I-PACE eTROPHY三亞站落幕，中國車手張亞琦斬獲亞軍

三亞站E級方程式冠軍、DS鈦車隊成員Vergne 3月23日，隨著上賽季冠軍車手、中國鈦車隊成員Vergne在三亞站奪得第一，2018-2019賽季E級方程式（以下簡稱“Fe”）站比賽落下帷幕。作為全球最大的電動汽車市場，中國區吸引了國際汽聯的特別關注。FE本賽季共有13項賽事，其中包括中國香港和三亞的兩項賽事。

始于2014年的“電動F1”賽事要求所有汽車只能通過電力驅動，并以城市軌道為基礎。以三亞站為例，該軌道長2.3公里，相當于德國柏林。共有11個彎道，其中三個彎道極具挑戰性，給參加本次比賽的車手帶來了不小的麻煩。FE活動不僅在市中心有影響力，而且技術也吸引著車隊加入。根據FE的官方數據，2018/2019賽季共有11支車隊參加FE，其中6支是汽車制造商車隊，不僅包括賽車老將奧迪、捷豹、蔚來和DS，本賽季還有寶馬和日產，下賽季梅賽德斯-奔馳和保時捷車隊也將加入。可以看出，汽車公司在發展電動汽車技術的過程中對這一事件的重視程度。與F1一樣，FE也是一項限制車隊數量的賽事。隨著賽季的舉行，開放的“門票”將會減少。在汽車行業的發展中，頂級賽事往往是汽車技術變革的驅動力，汽車公司也希望在FE賽事中延續“以賽促研”的傳統。根據FE發布的官方信息，傳統內燃機競賽的技術改造周期為五年，而電動汽車競賽僅需兩年。事實上，從汽車的具體性能來看，活動的技術和生產汽車的技術一直在共同進步。例如，在過去的FE賽季中，最常見的批評是，在比賽中途，輪胎沒有像傳統的內燃機比賽那樣更換，而是更換了車輛，因為電池壽命不足以支持比賽繼續。然而，在這個賽季，車輛的電池能量密度有了很大的提高，在比賽中無需更換車輛。此外，根據國際汽聯的標準，新賽季車輛的電機功率也比去年增加了50KW。今年，新的FE法規規定，比賽期間可用的最大功率為200千瓦，在能量回收系統（ERS）不超過250千瓦的情況下，該系統的綜合功率約相當于246千瓦。0到100公里/小時只需要2.8秒。至于最高速度，大多數車隊將超過280公里/小時。因此，通過比賽促進尖端技術的應用，促進量產車的技術進步，是各大汽車制造商爭相參加FE比賽的目的。

寶馬的FE賽車以寶馬為例。上一個賽季，比賽安全車是寶馬i8，賽車和醫療車也是寶馬i3，這反映了外界對寶馬電動汽車或新能源汽車能力的認可。然而，寶馬對此并不滿意。該公司已于本季度投入制造商車隊的運營，旨在通過向FE團隊出口動力系統來促進其生產車型的技術進步。因為根據國際汽聯的規定，擁有制造商資格的主要發動機制造商車隊，包括奧迪運動、寶馬股份公司、DS汽車、捷豹路虎、馬恒達賽車、梅賽德斯-奔馳、蔚來汽車、日產、磐石旗汽車、保時捷股份公司和文丘里汽車，可以獨立開發動力系統，符合競爭規格的電池和變速箱，并將其供應給其他車隊使用。

捷豹FE賽車I-TYPE3以參加比賽多年的捷豹為例。其賽車I-TYPE3采用了Ja……設計的動力總成……

ar，包括一個電機、一個變速箱、一個逆變器和一個后懸架，使其電機轉速可以超過30000轉/分，該公司加速2.8秒。

此外，生產汽車技術還可以通過在競爭中的應用來擴大其影響力。與寶馬一樣，參加本賽季比賽的日產賽車采用了與生產車相同的技術。當然，DS在FE賽事中一直取得不錯的成績，但主要以贊助和冠名的形式參與。上個賽季，其合作處女隊在香港奪得冠軍，今年又與Ti Lin隊達成合作。據悉，該公司的電動汽車DS3 Crossback已經醞釀多年，也許它將成為DS發展純電動汽車的有力儲備。捷豹提供量產車比賽，并培養電動化技術。

P室的捷豹I-PACE熱衷于參加比賽，不再滿足于在比賽中磨練自己的技能。通過與國際汽聯簽訂為期三年的獨家合同，該公司能夠在比賽前推出捷豹I-Pace獎杯杯純電動汽車錦標賽，以緩沖賽的形式支持FE。eTROPHY Cup錦標賽全部采用捷豹于2018年3月推出的純電動轎跑車i-PACE，這也是首款以量產車為比賽車型的賽事。參加eTROPHY杯的i-PACE車型需要與量產車型相同的電池系統、驅動系統和車身。主要的修改只能基于兩個方面。一個是國際汽聯的安全要求，增加了防火裝置和防側傾框架；

