奔馳全新EQC純電SUV上海車展中國首發，GLB概念車全球首發

韓國動力電池將在中國市場迎來一個重要的轉折點。4月8日，工信部網站發布了2019年第318批機動車企業及產品公告（以下簡稱“產品公告”）和第三批“新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄”（以下簡稱《推薦目錄》），其中，重慶金康瑞馳的一輛純電動汽車和東風雷諾峰諾品牌的四輛純電動轎車上榜。這兩輛車配備了由三星（天津）電池有限公司有限公司和南京樂進化學新能源電池有限公司有限公司生產的動力電池，這是韓國三星SDI（006400.KOSPI）和LG化學公司（051910.KOSPI，LG Chemical Company）在中國成立的合資企業。第一財經記者查閱相關信息發現，前段時間插電式混合動力車或純電動商用車已經選擇了一些韓資動力電池公司。但自2016年9月以來，韓資動力電池公司的產品一直沒有進入純電動乘用車的公告，這意味著搭載韓資動力蓄電池的純電動汽車有望再次撼動中國市場。根據市場研究機構IHS發布的調查數據，中國市場近60%的動力電池需求來自純電動汽車，而且需求仍以每年近20%的速度增長。中關村新電池技術創新聯盟秘書長于清教告訴第一財經記者，與純電動汽車相比，混合動力汽車動力電池的出貨量和需求仍然有限。因此，只有韓國動力電池進入純電動乘用車市場，外國動力電池才能在中國被視為“完全復蘇”。韓國一家動力電池公司的負責人也告訴第一財經記者，此次認證的主體是代工客戶，但現階段不方便對客戶公司的相關內容做更多說明，并表示公司也在等待中方的最終決定，“在當今的中國市場，最重要的是能否獲得補貼”。但也有業內人士指出，在補貼大幅下降的背景下，能否獲得補貼將不是韓國動力電池重返中國市場的關鍵因素。事實上，自2018年以來，韓國動力電池在中國“復蘇”的跡象略有顯現。2018年5月，在中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布的《汽車動力電池和氫燃料電池產業白名單（第一批）》中，三星環新（Xi的）動力電池有限公司、南京樂進化學新能源電池有限公司是韓國三家電池制造商在中國的合資企業。，有限公司和北京電氣控制愛思開科技有限公司也被列入白名單。北京大學教授、鋰電池“達沃斯”學術委員會主席戚璐認為，中日韓三國在現有汽車電池方面的性能差異并不是很大，但由于日本和韓國企業在規模和生產整合方面的努力，在開發相同的產品時，它們的質量可控性和穩定性指標是加分項。上述韓國動力電池企業負責人也承認，雖然中國汽車協會明確表示，新的白名單與補貼不掛鉤，但這也意味著中國認可了韓國制造商的技術，不可否認，這已成為韓國制造商重返中國并增加投資的助推器。他還預測，如果中國真的在加快對外開放，韓國動力電池企業在中國的計劃投資速度也將相應加快，一些投資項目將提前投產。韓國新韓投資證券分析師李賢燁指出，按照行業慣例，一輛新能源汽車投產大約需要20個月的時間，其中還包括汽車制造商和電池企業之間的供應相關事宜。根據這一計算，盡管大規模供應將是……

到2021，這一宣傳將成為一個市場信號，預計將使更多的汽車企業開始與技術成熟的韓資企業談判供貨事宜。同時，李賢燁認為，盡管韓國公司在動力電池市場發展迅速，韓國各大集團都將動力電池作為支柱產業，但在動力電池公司逐漸追求大規模產能和規模效應的趨勢下，它們發展不快，目前在中國市場占有很大份額，這已成為韓國動力電池公司發展的主要瓶頸，也是投資者眼中的心病。這一次，有關中國市場的積極消息對股價產生了立竿見影的影響。截至第一財經記者發稿，三星SDI在韓國證券交易所KOSPI股指上的股價為22萬韓元，較前一交易日上漲0.69%；

