全球電動汽車競賽潮流下 英國為何落后？

英國正試圖在全球電動汽車競爭中趕上其競爭對手。隨著汽車制造商優先考慮在當地市場開發新技術，英國的新投資正在減少。與此同時，其他國家政府正在做出更大的承諾來吸引企業，英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國作為歐洲跳板的長期地位。經過本田、日產、豐田等日本制造商以及德國寶馬的大力投資，英國汽車行業經歷了幾十年的復興。然而，隨著汽車行業逐漸從內燃機轉向電動化，英國汽車行業的未來似乎不確定。上個月，本田宣布將關閉其位于英國斯文頓的汽車裝配廠，并專注于在日本生產電動汽車，這也突顯了這一點。英國商務大臣格雷格·克拉克對英國《金融時報》表示，“英國汽車業一直非常繁榮，但我們不能認為這是理所當然的。如果我們想在汽車領域繼續取得成功，我們必須在新技術方面加倍努力，尤其是在電氣化方面。”疲軟的需求和全球一體化影響了英國。電動汽車的市場需求仍然溫和，純電動汽車在全球汽車銷量中所占比例不到1%。因此，汽車制造商希望將他們的專業知識集中在一個地方（通常是他們的本土市場），以節省成本。英國正慢慢受到這種影響。寶馬表示，盡管它將在英國牛津組裝電動Mini，但電池將從德國發貨。同樣，PSA將從法國向英國盧頓工廠進口混合動力系統，生產混合動力面包車。豐田混合動力汽車的關鍵電氣部件也從其本土市場日本進口；

本田關閉英國斯溫頓工廠的決定進一步減少了英國潛在電動汽車制造商的數量。英國阿斯頓大學工業戰略教授David Bailey表示，本田工廠的關閉對政府的電氣化工業戰略是一個非常重要的打擊。“本田此舉實際上是在解釋英國不會成為電動汽車（生產）的吸引力之地。”即使在電動汽車需求飆升之后，汽車制造商也可能選擇建立一個更大的區域電池工廠，為多家汽車工廠提供服務，而不是在每個裝配廠附近開設一家專門的電池工廠來實現規模經濟。英國脫歐使英國無法吸引新的投資，英國退出歐盟也不利于吸引投資。汽車制造商和貿易商協會（SMMT）首席執行官Mike Hawes表示，“每個人都擔心英國脫歐，這是可以理解的，但電動汽車實際上是一個我們應該更加關注的問題。”英國脫歐給了人們一個不在英國投資的理由，其他國家現在處于領先地位，因為英國脫歐并沒有給他們帶來麻煩。SMMT數據顯示，自2016年英國脫歐公投以來，英國汽車行業對傳統汽油或柴油汽車和電動技術的投資下降了80%。英國商務大臣克拉克預測，一旦投資者對英國與歐洲未來的貿易關系有了清晰的認識，英國的支出就會反彈。“在英國脫歐問題得到解決之前，許多投資都被擱置了。我非常有信心，如果我們在未來幾周內成功解決脫歐問題，一些擱置的投資將恢復，包括一些實質性的、引人注目的投資。”即使克拉克的預測被證明是準確的，英國也將不得不與其他吸引電池投資的國家競爭。例如，法國承諾在未來十年投資25億歐元。歐洲在建立正極材料供應鏈方面領先于英國，正極材料是鋰電池的關鍵部件之一。德國化工集團巴斯夫正在芬蘭建廠，每年可為多達30萬輛電動汽車供應陰極材料，其比利時競爭對手邁克也計劃在波蘭開設陰極材料工廠。其他公司在這方面走得更遠。電動汽車制造商特斯拉和電池集團松下共同建造了一座價值40億美元的電池工廠。與此同時，中國正在建設數十家超大型電池工廠。咨詢公司AutoAnalysis的負責人伊恩·亨利說：“在我看來，英國在汽車行業的發展趨勢上遠遠落后。我不明白為什么英國政府認為它可以領先這些主要參與者一步。”英國正試圖在全球電動汽車競爭中趕上競爭對手。隨著汽車制造商優先考慮在當地市場開發新技術，英國的新投資正在減少。與此同時，其他國家政府正在做出更大的承諾來吸引企業，英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國作為歐洲跳板的長期地位。經過本田、日產、豐田等日本制造商以及德國寶馬的大力投資，英國汽車行業經歷了幾十年的復興。然而，隨著汽車行業逐漸從內燃機轉向電動化，英國汽車行業的未來似乎不確定。上個月，本田宣布將關閉其位于英國斯文頓的汽車裝配廠，并專注于在日本生產電動汽車，這也突顯了這一點。英國商務大臣格雷格·克拉克對英國《金融時報》表示，“英國汽車業一直非常繁榮，但我們不能認為這是理所當然的。如果我們想在汽車領域繼續取得成功，我們必須在新技術方面加倍努力，尤其是在電氣化方面。”疲軟的需求和全球一體化影響了英國。電動汽車的市場需求仍然溫和，純電動汽車在全球汽車銷量中所占比例不到1%。因此，汽車制造商希望將他們的專業知識集中在一個地方（通常是他們的本土市場），以節省成本。英國正慢慢受到這種影響。寶馬表示，盡管它將在英國牛津組裝電動Mini，但電池將從德國發貨。同樣，PSA將從法國向英國盧頓工廠進口混合動力系統，生產混合動力面包車。豐田混合動力汽車的關鍵電氣部件也是……