其次，圍繞空氣動力學和減重改造，如增加一個碳纖維復合材料制成的擾流板，去掉內部和空調，車輛重量減輕225公斤，整車質量控制在2噸以內。改進后的i-PACE車型可以實現400馬力的峰值功率、每100公里4.5秒的加速度和每小時195公里的最高速度。就對場景的感知而言，雖然速度稍低，但在FE比賽中沒有車隊經過的尖叫聲，但更真實一些。

捷豹i-PACE在eTROPHY杯上的表現據捷豹路虎中國區和奇瑞捷豹路虎聯合營銷與服務機構營銷與產品營銷執行副總裁Paul Hu介紹，輕量化智能全鋁車身結構、盤式制動器、，空氣動力學設計和虛擬儀表板都是捷豹在過去80年中收獲的自行車道設計和技術。對于電動汽車比賽的投資，Paul Hu預測轉型效果將更加明顯。“電動汽車的電動化需要大量的軟件技術，而軟件技術從比賽到生產車輛的轉變非常快，硬件技術的轉變可能需要更長的時間。”押注電動化技術是傳統汽車制造商，尤其是捷豹路虎集團轉型的主要戰略。根據2018年第三季度的財務數據，捷豹路虎錄得40.6億美元的虧損，其母公司塔塔汽車表示，這主要是由于中國市場表現低迷。在市場波動和利潤放緩的同時，由于汽車行業的整體轉型，捷豹路虎集團在新能源等技術領域的投資大幅增加。據捷豹路虎首席執行官Schwayder介紹，2017財年，捷豹路虎在新車和技術方面投資了42億英鎊（約358.25億元人民幣）。根據計劃，2018年整個財年，新增投資總額將達到45億英鎊，這無疑對電動汽車產品的技術進步和市場表現提出了更迫切的要求。據Paul Hu介紹，除了技術投資，捷豹還將在市場零售戰略方面推出一系列創新戰略。“傳統汽車經銷商往往同時銷售10多種車型，而汽車銷售人員對電動汽車的專業知識和服務不足。”Paul Hu說，“因此，我們將在第二季度推出‘電動管家’的運營和銷售服務，這將結合傳統汽車銷售體系和新服務形式的優勢。”事實上，除了捷豹，比亞迪也在創新零售店，以打造新能源汽車品牌，效仿特斯拉建立直營品牌店，上汽榮威還建立了旗艦電動汽車Marvel X的體驗中心。在現有業務增長放緩和向電動化轉型的背景下，傳統車企不僅在技術研發和進步上投入巨資，而且在各方面創新銷售和服務體系。這是前所未有的注。

三亞站E級方程式冠軍、DS鈦車隊成員Vergne 3月23日，隨著上賽季冠軍車手、中國鈦車隊成員Vergne在三亞站奪得第一，2018-2019賽季E級方程式（以下簡稱“Fe”）站比賽落下帷幕。作為全球最大的電動汽車市場，中國區吸引了國際汽聯的特別關注。FE本賽季共有13項賽事，其中包括中國香港和三亞的兩項賽事。

始于2014年的“電動F1”賽事要求所有汽車只能通過電力驅動，并以城市軌道為基礎。以三亞站為例，該軌道長2.3公里，相當于德國柏林。共有11個彎道，其中三個彎道極具挑戰性，給參加本次比賽的車手帶來了不小的麻煩。FE活動不僅在市中心有影響力，而且技術也在吸引汽車……

eams加入。根據FE的官方數據，2018/2019賽季共有11支車隊參加FE，其中6支是汽車制造商車隊，不僅包括賽車老將奧迪、捷豹、蔚來和DS，本賽季還有寶馬和日產，下賽季梅賽德斯-奔馳和保時捷車隊也將加入。可以看出，汽車公司在發展電動汽車技術的過程中對這一事件的重視程度。與F1一樣，FE也是一項限制車隊數量的賽事。隨著賽季的舉行，開放的“門票”將會減少。在汽車行業的發展中，頂級賽事往往是汽車技術變革的驅動力，汽車公司也希望在FE賽事中延續“以賽促研”的傳統。根據FE發布的官方信息，傳統內燃機競賽的技術改造周期為五年，而電動汽車競賽僅需兩年。事實上，從汽車的具體性能來看，活動的技術和生產汽車的技術一直在共同進步。例如，在過去的FE賽季中，最常見的批評是，在比賽中途，輪胎沒有像傳統的內燃機比賽那樣更換，而是更換了車輛，因為電池壽命不足以支持比賽繼續。然而，在這個賽季，車輛的電池能量密度有了很大的提高，在比賽中無需更換車輛。此外，根據國際汽聯的標準，新賽季車輛的電機功率也比去年增加了50KW。今年，新的FE法規規定，比賽期間可用的最大功率為200千瓦，在能量回收系統（ERS）不超過250千瓦的情況下，該系統的綜合功率約相當于246千瓦。0到100公里/小時只需要2.8秒。至于最高速度，大多數車隊將超過280公里/小時。因此，通過比賽促進尖端技術的應用，促進量產車的技術進步，是各大汽車制造商爭相參加FE比賽的目的。

