豐田開放混動技術壁壘 背后打的是蝌蚪牌還是大王炸？

近日，一項由豐田免費提供的23740電機、電子控制（PCU）、系統控制等汽車電氣化技術的專利權占據了各大平臺的頭條，各大媒體也對此進行了解讀。無獨有偶，正如我們之前簡要提到的，特斯拉在2014年主動拆除了自己的專利墻，并向所有企業開放了特斯拉電動汽車的專利。豐田緊隨其后，宣布將與其他汽車制造商免費分享5700項氫燃料電池專利。

顯然，在這場沒有贏家的戰爭中，雙方都盡力做出自己的蛋糕，并占據市場的最高點。此次宣布豐田開放式混合動力系統，主要是為了減少二氧化碳排放，并與相關企業攜手加速電動汽車的普及。但從專利開放日期到2030年來看。豐田這次的專利自由化仍然是保守的，在其專利自由化的背后，絕不是新聞發布會上喊出的減少二氧化碳排放的口號。那么，豐田的舉動是一個蝌蚪還是一個大國王？我們將重點分析這一問題。在新能源領域，豐田普銳斯作為混合動力汽車的先驅，自1997年推出第一代以來，其在全球的銷量已超過1300萬輛，占全球混合動力汽車市場的80%。THS，標志性的混合動力技術，已經配備了各種型號。凱美瑞雙擎、卡羅拉/雷凌雙擎和雷克薩斯混合動力車型都配備了這種動力系統，并已擴展到一個龐大的家族，豐田家族在新能源市場上已經擁有巨大的市場支配地位。

然而，兩個極端相遇了。在政策的引導下，各大車企正準備進軍新能源市場，卻發現豐田利用專利壁壘牢牢守住了混合發展的道路。由于這條路無法通行，許多汽車公司開始走彎路。當國內新能源發展混合動力發展路線時，插電式混合動力以補貼和政策的形式被推向前臺，輕混則被邊緣化。隨著技術的發展，48V輕混有以其更強的技術特性取代12V輕混的趨勢。在上上下下的壓力和政策的推動下，豐田突然發現自己真的被邊緣化了。在氫能電池領域，反能電池顯然處于劣勢。目前，大規模普及仍處于初級階段，而純電力領域的產業鏈已接近非常成熟。豐田最尷尬的是，其在純電動和插電式混合動力領域的發展已經落后對手不到一步，其主要地位仍在輕混領域。

豐田在混光領域的專利掌握得越緊，市場就越小。放開專利，吸引大量汽車公司加入市場。與此同時，豐田仍然處于產業鏈的頂端。這可能是豐田的小算盤。畢竟，在同一條跑道上，除非發生事故，否則領先者不會被超越，而在輕混領域，豐田是領先者，這也是豐田毫無顧忌地放棄一些專利的根本原因。從全球銷量數據來看，混合動力汽車已占全球總銷量的3%，超過了純電動汽車1%的份額。此外，根據英國研究公司IHS Markit的計算，到2030年，純電動汽車將僅占全球汽車銷量的11%，混合動力汽車將占43%。

但也需要注意的是，輕混和插混有兩種路線，插混在中國和歐洲的比例仍然相當高。在政策和排放的雙重引導下，這對光混合的未來發展非常不利。放棄專利保護的利益，盡最大努力吸引行業合作伙伴來擴大市場，從而為調光市場帶來更多的話語權。從未來的發展趨勢中，我們可以看到，純電動一直是電動汽車的風向標……

cy方向。與吃力不討好的混合動力系統研發相比，純電動是車企立足未來的基礎，豐田此時免費贈送混合動力系統。對于一些汽車公司來說，這是一個雙贏的局面。重振的輕型混合市場必須依附于豐田，這也將促進其產業鏈的升級。豐田在相反的方向上抓住了許多汽車公司的命脈，并繼續鞏固其在混合領域的領先地位。總結：從近年來市場的發展來看，在新四化的轉型過程中，許多車企也從單打獨斗走向了合作共贏。此前，大眾汽車正式開放MEB電動平臺，進一步提升市場影響力。可以說，在核心技術趨同的環境下，分擔風險和研發成本是大勢所趨，車企也從制造商轉向了移動服務出行公司，這與豐田此前的戰略轉型是一致的。從這個角度來看，豐田發布混合動力專利并不是一個射殺大腦的決定，而是為了重振一場大游戲。近日，一項由豐田免費提供的23740電機、電子控制（PCU）、系統控制等汽車電氣化技術的專利權占據了各大平臺的頭條，各大媒體也對此進行了解讀。無獨有偶，正如我們之前簡要提到的，特斯拉在2014年主動拆除了自己的專利墻，并向所有企業開放了特斯拉電動汽車的專利。豐田緊隨其后，宣布將與其他汽車制造商免費分享5700項氫燃料電池專利。

