工商聯汽車商會：300公里續航里程經濟合理

根據最新的補貼政策，續航里程250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補貼，續航里程400公里以上的汽車補貼也將降至2.5萬元。當長續航里程大幅下降時，中國純電動汽車的續航里程將迎來理性思考。日前，北汽董事長徐和誼公開表示：“未來，新能源汽車的續航里程將逐步規范。在我看來，300公里左右的續航里程是一個非常經濟合理的數值。”為什么300公里是經濟合理的呢？中華全國工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇從使用層面論證，這是一個非常合適的里程，符合當前中國新能源汽車的發展需求。超長里程并不是解決里程焦慮的根源。此前，各方大力推動純電動汽車長續航里程的原因是里程焦慮。自純電動汽車示范推廣以來，消費者普遍存在里程焦慮，這也使得各方不斷將增加純電動汽車的續航里程作為發展目標。后來，補貼政策強烈向續航里程長的汽車傾斜，因此各家車企都開發出了續航里程遠的汽車。但在李金勇看來，續航里程長并不是解決里程焦慮的根本辦法，而應該提高充電的便利性。“超長續航里程并不能從根本上解決里程焦慮，但可以通過提高充電便利性來取得良好效果。”他說。李金勇認為，純電動汽車所謂的持續駕駛焦慮是針對傳統燃油車的，而燃油車之所以不存在里程焦慮，在于其加油站密度高、加油時間短，這也是其持續駕駛里程優勢的根本原因。“轉化到新能源汽車領域，顯然可以得出這樣的結論：解決充電的便利性是解決新能源汽車焦慮的根本原因。一旦解決了充電的便利，駕駛焦慮的問題就會得到解決。 “充電樁密度和充電時間等因素是影響充電便利性的主要因素。李金勇說，就像我國燃油車最初的發展一樣，隨著新能源汽車的快速發展，充電樁的布局速度和覆蓋范圍將越來越快，快速充電技術將不斷發展充電時間將越來越短。再加上換電模式的創新，這些將從根本上推動新能源汽車充電便利化的進程，進而解決里程焦慮問題。提高充電便利性的前景可以預期，中國電網建設水平高，城鄉覆蓋范圍廣，這將有利于充電樁的建設。國家電網可以在不進行基礎設施建設的情況下，以極低的資金、人力和時間成本完成充電樁的安裝。“這樣，國家電網就可以充分利用低谷中的電能，并通過這些浪費的電能獲得收入，因此國家電網對充電樁的建設和布局有足夠的驅動力。”李金勇強調，特別是在國家能源戰略布局的大形勢下，充電樁的施工布局是大勢所趨。同時，目前我國新建住宅區的充電樁配套設施非常完善，而老舊小區的充電樁建設和電力擴建也可以盈利。李金勇算了一筆賬：按照每個小區500個車位計算，每個充電樁每天收費10度，一年的服務費接近150萬元，完全可以覆蓋小區的電力改造和充電樁建設成本，從第二年開始可以實現持續盈利。“如果按照峰谷電費計算，利潤會更高。”李金勇說，同樣的原則也適用于商場或公司的停車位。除了正常的停車費外，為任何物業提供充電服務都是增加額外收入并繼續盈利的行為。乳清……