寶馬的FE賽車以寶馬為例。上一個賽季，比賽安全車是寶馬i8，賽車和醫療車也是寶馬i3，這反映了外界對寶馬電動汽車或新能源汽車能力的認可。然而，寶馬對此并不滿意。該公司已于本季度投入制造商車隊的運營，旨在通過向FE團隊出口動力系統來促進其生產車型的技術進步。因為根據國際汽聯的規定，擁有制造商資格的主要發動機制造商車隊，包括奧迪運動、寶馬股份公司、DS汽車、捷豹路虎、馬恒達賽車、梅賽德斯-奔馳、蔚來汽車、日產、磐石旗汽車、保時捷股份公司和文丘里汽車，可以獨立開發動力系統，符合競爭規格的電池和變速箱，并將其供應給其他車隊使用。

捷豹FE賽車I-TYPE3以參加比賽多年的捷豹為例。其賽車I-TYPE3采用了捷豹設計的動力總成，包括電機、變速箱、逆變器和后懸架，使其電機轉速可以超過30000轉/分，該公司加速2.8秒。

此外，生產汽車技術還可以通過在競爭中的應用來擴大其影響力。與寶馬一樣，參加本賽季比賽的日產賽車采用了與生產車相同的技術。當然，DS在FE賽事中一直取得不錯的成績，但主要以贊助和冠名的形式參與。上個賽季，其合作處女隊在香港奪得冠軍，今年又與Ti Lin隊達成合作。據悉，該公司的電動汽車DS3 Crossback已經醞釀多年，也許它將成為DS發展純電動汽車的有力儲備。捷豹提供量產車比賽，并培養電動化技術。

P號房的捷豹I-PACE熱衷于參加比賽，不再滿足……

在比賽中磨練自己的技術。通過與國際汽聯簽訂為期三年的獨家合同，該公司能夠在比賽前推出捷豹I-Pace獎杯杯純電動汽車錦標賽，以緩沖賽的形式支持FE。eTROPHY Cup錦標賽全部采用捷豹于2018年3月推出的純電動轎跑車i-PACE，這也是首款以量產車為比賽車型的賽事。參加eTROPHY杯的i-PACE車型需要與量產車型相同的電池系統、驅動系統和車身。主要的修改只能基于兩個方面。一個是國際汽聯的安全要求，增加了防火裝置和防側傾框架；其次，圍繞空氣動力學和減重改造，如增加一個碳纖維復合材料制成的擾流板，去掉內部和空調，車輛重量減輕225公斤，整車質量控制在2噸以內。改進后的i-PACE車型可以實現400馬力的峰值功率、每100公里4.5秒的加速度和每小時195公里的最高速度。就對場景的感知而言，雖然速度稍低，但在FE比賽中沒有車隊經過的尖叫聲，但更真實一些。

捷豹i-PACE在eTROPHY杯上的表現據捷豹路虎中國區和奇瑞捷豹路虎聯合營銷與服務機構營銷與產品營銷執行副總裁Paul Hu介紹，輕量化智能全鋁車身結構、盤式制動器、，空氣動力學設計和虛擬儀表板都是捷豹在過去80年中收獲的自行車道設計和技術。對于電動汽車比賽的投資，Paul Hu預測轉型效果將更加明顯。“電動汽車的電動化需要大量的軟件技術，而軟件技術從比賽到生產車輛的轉變非常快，硬件技術的轉變可能需要更長的時間。”押注電動化技術是傳統汽車制造商，尤其是捷豹路虎集團轉型的主要戰略。根據2018年第三季度的財務數據，捷豹路虎錄得40.6億美元的虧損，其母公司塔塔汽車表示，這主要是由于中國市場表現低迷。在市場波動和利潤放緩的同時，由于汽車行業的整體轉型，捷豹路虎集團在新能源等技術領域的投資大幅增加。據捷豹路虎首席執行官Schwayder介紹，2017財年，捷豹路虎在新車和技術方面投資了42億英鎊（約358.25億元人民幣）。根據計劃，2018年整個財年，新增投資總額將達到45億英鎊，這無疑對電動汽車產品的技術進步和市場表現提出了更迫切的要求。據Paul Hu介紹，除了技術投資，捷豹還將在市場零售戰略方面推出一系列創新戰略。“傳統汽車經銷商往往同時銷售10多種車型，而汽車銷售人員對電動汽車的專業知識和服務不足。”Paul Hu說，“因此，我們將在第二季度推出‘電動管家’的運營和銷售服務，這將結合傳統汽車銷售體系和新服務形式的優勢。”事實上，除了捷豹，比亞迪也在創新零售店，以打造新能源汽車品牌，效仿特斯拉建立直營品牌店，上汽榮威還建立了旗艦電動汽車Marvel X的體驗中心。在現有業務增長放緩和向電動化轉型的背景下，傳統車企不僅在技術研發和進步上投入巨資，而且在各方面創新銷售和服務體系。這是前所未有的注。

標簽：捷豹路虎理念

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