配備轉子發動機 馬自達增程式電動車新消息

近年來，自動駕駛技術發展迅速，但要實現大規模效益還有很長的路要走。德國汽車技術公司大陸集團首席執行官ElmarDegenhart最近在接受采訪時表示，L4級自動駕駛市場的商業化需要時間。德根哈特表示：“到2030年，預計自動駕駛市場的發展仍將主要由輔助系統驅動，人們將使用各種輔助傳感器來提高駕駛安全性。對輔助駕駛的需求將推動細分市場的發展。”德根哈特預測，2030年后，L4級自動駕駛將逐步實現，從而大大增加了收入。“在此之前，自動駕駛市場仍需進一步投資，行業必須采取合作態度，包括與我們的自動駕駛組件制造商和自動駕駛功能輔助系統提供商合作。”最近，谷歌自動駕駛部門Waymo，開始銷售硬件也證實了自動駕駛遠未商業化的事實。為此，Waymo開始向自動駕駛以外的合作伙伴銷售3D激光雷達以賺取收入。汽車和零部件制造商以及行業內的科技公司正在積極投資自動駕駛技術。過去幾年，大陸集團在毫米波雷達、激光雷達、無線充電和人工智能等領域進行了多次布局。2016年，大陸集團收購了激光雷達公司Advanced Scientific。

概念，并計劃在2020年大規模生產激光雷達。2017年，大陸集團加入了由寶馬、英特爾、Mobileye、德爾福等企業組成的自動駕駛聯盟，負責軟件和組件的集成。去年2月初，大陸集團與英偉達簽署協議，共同開發基于英偉達驅動平臺的自動駕駛汽車系統。大陸集團負責提供激光雷達和攝像頭等安全認證技術和產品。大陸集團還計劃長期開發具有L5級全自動駕駛能力的人工智能計算機系統。此外，德根哈特還表示，大陸集團不排除未來進行并購的可能性。他說：“我們的投資將主要用于提高汽車的安全性和舒適性；

在亞洲和北美市場，正在尋求合并和收購的可能性。根據財務報告，大陸集團正在“持續而有針對性地在未來的旅游生態系統中投入大量資金”，目前，該公司仍可以進行規模高達50億歐元的并購。拆分以應對電動汽車市場的變化，但技術的投資期往往是企業的痛苦時期。大陸集團的財務報告顯示，由于全球經濟疲軟，尤其是中國汽車市場的低迷隨著對自動駕駛和其他技術的投資增加，去年全球公司的利潤大幅下降了約12%。財報顯示，該公司2018財年的總銷售額為444億歐元，投資額超過63億歐元。另一方面，盡管營業利潤有所下降，但凈利潤卻創下了29億歐元的歷史新高。當談到中國汽車市場的挑戰時，德根哈特非常樂觀。他認為，中國汽車市場的低迷將在今年下半年得到緩解，并將從明年開始反彈。此外，“未來中國電動汽車的增長將更快，我們的研發將繼續投資于電動汽車。”Degenhardt說。為了應對不斷增長的電動汽車市場的變化，去年，大陸集團宣布將分拆動力總成業務，獨立上市。德根哈特告訴CBN，上市將于今年下半年完成。據了解，這家新公司名為Vitesco。

拆分后的Technologies專注于研發和銷售，為全球汽車制造商生產傳統內燃機和電動驅動器的系統解決方案。關于新公司可能參與的單體電池生產，Degenhardt表示：“我們將在該領域進行投資，不僅在研發方面，而且在生產方面，我們愿意與其他公司合作，但前提是找到一種可持續且有吸引力的商業模式。“他表示，電池生產的決定將在今年年底前做出。近年來，自動駕駛技術發展迅速，但要實現大規模效益還有很長的路要走。德國汽車技術公司大陸集團首席執行官ElmarDegenhart最近在接受采訪時表示，L4級自動駕駛的商業化需要時間經濟驅動市場。德根哈特表示：“到2030年，預計自動駕駛市場的發展仍將主要由輔助系統驅動，人們將使用各種輔助傳感器來提高駕駛安全性。對輔助駕駛的需求將推動細分市場的發展。”德根哈特預測，2030年后，L4級自動駕駛將逐步實現，從而大大增加了收入。“在此之前，自動駕駛市場仍需進一步投資，行業必須采取合作態度，包括與我們的自動駕駛組件制造商和自動駕駛功能輔助系統提供商合作。”最近，谷歌自動駕駛部門Waymo，開始銷售硬件也證實了自動駕駛遠未商業化的事實。為此，Waymo開始向自動駕駛以外的合作伙伴銷售3D激光雷達以賺取收入。汽車和零部件制造商以及行業內的科技公司正在積極投資自動駕駛技術。過去幾年，大陸集團在毫米波雷達、激光雷達、無線充電和人工智能等領域進行了多次布局。2016年，大陸集團收購了激光雷達公司Advanced Scientific。

概念，并計劃在2020年大規模生產激光雷達。2017年，大陸集團加入了由寶馬、英特爾、Mobileye、德爾福等企業組成的自動駕駛聯盟，負責軟件和組件的集成。去年2月初，大陸集團與英偉達簽署協議，共同開發基于英偉達驅動平臺的自動駕駛汽車系統。大陸集團負責提供激光雷達和攝像頭等安全認證技術和產品。大陸集團還計劃長期開發具有L5級全自動駕駛能力的人工智能計算機系統。此外，德根哈特還表示，大陸集團不排除未來進行并購的可能性。他說：“我們的投資將主要用于提高汽車的安全性和舒適性；

在亞洲和北美市場，正在尋求合并和收購的可能性。根據財務報告，大陸集團正在“持續而有針對性地在未來的旅游生態系統中投入大量資金”，目前，該公司仍可以進行規模高達50億歐元的并購。拆分以應對電動汽車市場的變化，但技術的投資期往往是企業的痛苦時期。大陸集團的財務報告顯示，由于全球經濟疲軟，尤其是中國汽車市場的低迷隨著對自動駕駛和其他技術的投資增加，去年全球公司的利潤大幅下降了約12%。財報顯示，該公司2018財年的總銷售額為444億歐元，投資額超過63億歐元。另一方面，盡管營業利潤有所下降，但凈利潤卻創下了29億歐元的歷史新高。當談到中國汽車市場的挑戰時，德根哈特非常樂觀。他認為，中國汽車市場的低迷將在今年下半年得到緩解，并將從明年開始反彈。此外，“未來中國電動汽車的增長將更快，我們的研發將繼續投資于電動汽車。”Degenhardt說。為了應對不斷增長的電動汽車市場的變化，去年，大陸集團宣布將分拆動力總成業務，獨立上市。德根哈特告訴CBN，上市將于今年下半年完成。據了解，這家新公司名為Vitesco。

拆分后的Technologies專注于研發和銷售，為全球汽車制造商生產傳統內燃機和電動驅動器的系統解決方案。關于新公司可能參與的單體電池生產，Degenhardt表示：“我們將在該領域進行投資，不僅在研發方面，而且在生產方面，我們愿意與其他公司合作，但前提是找到一種可持續且有吸引力的商業模式。他說，電池生產的決定將在今年年底前做出。

標簽：馬自達

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