豐田的混合動力技術保護并沒有限制車企對混合動力創新的熱情，但在一定程度上影響了中國新能源汽車的技術路線。此前，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等都研究過混合動力系統。然而，由于豐田保守的專利約束和自主創新思想，混合動力逐漸退出了自主品牌的發展序列，而中國作為全球最大的市場，具有非常高的市場影響力。“對于豐田來說，與其使用競爭對手的MEB平臺，不如讓其他公司使用它的技術。混合動力對油耗點仍然有幫助，它是許多車企可選的技術路徑。”上述知情人士告訴記者。一些汽車公司會選擇豐田技術來開發新能源汽車，直到今天。總的來說，車企在降低能耗方面的新技術戰略呈現出兩種戰略之間的對抗。一個是大眾倡導的全方位純電動汽車，然后向其他車企開放MEB平臺，形成領先優勢；豐田的想法是開放混合動力專利，降低混合動力的技術門檻，突出成本和能耗優勢，吸引一些技術不成熟的企業。在鐘石看來，豐田并沒有抵制電動化的浪潮。事實上，混合動力技術也是電動化進程中的一個重要節點。只是豐田多年前對純電動汽車的市場前景并不樂觀，在純電動汽車研發上也沒有采取激進的做法，但這并不意味著它沒有做研發儲備，只是優先考慮了步伐。在豐田的藍圖中，在開發燃料汽車的同時，以混合動力為過渡，最終實現氫燃料電池汽車的商業化。“混合動力是一種過渡性的解決方案。豐田的觀點可能是，在純電動或FCV成熟之前，混合動力是更好的過渡性解決方案。”4月7日，高級汽車行業分析師梅松林告訴記者。在王炳剛看來，無論是純電動還是混合動力，未來都將是主流技術。“中國在純電動方面做出了巨大貢獻，我們將純電動推向了規模化應用。它已經成為一個規模化行業，發展勢頭非常好。同時，由于這樣的推廣，我們的電池技術水平也在迅速提高，成本也在迅速降低；豐田的混合動力也值得肯定。原因石油仍然是世界上的主要能源，也是一種非常成熟的能源。此外，整個基礎設施，如目前的加油站系統已經非常成熟，因此燃油車不會很快消亡。在這種情況下，混合動力技術可以解決燃油車的兩大問題：一是碳排放問題；

另一個是節能問題。在節能減排方面，混合動力技術非常有效。”王炳剛說。從豐田的角度來看，即使混合動力技術的專利被開放，它也不會害怕“后來居上”的可能性“。如果一家汽車公司現在免費獲得豐田開放的所有混合動力技術專利，很難保證一輛混合動力汽車能在短時間內與豐田的質量和性能相媲美。即使它能制造出來，也很難保證有多少消費者會放棄最成熟的豐田混合動力汽車，接受其他汽車公司的技術模仿的混合動力汽車。”關鍵仍然取決于豐田和車企之間的合作深度。同時，其他車企能否利用豐田的技術來增加混合動力汽車的增量，而不是在現有市場上與豐田競爭？“專利注冊只是豐田混合動力技術體系的一部分，還有很多秘密的技術訣竅和長期的經驗數據庫。如果沒有這些技術體系的支持，追逐者對豐田混合動力的專利部分進行思考是遠遠不夠的。”鐘實告訴《21世紀商業先驅報》記者。不過，也有業內人士認為，如果豐田真的從專利上向其他車企“出售并發送”混合動力技術，將有利于混合動力車型的市場普及和滲透轉化。在梅松林看來，豐田開放混合動力技術將有助于降低混合動力汽車的成本，這對小型汽車公司具有吸引力。豐田在混合動力技術方面的公開專利確實為那些在研發方面不夠強大但不得不面臨雙積分壓力的中國車企提供了新的機會。事實上，在豐田宣布將免費開放專利之前，已經有國內原始設備制造商在尋找機會。今年1月，湖南科利源新能源股份有限公司以1元人民幣收購了豐田THS的核心技術，吉利是科利源的主要股東之一。收購豐田THS核心技術也被外界視為吉利在為混合動力車型做準備。“如果中國只對汽車節能減排提出總體監管要求，那么中外汽車公司將根據自身積累的成熟技術來滿足監管要求。現在看來，政策正在‘糾偏’，建議燃油車和新能源車elop在未來的合作，表明在2020年之后，有可能恢復到多元化技術路線之間平等競爭的狀態。”鐘石表示。4月3日，豐田汽車公司宣布將開放23740項汽車電氣化技術專利，如電機、電子控制單元（PCU）以及豐田免費積累的系統控制。此外，豐田將向使用其電氣化系統的企業提供有償技術支持。豐田中國表示，豐田希望以此為契機，推動全球新能源汽車的研發和市場投資，為減少二氧化碳排放和控制全球變暖做出貢獻。然而，從外界來看，豐田的意圖并不像看上去那么簡單。有分析認為，豐田擔心以中國和美國為代表的汽車行業將全面轉向純電動汽車，混合動力汽車將失去市場地位。也有觀點認為，豐田此舉是為了抵御純電動浪潮，依靠混合動力技術繼續主導未來汽車行業的發展方向。“豐田一直想在當前汽車行業的技術變革中走在前列，希望通過開放的技術專利，讓更多的人一起走上混合動力路線，從而得到更多國家的政策支持。”4月7日，中國知名新能源汽車專家王炳剛對《21世紀經濟導報》記者表示。

