大眾集團牽手贛鋒鋰業，真的要自建電池工廠了？

大眾汽車公司決定全面通電，甚至沒有放棄電池。4月9日，奧迪集團與中國制造商江西贛峰鋰業有限公司簽署了長期供應鋰的諒解備忘錄。根據備忘錄，贛鋒鋰業將在未來十年內向大眾汽車及其供應商供應鋰化工產品，雙方將建立長期戰略合作關系，以確保向大眾汽車供應鋰材料。此外，雙方還將在電池回收和固態電池方面進行合作。

合作備忘錄截圖顯然，大眾汽車正在進一步實施其建立自己的固態電池工廠的計劃。車云認為，這一計劃背后隱藏的是大眾對未來電動化市場和自身的考慮：1。大眾汽車計劃在未來六年內向市場投放70輛新的純電動汽車。到2025年，大眾汽車集團四分之一的汽車將是純電動汽車。未來六年，將是公眾向電氣化轉型的關鍵時期。為了確保轉型的成功，公眾需要持續的電池供應。在選擇電池供應商方面存在許多限制，公眾需要找到一種方法來確保大量的電池供應，以實現其電動化的雄心。大眾汽車集團負責零部件和采購的董事會成員Stefan Sommer博士表示：“未來幾年，我們對電池生產原材料的需求將迅速增加。我們必須確保盡快滿足這一需求。”根據大眾汽車集團此前披露的信息，到2025年，對新能源汽車電池的需求可能需要40家特斯拉超級工廠電池工廠的產能。盡管國際電池供應商已經能夠滿足車企的大規模電池供應，但這一需求仍然巨大。自建工廠可能是公眾解決這一巨大需求的最佳方式。另一方面，對于大眾這樣的世界級汽車制造巨頭來說，電池制造的主動權掌握在別人手中。一旦電池供應出現問題，將對企業產生巨大影響。自建電池廠是保證電池供應的最佳選擇。2.電池是電動汽車的核心部件，也是汽車企業向電動化轉型的最重要部分。目前，汽車電池的供應商主要包括當代安培科技股份有限公司、LG、三洋等企業。顯然，對于數百家急需轉型的汽車制造商來說，這顯然是狼多肉少。據此前報道，截至去年8月，大眾集團已在歐洲達成200億歐元的電池合作采購訂單，這意味著到2025年，大眾集團四分之一的利潤將分配給當代安培技術有限公司等電池制造商。而大眾汽車自己完成電池工廠的建設將大大削弱這一成本。大眾自建電池工廠的意圖確實非常明顯，但值得一提的是，大眾為何選擇與贛鋒鋰業合作？首先，贛鋒鋰業是全球第三大鋰化合物生產商，也是中國最大的金屬鋰生產商。這份為期10年的供應合同將鎖定奧迪ag及其電池供應商的鋰供應價格，以避免未來因需求過大而導致價格突然大幅上漲。同時，贛鋒鋰業還是全球最大的電動汽車制造商特斯拉和寶馬集團的鋰電池原材料供應商。更重要的是，贛鋒鋰業是中國最早的固態鋰離子電池供應商。大眾選擇的自建電池工廠基本確定為固態鋰電池工廠。這與大眾汽車集團、LG化學和當代安培技術有限公司簽署的三元鋰電池采購協議并不沖突。隨著新能源電池行業的不斷優化升級，固態電池將成為未來繼三元鋰電池之后動力電池的主要形式。贛鋒鋰業本身也開始投入固態電池生產線的生產。贛鋒鋰業固態鋰電池生產線將建成……

19年后投產，19年前完成第一代固態電池銷售收入3億元。與此同時，大眾汽車集團和贛鋒鋰業也同意在電池回收等未來問題上進行合作。據外媒報道，大眾汽車計劃在德國薩爾茨吉特建立一家電池回收工廠。從2020年開始，該工廠每年將接收近1200噸二手車級鋰電池。根據相關報道，電池工廠可以幫助材料的回收率從53%提高到72%。小結：從產品的整體轉型到電池工廠的建設和回收，大眾汽車已經不顧一切地實現了電動化。未來，新能源汽車的發展將不僅僅是產品的競爭，而是電池業務的所有權和后續處理，自建電池工廠可能成為常態。如果大眾汽車真的擁有自己的電池業務，將大大提高電池采購成本和營業利潤。大眾汽車公司決定全面通電，甚至沒有放棄電池。4月9日，奧迪集團與中國制造商江西贛峰鋰業有限公司簽署了長期供應鋰的諒解備忘錄。根據備忘錄，贛鋒鋰業將在未來十年內向大眾汽車及其供應商供應鋰化工產品，雙方將建立長期戰略合作關系，以確保向大眾汽車供應鋰材料。此外，雙方還將在電池回收和固態電池方面進行合作。