無論是國家電網、居民小區、單位、商場等不同層面，都有條件和足夠的動力加快布局充電樁。未來，新能源汽車的充電場景將越來越豐富，充電的便利性將不斷提高。300公里是緩解里程焦慮的一個經濟合理的數值，而補貼鼓勵是許多企業推出長續航里程汽車的重要因素。在過去的補貼政策中，長續航里程可以翻倍，這也造成了雙倍里程的純電動汽車與相差一半里程的汽車價格相似甚至相等的奇怪現象。隨著補貼的大幅下降甚至取消，行駛里程將直接決定車輛成本，甚至最終售價。“這個成本延伸到了消費者端，也包括了使用車輛的成本，這是消費者最關心的。”李金勇說。徐和誼還表示：“續航里程600公里的電池是續航里程300公里的兩倍。如果不怠速，電池的自重會大大增加，輪胎的磨損也會加劇。此外，運營成本也會大大增加。續航里程600英里的電動汽車的電池相當于拉入g本身，在消耗100公里的同時會消耗大量的電力。未來，新能源汽車的續航里程將逐步標準化。在我看來，300公里左右的續航里程是一個非常經濟合理的數值。“一味追求續航里程長是不科學的。根據日常實際需求，選擇續航里程最合適的新能源汽車，這也將降低車輛的購買和使用成本，促進越來越多的用戶選擇純電動汽車。后補貼時代200公里的競爭力大大提高。“300公里的連續行駛是一個適度而科學的里程，但在后補貼時代電動汽車的起步期，200公里左右的純電動汽車也將極具競爭力。”李金勇認為，在后補貼時期，雙積分制將成為調整新能源汽車和燃油汽車產能的重要手段。“根據相關政策，我們預計在雙積分政策下生產出連續續航里程200公里的純電動汽車，獲得的積分補貼基本上可以與電池成本持平。因此，生產新能源汽車的制造商的制造成本將低于燃油車。“較低的生產成本會傳導到市場，用戶購買純電動汽車的價格會更低。因此，充電樁更方便的三四線城市、縣城和農村地區的用戶會非常喜歡這種類型的純電動汽車，以滿足短途交通和通勤的日常需求。“尤其是在溫暖的南方，在寒冷的冬天，電池不會腐爛。續航里程在150公里到200公里之間的純電動汽車完全可以滿足每個人的日常出行需求。”李金勇說，“與續航里程300公里的純電動汽車更適合大城市相比，我們預測續航里程200公里左右的純電動車輛將成為大多數A00和A0車型的標準，并將成為廣大三四線城市、縣城和農村地區最受歡迎的首選車型。“根據最新的補貼政策，續航里程250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補貼，續航里程400公里以上的汽車補貼也將降至2.5萬元。當長續航里程大幅下降時，中國純電動汽車的續航里程將迎來理性思考。”日前，北汽董事長徐和誼公開表示：“未來，新能源汽車的續航里程將逐步規范。在我看來，300公里左右的續航里程是一個非常經濟合理的數值。”為什么300公里是經濟合理的？中華全國工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇從使用層面論證，這是一個非常合適的里程，符合當前新能源汽車的發展需求……