從本國市場日本進口；本田關閉英國斯溫頓工廠的決定進一步減少了英國潛在電動汽車制造商的數量。英國阿斯頓大學工業戰略教授David Bailey表示，本田工廠的關閉對政府的電氣化工業戰略是一個非常重要的打擊。“本田此舉實際上是在解釋英國不會成為電動汽車（生產）的吸引力之地。”即使在電動汽車需求飆升之后，汽車制造商也可能選擇建立一個更大的區域電池工廠，為多家汽車工廠提供服務，而不是在每個裝配廠附近開設一家專門的電池工廠來實現規模經濟。英國脫歐使英國無法吸引新的投資，英國退出歐盟也不利于吸引投資。汽車制造商和貿易商協會（SMMT）首席執行官Mike Hawes表示，“每個人都擔心英國脫歐，這是可以理解的，但電動汽車實際上是一個我們應該更加關注的問題。”英國脫歐給了人們一個不在英國投資的理由，其他國家現在處于領先地位，因為英國脫歐并沒有給他們帶來麻煩。SMMT數據顯示，自2016年英國脫歐公投以來，英國汽車行業對傳統汽油或柴油汽車和電動技術的投資下降了80%。英國商務大臣克拉克預測，一旦投資者對英國與歐洲未來的貿易關系有了清晰的認識，英國的支出就會反彈。“在英國脫歐問題得到解決之前，許多投資都被擱置了。我非常有信心，如果我們在未來幾周內成功解決脫歐問題，一些擱置的投資將恢復，包括一些實質性的、引人注目的投資。”即使克拉克的預測被證明是準確的，英國也將不得不與其他吸引電池投資的國家競爭。例如，法國承諾在未來十年投資25億歐元。歐洲在建立正極材料供應鏈方面領先于英國，正極材料是鋰電池的關鍵部件之一。德國化工集團巴斯夫正在芬蘭建廠，每年可為多達30萬輛電動汽車供應陰極材料，其比利時競爭對手邁克也計劃在波蘭開設陰極材料工廠。其他公司在這方面走得更遠。電動汽車制造商特斯拉和電池集團松下共同建造了一座價值40億美元的電池工廠。與此同時，中國正在建設數十家超大型電池工廠。咨詢公司AutoAnalysis的負責人伊恩·亨利說：“在我看來，英國在汽車行業的發展趨勢上遠遠落后。我不明白為什么英國政府認為它可以領先這些主要參與者一步。”

標簽：本田寶馬豐田標致日產

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