合作備忘錄截圖顯然，大眾汽車正在進一步實施其建立自己的固態電池工廠的計劃。車云認為，這一計劃背后隱藏的是大眾對未來電動化市場和自身的考慮：1。大眾汽車計劃在未來六年內向市場投放70輛新的純電動汽車。到2025年，大眾汽車集團四分之一的汽車將是純電動汽車。未來六年，將是公眾向電氣化轉型的關鍵時期。為了確保轉型的成功，公眾需要持續的電池供應。在選擇電池供應商方面存在許多限制，公眾需要找到一種方法來確保大量的電池供應，以實現其電動化的雄心。大眾汽車集團負責零部件和采購的董事會成員Stefan Sommer博士表示：“未來幾年，我們對電池生產原材料的需求將迅速增加。我們必須確保盡快滿足這一需求。”根據大眾汽車集團此前披露的信息，到2025年，對新能源汽車電池的需求可能需要40家特斯拉超級工廠電池工廠的產能。盡管國際電池供應商已經能夠滿足車企的大規模電池供應，但這一需求仍然巨大。自建工廠可能是公眾解決這一巨大需求的最佳方式。另一方面，對于大眾這樣的世界級汽車制造巨頭來說，電池制造的主動權掌握在別人手中。一旦電池供應出現問題，將對企業產生巨大影響。自建電池廠是保證電池供應的最佳選擇。2.電池是電動汽車的核心部件，也是汽車企業向電動化轉型的最重要部分。目前，汽車電池的供應商主要包括當代安培科技股份有限公司、LG、三洋等企業。顯然，對于數百家急需轉型的汽車制造商來說，這顯然是狼多肉少。據此前報道，截至去年8月，大眾集團已在歐洲達成200億歐元的電池合作采購訂單，這意味著到2025年，大眾集團四分之一的利潤將分配給當代安培技術有限公司等電池制造商。而大眾汽車自己完成電池工廠的建設將大大削弱這一成本。大眾自建電池工廠的意圖確實非常明顯，但值得一提的是，大眾為何選擇與贛鋒鋰業合作？首先，贛鋒鋰業是全球第三大鋰化合物生產商，也是中國最大的金屬鋰生產商……

這份為期10年的供應合同將鎖定奧迪ag及其電池供應商的鋰供應價格，以避免未來因需求過大而導致價格突然大幅上漲。同時，贛鋒鋰業還是全球最大的電動汽車制造商特斯拉和寶馬集團的鋰電池原材料供應商。更重要的是，贛鋒鋰業是中國最早的固態鋰離子電池供應商。大眾選擇的自建電池工廠基本確定為固態鋰電池工廠。這與大眾汽車集團、LG化學和當代安培技術有限公司簽署的三元鋰電池采購協議并不沖突。隨著新能源電池行業的不斷優化升級，固態電池將成為未來繼三元鋰電池之后動力電池的主要形式。贛鋒鋰業本身也開始投入固態電池生產線的生產。贛鋒鋰業固態鋰電池生產線將于19年建成投產，19年年底前完成第一代固態電池銷售收入3億元。與此同時，大眾汽車集團和贛鋒鋰業也同意在電池回收等未來問題上進行合作。據外媒報道，大眾汽車計劃在德國薩爾茨吉特建立一家電池回收工廠。從2020年開始，該工廠每年將接收近1200噸二手車級鋰電池。根據相關報道，電池工廠可以幫助材料的回收率從53%提高到72%。小結：從產品的整體轉型到電池工廠的建設和回收，大眾汽車已經不顧一切地實現了電動化。未來，新能源汽車的發展將不僅僅是產品的競爭，而是電池業務的所有權和后續處理，自建電池工廠可能成為常態。如果大眾汽車真的擁有自己的電池業務，將大大提高電池采購成本和營業利潤。

標簽：大眾特斯拉寶馬

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