中國的能源汽車。超長里程并不是解決里程焦慮的根源。此前，各方大力推動純電動汽車長續航里程的原因是里程焦慮。自純電動汽車示范推廣以來，消費者普遍存在里程焦慮，這也使得各方不斷將增加純電動汽車的續航里程作為發展目標。后來，補貼政策強烈向續航里程長的汽車傾斜，因此各家車企都開發出了續航里程遠的汽車。但在李金勇看來，續航里程長并不是解決里程焦慮的根本辦法，而應該提高充電的便利性。“超長續航里程并不能從根本上解決里程焦慮，但可以通過提高充電便利性來取得良好效果。”他說。李金勇認為，純電動汽車所謂的持續駕駛焦慮是針對傳統燃油車的，而燃油車之所以不存在里程焦慮，在于其加油站密度高、加油時間短，這也是其持續駕駛里程優勢的根本原因。“轉化到新能源汽車領域，顯然可以得出這樣的結論：解決充電的便利性是解決新能源汽車焦慮的根本原因。一旦解決了充電的便利，駕駛焦慮的問題就會得到解決。 “充電樁密度和充電時間等因素是影響充電便利性的主要因素。李金勇說，就像我國燃油車最初的發展一樣，隨著新能源汽車的快速發展，充電樁的布局速度和覆蓋范圍將越來越快，快速充電技術將不斷發展充電時間將越來越短。再加上換電模式的創新，這些將從根本上推動新能源汽車充電便利化的進程，進而解決里程焦慮問題。提高充電便利性的前景可以預期，中國電網建設水平高，城鄉覆蓋范圍廣，這將有利于充電樁的建設。國家電網可以在不進行基礎設施建設的情況下，以極低的資金、人力和時間成本完成充電樁的安裝。“這樣，國家電網就可以充分利用低谷中的電能，并通過這些浪費的電能獲得收入，因此國家電網對充電樁的建設和布局有足夠的驅動力。”李金勇強調，特別是在國家能源戰略布局的大形勢下，充電樁的施工布局是大勢所趨。同時，目前我國新建住宅區的充電樁配套設施非常完善，而老舊小區的充電樁建設和電力擴建也可以盈利。李金勇算了一筆賬：按照每個小區500個車位計算，每個充電樁每天收費10度，一年的服務費接近150萬元，完全可以覆蓋小區的電力改造和充電樁建設成本，從第二年開始可以實現持續盈利。“如果按照峰谷電費計算，利潤會更高。”李金勇說，同樣的原則也適用于商場或公司的停車位。除了正常的停車費外，為任何物業提供充電服務都是增加額外收入并繼續盈利的行為。無論是國家電網、居民小區、單位、商場等不同層面，都有條件、有充分動力加快布局充電樁。未來，新能源汽車的充電場景將越來越豐富，充電的便利性將不斷提高。300公里是緩解里程焦慮的一個經濟合理的數值，而補貼鼓勵是許多企業推出長續航里程汽車的重要因素。在過去的補貼政策中，長續航里程可以翻倍，這也造成了雙倍里程的純電動汽車與相差一半里程的汽車價格相似甚至相等的奇怪現象。隨著補貼的大幅下降甚至取消，行駛里程將直接決定車輛成本，甚至最終售價。“這一成本延伸到了消費者側……

還包括消費者最關心的車輛使用成本。”李金勇說。徐和誼還說：“續航里程600公里的電池是續航里程300公里的電池的兩倍長。在沒有怠速的情況下，電池的自重將大大增加，輪胎的磨損將加劇。此外，運營成本也將大大增加。續航里程為600公里的電動汽車的電池相當于每天自己拉，在消耗100公里的同時會消耗大量電力。未來，新能源汽車的續航里程將逐步標準化。在我看來，300公里左右的續航里程是一個非常經濟合理的數值。“一味追求續航里程長是不科學的。根據日常實際需求，選擇續航里程最合適的新能源汽車，這也將降低車輛的購買和使用成本，促進越來越多的用戶選擇純電動汽車。后補貼時代200公里的競爭力大大提高。“300公里的連續行駛是一個適度而科學的里程，但在后補貼時代電動汽車的起步期，200公里左右的純電動汽車也將極具競爭力。”李金勇認為，在后補貼時期，雙積分制將成為調整新能源汽車和燃油汽車產能的重要手段。“根據相關政策，我們預計在雙積分政策下生產出連續續航里程200公里的純電動汽車，獲得的積分補貼基本上可以與電池成本持平。因此，生產新能源汽車的制造商的制造成本將低于燃油車。“較低的生產成本會傳導到市場，用戶購買純電動汽車的價格會更低。因此，充電樁更方便的三四線城市、縣城和農村地區的用戶會非常喜歡這種類型的純電動汽車，以滿足短途交通和通勤的日常需求。“尤其是在溫暖的南方，在寒冷的冬天，電池不會腐爛。續航里程在150公里到200公里之間的純電動汽車完全可以滿足每個人的日常出行需求。”李金勇說，“與續航里程300公里的純電動汽車更適合大城市相比，我們預測續航里程200公里左右的純電動車輛將成為大多數A00和A0車型的標準，并將成為廣大三四線城市、縣城和農村地區最受歡迎的首選車型。”

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