作為國際汽聯的一項新賽事，FE（全名E級方程式電動方程式錦標賽）憑借近年來備受關注的因素，已成為最受關注的汽車賽事之一。
3月23日，2018/2019賽季FE三亞站正式舉行。經過激烈角逐，來自中國的DS Ti Qi車隊不負眾望，奪得三亞站車隊積分冠軍，衛冕冠軍車手Jean-Erick Vigne奪得三亞站車手冠軍，成為名副其實的“雙冠王”，日產e.dams車隊Roland獲得亞軍，寶馬車隊Antonio Felix da costa獲得季軍。比賽結束后，DS鐵騎車隊在車隊積分榜上躍升至第三位。
這一次，三亞站是FE在2018/2019賽季的第六站，也是來自中國的DS Ti Qi團隊的主場之一。三亞站賽道長2.3公里，相當于柏林賽道。共有11個彎道，其中三個彎道極具挑戰性。難度越大的賽道，球隊之間的競爭就越激烈。
開幕式上，日產e.dams車隊的新人Roland從一開始就排名第一，DS Titanium車隊的Jean-Eric Vigne緊隨其后，排名第二，這種情況已經維持了近半場比賽。與此同時，后方車輛頻繁發生超車和碰撞，其中大多數是因碰撞而退休的司機。
三亞的潮濕和高溫給電池管理帶來了很多挑戰，因此許多司機都出現了故障，而日產e·dams的新人、繼續排名第一的羅蘭也輸了。在比賽的后半段，羅蘭在一個右角被讓-埃里克·維尼爾從內側超越，讓-埃里克·維尼爾在超越后保持領先，最終奪得冠軍。
值得一提的是，DS鈦奇奇車隊的另一位車手Andre Lottler也表現出色。他發揮了穩定的作用，沒有任何失誤，最終獲得了第一名，這成功地幫助DS鈦奇奇隊贏得了三亞站隊的冠軍，也推動了DS鈦奇奇奇隊在積分榜上的排名從之前的第五位躍升至第三位。
此次FE三亞站和DS鐵騎車隊奪得本站冠軍，一方面體現了DS鐵騎隊車手的優異表現，另一方面也證明了DS在該領域的強大優勢。在本次比賽中，DS Ti Qi車隊使用了新一代純電動單座賽車DS E-Tense Fe 19。
DS E-TENSE FE 19集成的大量新技術都源于DS Performance的理念。該車于2016年9月開始生產，并成功實現了最低體重900公斤（包括駕駛員自身重量和380公斤電池）的艱難目標，并早在2017年春季進行了臺架測試。同時，DS E-TENSE FE 19配備了完全改進的底盤和空氣動力學套件，可以減少阻力，還取消了后翼板的設計，取而代之的是全新的電池組和輪胎。盡管DS目前在中國的銷量低迷，但隨著新能源的壯大，隨著未來更多產品的推出，它也將在中國迎來新的突破。根據計劃，DS品牌的所有產品未來都將推出E-TENSE版本，使新能源汽車成為其主要方向，并讓消費者享受更低的汽車成本。
在這個FE三亞站之后，下一場比賽將于4月13日在羅馬舉行。屆時，DS鐵騎車隊仍將是奪冠熱門，并向FE錦標賽發起強大沖擊。作為國際汽聯的一項新賽事，FE（全名E級方程式電動方程式錦標賽）憑借近年來備受關注的因素，已成為最受關注的汽車賽事之一。
3月23日，2018/2019賽季FE三亞站正式舉行。之后……
在激烈的競爭中，來自中國的DS Ti Qi車隊不負眾望，奪得了三亞站車隊的積分冠軍，衛冕冠軍車手Jean-Erick Vigne奪得了三亞車站車手的冠軍，成為名副其實的“雙冠王”，日產e.dams車隊Roland獲得亞軍，寶馬車隊Antonio Felix da costa獲得季軍。比賽結束后，DS鐵騎車隊在車隊積分榜上躍升至第三位。
這一次，三亞站是FE在2018/2019賽季的第六站，也是來自中國的DS Ti Qi團隊的主場之一。三亞站賽道長2.3公里，相當于柏林賽道。共有11個彎道，其中三個彎道極具挑戰性。難度越大的賽道，球隊之間的競爭就越激烈。
開幕式上，日產e.dams車隊的新人Roland從一開始就排名第一，DS Titanium車隊的Jean-Eric Vigne緊隨其后，排名第二，這種情況已經維持了近半場比賽。與此同時，后方車輛頻繁發生超車和碰撞，其中大多數是因碰撞而退休的司機。
三亞的潮濕和高溫給電池管理帶來了很多挑戰，因此許多司機都出現了故障，而日產e·dams的新人、繼續排名第一的羅蘭也輸了。在比賽的后半段，羅蘭在一個右角被讓-埃里克·維尼爾從內側超越，讓-埃里克·維尼爾在超越后保持領先，最終奪得冠軍。
值得一提的是，DS鈦奇奇車隊的另一位車手Andre Lottler也表現出色。他發揮了穩定的作用，沒有任何失誤，最終獲得了第一名，這成功地幫助DS鈦奇奇隊贏得了三亞站隊的冠軍，也推動了DS鈦奇奇奇隊在積分榜上的排名從之前的第五位躍升至第三位。
此次FE三亞站和DS鐵騎車隊奪得本站冠軍，一方面體現了DS鐵騎隊車手的優異表現，另一方面也證明了DS在該領域的強大優勢。在本次比賽中，DS Ti Qi車隊使用了新一代純電動單座賽車DS E-Tense Fe 19。
DS E-TENSE FE 19集成的大量新技術都源于DS Performance的理念。該車于2016年9月開始生產，并成功實現了最低體重900公斤（包括駕駛員自身重量和380公斤電池）的艱難目標，并早在2017年春季進行了臺架測試。同時，DS E-TENSE FE 19配備了完全改進的底盤和空氣動力學套件，可以減少阻力，還取消了后翼板的設計，取而代之的是全新的電池組和輪胎。盡管DS目前在中國的銷量低迷，但隨著新能源的壯大，隨著未來更多產品的推出，它也將在中國迎來新的突破。根據計劃，DS品牌的所有產品未來都將推出E-TENSE版本，使新能源汽車成為其主要方向，并讓消費者享受更低的汽車成本。
在這個FE三亞站之后，下一場比賽將于4月13日在羅馬舉行。屆時，DS鐵騎車隊仍將是奪冠熱門，并向FE錦標賽發起強大沖擊。
本月的日內瓦車展引人注目的一點是，諸如福特、現代、歐寶、捷豹路虎和沃爾沃等大牌汽車汽車制造商紛紛缺席，而PSA旗下DS以及寶馬Mini等較小品牌也沒有參展。
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汽車導航