顯然，在這場沒有贏家的戰爭中，雙方都盡力做出自己的蛋糕，并占據市場的最高點。此次宣布豐田開放式混合動力系統，主要是為了減少二氧化碳排放，并與相關企業攜手加速電動汽車的普及。但從專利開放日期到2030年來看。豐田這次的專利自由化仍然是保守的，在其專利自由化的背后，絕不是新聞發布會上喊出的減少二氧化碳排放的口號。那么，豐田的舉動是一個蝌蚪還是一個大國王？我們將重點分析這一問題。在新能源領域，豐田普銳斯作為混合動力汽車的先驅，自1997年推出第一代以來，其在全球的銷量已超過1300萬輛，占全球混合動力汽車市場的80%。THS，標志性的混合動力技術，已經配備了各種型號。凱美瑞雙擎、卡羅拉/雷凌雙擎和雷克薩斯混合動力車型都配備了這種動力系統，并已擴展到一個龐大的家族，豐田家族在新能源市場上已經擁有巨大的市場支配地位。

然而，兩個極端相遇了。在政策的引導下，各大車企正準備進軍新能源市場，卻發現豐田利用專利壁壘牢牢守住了混合發展的道路。由于這條路無法通行，許多汽車公司開始走彎路。當國內新能源發展混合動力發展路線時，插電式混合動力以補貼和政策的形式被推向前臺，輕混則被邊緣化。隨著技術的發展，48V輕混有以其更強的技術特性取代12V輕混的趨勢。在上上下下的壓力和政策的推動下，豐田突然發現自己真的被邊緣化了。在氫能電池領域，反能電池顯然處于劣勢。目前，大規模普及仍處于初級階段，而純電力領域的產業鏈已接近非常成熟。豐田最尷尬的是，其在純電動和插電式混合動力領域的發展已經落后對手不到一步，其主要地位仍在輕混領域。

豐田在混光領域的專利掌握得越緊，市場就越小。放開專利，吸引大量汽車公司加入市場。與此同時，豐田仍然處于產業鏈的頂端。這很可能……

豐田的小算盤。畢竟，在同一條跑道上，除非發生事故，否則領先者不會被超越，而在輕混領域，豐田是領先者，這也是豐田毫無顧忌地放棄一些專利的根本原因。從全球銷量數據來看，混合動力汽車已占全球總銷量的3%，超過了純電動汽車1%的份額。此外，根據英國研究公司IHS Markit的計算，到2030年，純電動汽車將僅占全球汽車銷量的11%，混合動力汽車將占43%。

但也需要注意的是，輕混和插混有兩種路線，插混在中國和歐洲的比例仍然相當高。在政策和排放的雙重引導下，這對光混合的未來發展非常不利。放棄專利保護的利益，盡最大努力吸引行業合作伙伴來擴大市場，從而為調光市場帶來更多的話語權。從未來的發展趨勢可以看出，純電動一直是政策導向的風向標。與吃力不討好的混合動力系統研發相比，純電動是車企立足未來的基礎，豐田此時免費贈送混合動力系統。對于一些汽車公司來說，這是一個雙贏的局面。重振的輕型混合市場必須依附于豐田，這也將促進其產業鏈的升級。豐田在相反的方向上抓住了許多汽車公司的命脈，并繼續鞏固其在混合領域的領先地位。總結：從近年來市場的發展來看，在新四化的轉型過程中，許多車企也從單打獨斗走向了合作共贏。此前，大眾汽車正式開放MEB電動平臺，進一步提升市場影響力。可以說，在核心技術趨同的環境下，分擔風險和研發成本是大勢所趨，車企也從制造商轉向了移動服務出行公司，這與豐田此前的戰略轉型是一致的。從這個角度來看，豐田發布混合動力專利并不是一個射殺大腦的決定，而是為了重振一場大游戲。

標簽：豐田發現特斯拉大眾卡羅拉

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