與向公眾開放的純電動平臺新能源汽車對抗是豐田汽車（新華社）的大勢所趨。總體而言，特斯拉在美國非常受歡迎，中國通過一系列政策支持當地純電動汽車企業，而在歐洲，德國三巨頭也將純電動汽車置于新能源汽車戰略的最重要位置。全球純電動……

ave讓豐田和本田等日本汽車公司感受到了壓力。盡管豐田和本田在混合動力市場占據了主要市場地位，但它們的純電動汽車發展步伐太慢。特斯拉的崛起和中國電動汽車企業的快速增長正在證實一個事實，即電動化趨勢勢不可擋。但在豐田看來，新能源汽車領域最大的競爭對手是大眾。豐田開放混合動力技術專利，更像是全球最大汽車集團和全球第二大汽車集團在新能源戰略路徑上的一場戰爭。今年3月，大眾汽車宣布將向其他制造商開放MEB模塊化電動汽車生產平臺。第一個合作伙伴是總部位于德國亞琛的e.GO移動旅游集團。大眾汽車對純電動汽車市場有著巨大的野心。大眾汽車希望依靠成本優勢和技術優勢，吸引越來越多的車企利用MEB平臺來確立其在電動汽車領域的地位。大眾不僅希望將MEB平臺打造成大眾集團的電動汽車標準，也希望將其打造成整個行業的電動汽車規范。豐田也有志于在新能源汽車時代繼續引導行業發展。“豐田也希望更多的汽車公司進入混合動力汽車的制造業，形成一定的混合動力汽車行業實力。開放專利只是向競爭對手示好的一種姿態。否則，豐田在混合動力技術方面的獨特表現將無法享受到少數國家市場的優惠政策，很難單獨發聲。”4月7日，一位資深汽車媒體人士告訴《21世紀商業先驅報》記者。豐田毫不猶豫地免費開放混合動力技術，以贏得更多隊友，與公眾競爭。豐田表示，這些汽車電氣化技術是豐田為實現高性能、小型化和低成本而開發了20多年的先進技術，是可廣泛應用于混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車，純電動汽車（EV）和燃料電池（FCV）。豐田在混合動力汽車市場有發言權。自1997年推出第一款混合動力普銳斯以來，豐田已在全球銷售了近1300萬輛混合動力汽車，是全球最大的混合動力汽車主機制造商，約占80%的市場份額。但20多年過去了，混合動力汽車仍然只是少數汽車公司的游戲。在全球最重要的兩個市場，中國和美國，混合動力汽車的市場份額不容樂觀。在美國，特斯拉成為新能源汽車的首選，也帶動了美國民眾對純電動汽車的認可；