LG化學在韓國證券交易所KOSPI股票指數中的股價為38.7萬韓元，與前一交易日相比上漲了0.91%。

韓國動力電池將在中國市場迎來一個重要的轉折點。4月8日，工信部網站發布了2019年第318批機動車企業及產品公告（以下簡稱“產品公告”）和第三批“新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄”（以下簡稱《推薦目錄》），其中，重慶金康瑞馳的一輛純電動汽車和東風雷諾峰諾品牌的四輛純電動轎車上榜。這兩輛車配備了由三星（天津）電池有限公司有限公司和南京樂進化學新能源電池有限公司有限公司生產的動力電池，這是韓國三星SDI（006400.KOSPI）和LG化學公司（051910.KOSPI，LG Chemical Company）在中國成立的合資企業。第一財經記者查閱相關信息發現，前段時間插電式混合動力車或純電動商用車已經選擇了一些韓資動力電池公司。但自2016年9月以來，韓資動力電池公司的產品一直沒有進入純電動乘用車的公告，這意味著搭載韓資動力蓄電池的純電動汽車有望再次撼動中國市場。根據市場研究機構IHS發布的調查數據，中國市場近60%的動力電池需求來自純電動汽車，而且需求仍以每年近20%的速度增長。中關村新電池技術創新聯盟秘書長于清教告訴第一財經記者，與純電動汽車相比，混合動力汽車動力電池的出貨量和需求仍然有限。因此，只有韓國動力電池進入純電動乘用車市場，外國動力電池才能在中國被視為“完全復蘇”。韓國一家動力電池公司的負責人也告訴第一財經記者，此次認證的主體是代工客戶，但現階段不方便對客戶公司的相關內容做更多說明，并表示公司也在等待中方的最終決定，“在當今的中國市場，最重要的是能否獲得補貼”。但也有業內人士指出，在補貼大幅下降的背景下，能否獲得補貼將不是韓國動力電池重返中國市場的關鍵因素。事實上，自2018年以來，韓國動力電池在中國“復蘇”的跡象略有顯現。2018年5月，在中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布的《汽車動力電池和氫燃料電池產業白名單（第一批）》中，三星環新（Xi的）動力電池有限公司、南京樂進化學新能源電池有限公司是韓國三家電池制造商在中國的合資企業。，有限公司和北京電氣控制愛思開科技有限公司也被列入白名單。北京大學教授、鋰電池“達沃斯”學術委員會主席戚璐認為，中日韓三國在現有汽車電池方面的性能差異并不是很大，但由于日本和韓國企業在規模和生產整合方面的努力，在開發相同的產品時，它們的質量可控性和穩定性指標是加分項。上述韓國動力電池企業負責人也承認，雖然中國汽車協會明確表示，新的白名單與補貼不掛鉤，但這也意味著中國認可了韓國制造商的技術，不可否認，這已成為韓國制造商重返中國并增加投資的助推器。他還預測，如果中國真的在加快對外開放，韓國動力電池企業在中國的計劃投資速度也將相應加快，一些投資項目將提前投產。韓國新韓投資證券分析師李賢業指出，按照行業慣例，一輛新能源汽車投產大約需要20個月，其中還包括與……相關的事項……

汽車制造商和電池企業之間的供應。從這個計算來看，雖然大規模供應將在2021之后，但這一宣傳將成為一個市場信號，預計將使更多的汽車企業開始與技術成熟的韓資企業談判供應事宜。同時，李賢燁認為，盡管韓國公司在動力電池市場發展迅速，韓國各大集團都將動力電池作為支柱產業，但在動力電池公司逐漸追求大規模產能和規模效應的趨勢下，它們發展不快，目前在中國市場占有很大份額，這已成為韓國動力電池公司發展的主要瓶頸，也是投資者眼中的心病。這一次，有關中國市場的積極消息對股價產生了立竿見影的影響。截至第一財經記者發稿，三星SDI在韓國證券交易所KOSPI股指上的股價為22萬韓元，較前一交易日上漲0.69%；LG化學在韓國證券交易所KOSPI股票指數中的股價為38.7萬韓元，與前一交易日相比上漲了0.91%。

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