在中國，混合動力電動汽車不被視為“新能源汽車”，不能享受政府補貼和無限品牌支持。盡管豐田混合動力電動汽車的價格與燃油汽車幾乎相同，但在中國仍然沒有相應的市場反應。在全國乘聯秘書長崔東樹看來，豐田的保守主義是新能源汽車技術轉向電動化趨勢的原因。“技術保護導致全球混合動力技術停滯不前，另辟蹊徑。豐田專利的過度保護扼殺了企業的技術進步，尤其是關閉了企業自己的發展道路。”崔東樹說。為了突破豐田的專利保護，本田、現代、通用等技術先進的國際車企都有自己的突破方法。然而，盡管豐田的混合動力技術保護并沒有限制車企對混合動力創新的熱情，但在一定程度上影響了中國新能源汽車的技術路線。此前，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等都研究過混合動力系統。然而，由于豐田保守的專利約束和自主創新思想，混合動力逐漸退出了自主品牌的發展序列，而中國作為全球最大的市場，具有非常高的市場影響力。“對于豐田來說，與其使用競爭對手的MEB平臺，不如讓其他公司使用它的技術。混合動力對油耗點仍然有幫助，它是許多車企可選的技術路徑。”上述知情人士告訴記者。一些汽車公司會選擇豐田技術來開發新能源汽車，直到今天。總的來說，車企在降低能耗方面的新技術戰略呈現出兩種戰略之間的對抗。一個是大眾倡導的全方位純電動汽車，然后向其他車企開放MEB平臺，形成領先優勢；豐田的想法是開放混合動力專利，降低混合動力的技術門檻，突出成本和能耗優勢，吸引一些技術不成熟的企業。在鐘石看來，豐田并沒有抵制電動化的浪潮。事實上，混合動力技術也是電動化進程中的一個重要節點。只是豐田多年前對純電動汽車的市場前景并不樂觀，在純電動汽車研發上也沒有采取激進的做法，但這并不意味著它沒有做研發儲備，只是優先考慮了步伐。在豐田的藍圖中，在開發燃料汽車的同時，以混合動力為過渡，最終實現氫燃料電池汽車的商業化。“混合動力是一種過渡性的解決方案。豐田的觀點可能是，在純電動或FCV成熟之前，混合動力是更好的過渡性解決方案。”4月7日，高級汽車行業分析師梅松林告訴記者。在王炳剛看來，無論是純電動還是混合動力，未來都將是主流技術。“中國在純電動方面做出了巨大貢獻，我們將純電動推向了規模化應用。它已經成為一個規模化行業，發展勢頭非常好。同時，由于這樣的推廣，我們的電池技術水平也在迅速提高，成本也在迅速降低；豐田的混合動力也值得肯定。原因石油仍然是世界上的主要能源，也是一種非常成熟的能源。此外，整個基礎設施，如目前的加油站系統已經非常成熟，因此燃油車不會很快消亡。在這種情況下，混合動力技術可以解決燃油車的兩大問題：一是碳排放問題；

另一個是節能問題。在節能減排方面，混合動力技術非常有效。”王炳剛說。從豐田的角度來看，即使混合動力技術的專利被開放，它也不會害怕“后來居上”的可能性“。如果一家汽車公司現在免費獲得豐田開放的所有混合動力技術專利，很難保證一輛混合動力汽車能在短時間內與豐田的質量和性能相媲美。即使它能制造出來，也很難保證有多少消費者會放棄最成熟的豐田混合動力汽車，接受其他汽車公司的技術模仿的混合動力汽車。”關鍵仍然取決于豐田和車企之間的合作深度。同時，其他車企能否利用豐田的技術來增加混合動力汽車的增量，而不是在現有市場上與豐田競爭？“專利注冊只是豐田混合動力技術體系的一部分，還有很多秘密的技術訣竅和長期的經驗數據庫。如果沒有這些技術體系的支持，追逐者對豐田混合動力的專利部分進行思考是遠遠不夠的。”鐘實告訴《21世紀商業先驅報》記者。不過，也有業內人士認為，如果豐田真的從專利上向其他車企“出售并發送”混合動力技術，將有利于混合動力車型的市場普及和滲透轉化。在梅松林看來，豐田開放混合動力技術將有助于降低混合動力汽車的成本，這對小型汽車公司具有吸引力。豐田在混合動力技術方面的公開專利確實為那些在研發方面不夠強大但不得不面臨雙積分壓力的中國車企提供了新的機會。事實上，在豐田宣布將免費開放專利之前，已經有國內原始設備制造商在尋找機會。今年1月，湖南科利源新能源股份有限公司以1元人民幣收購了豐田THS的核心技術，吉利是科利源的主要股東之一。收購豐田THS核心技術也被外界視為吉利在為混合動力車型做準備。“如果中國只對汽車節能減排提出總體監管要求，那么中外汽車公司將根據自身積累的成熟技術來滿足監管要求。現在看來，政策正在‘糾偏’，建議燃油車和新能源車elop在未來的合作，表明在2020年之后，有可能恢復到多元化技術路線之間平等競爭的狀態。”鐘石說道。

標簽：豐田大眾本田世紀特斯拉

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