有人記得曾經曇花一現的共享單車嗎？相信大多數人只能想到摩拜和小黃車這兩個行業巨頭。如今，共享單車這個詞仍然頻繁出現在各大媒體上，但這已經不是同一時間了。與過去的輝煌不同，企業相繼倒閉、退押金潮、公共空間被擠占等問題是將共享單車推向風口浪尖的原因。誰能想到，幾年前，與高鐵、支付寶、網購并稱為“中國四大新發明”的共享單車，如今會出現一地雞毛的局面。
回顧共享單車崛起初期受到資本青睞和人們吹捧的發展勢頭，我們可以看到，現在的造車新勢力與共享單車如出一轍。根據我們的馬克思主義哲學，新事物一定會戰勝舊事物。這是真的，但我們必須認識到，是新能源汽車是新事物，而不是人們無法識別的這些新力量。
新能源汽車確實是汽車行業未來的發展方向。自從特斯拉研發成功并成功上市以來，新能源汽車就像一塊石頭被扔進了湖中，在汽車領域引起了越來越多的漣漪。市場資本總是逐利的，而新能源汽車的出現就像觸動了資本家的G點，讓他們齊聲高呼：“多大的風口，我們趕緊躲開！
“然而，汽車作為一個重工業，需要人力、物力和財力，這是自行車無法比擬的。
早在2017年底，中國就有60個新車品牌注冊。面對當今激烈的市場競爭，一場爭斗是不可避免的。馬斯克，與“硅谷鋼鐵俠”一樣強大，特斯拉自成立以來多年來一直在虧損。此外，特斯拉最近降價、裁員和關閉門店的舉動也令人困惑。因此，如果新勢力想要從頭開始造車，就無法避免“燒錢”的無底洞。正如蔚來汽車首席執行官李斌所說，造車新勢力的入場券最低為200億元。按照這個標準，如今市場上很多家底薄的造車新勢力都經不起這種折騰。
3月5日，作為中國新能源汽車獨角獸的蔚來汽車公布了2018年第四季度財報和2018年未經審計的財報。報告顯示，蔚來2018年的總收入為49.51億元，但其年度經營虧損達到95.96億元，與2017年相比增長了93.7%。不僅如此，蔚來汽車還宣布取消原定在嘉定建廠的計劃。這樣的消息，必然會讓公眾對新能源汽車的發展前景打上更大的問號。當然，蔚來汽車并不是唯一的壞消息。畢竟，2018年，蔚來汽車ES8的總交付量達到11348輛，超過了當年設定的目標。
除了蔚來，Xpeng Motors和魏瑪汽車也實現了量產并完成了首批交付。自2014年成立以來，Xpeng Motors花了四年時間才于2018年12月12日正式交付Tuki G3的答卷。此外，Xpeng Motors的自建工廠、線下直營店、充電樁等方面的工作也在有序進行。魏瑪汽車也交出了這份答卷。截至2018年12月15日，威馬汽車的累計銷量已超過1.1萬輛。
蔚來、途馳、魏瑪等第一梯隊從“PPT造車”逐漸走向正軌的發展過程仍然如此艱難，那些零星的小品牌更是難上加難。奇點汽車成立于2014年，被視為造車最早的新勢力品牌。然而，自2017年4月奇點發布首款量產車奇點iS6以來，它一直處于金融危機中，一直沒有量產。同樣陷入金融危機的還有未來的汽車。最近，長城華冠宣布退出新三板，這使得未來汽車的未來更加不確定。
如果你認為造車新勢力面臨的壓力只是財務問題，那么太年輕太簡單了。從最近幾天的日內瓦車展來看，汽車電動化確實是一個不可逆轉的趨勢。BBA等傳統車企紛紛將目光投向新能源汽車領域，推出了自己的新能源汽車。傳統車企的實力遠強于互聯網造車的新勢力，更不用說BBA等行業巨頭了。他們的加入對造車新勢力來說并不是一個好消息。
不鳴則已,一鳴驚人。近期，各地新能源補貼政策相繼出臺。失去補貼是對造車新勢力的又一次打擊。此外，如今的消費者對新能源汽車的續航能力和充電時間仍有很大的疑慮。這些技術突破都是擺在造車新勢力面前的大山。
簡言之，建立一支新部隊的道路并不那么容易。每個品牌的未來取決于其自身的性質。畢竟……
我們仍然有少數人能活到最后。就像共享單車一樣，在不久的將來，我們可能會問這樣一個問題：“我似乎聽說過這個品牌。”有人記得曾經曇花一現的共享單車嗎？相信大多數人只能想到摩拜和小黃車這兩個行業巨頭。如今，共享單車這個詞仍然頻繁出現在各大媒體上，但這已經不是同一時間了。與過去的輝煌不同，企業相繼倒閉、退押金潮、公共空間被擠占等問題是將共享單車推向風口浪尖的原因。誰能想到，幾年前，與高鐵、支付寶、網購并稱為“中國四大新發明”的共享單車，如今會出現一地雞毛的局面。
回顧共享單車崛起初期受到資本青睞和人們吹捧的發展勢頭，我們可以看到，現在的造車新勢力與共享單車如出一轍。根據我們的馬克思主義哲學，新事物一定會戰勝舊事物。這是真的，但我們必須認識到，是新能源汽車是新事物，而不是人們無法識別的這些新力量。
新能源汽車確實是汽車行業未來的發展方向。自從特斯拉研發成功并成功上市以來，新能源汽車就像一塊石頭被扔進了湖中，在汽車領域引起了越來越多的漣漪。市場資本總是逐利的，而新能源汽車的出現就像觸動了資本家的G點，讓他們齊聲高呼：“多大的風口，我們趕緊躲開！
“然而，汽車作為一個重工業，需要人力、物力和財力，這是自行車無法比擬的。
早在2017年底，中國就有60個新車品牌注冊。面對當今激烈的市場競爭，一場爭斗是不可避免的。馬斯克，與“硅谷鋼鐵俠”一樣強大，特斯拉自成立以來多年來一直在虧損。此外，特斯拉最近降價、裁員和關閉門店的舉動也令人困惑。因此，如果新勢力想要從頭開始造車，就無法避免“燒錢”的無底洞。正如蔚來汽車首席執行官李斌所說，造車新勢力的入場券最低為200億元。按照這個標準，如今市場上很多家底薄的造車新勢力都經不起這種折騰。
3月5日，作為中國新能源汽車獨角獸的蔚來汽車公布了2018年第四季度財報和2018年未經審計的財報。報告顯示，蔚來2018年的總收入為49.51億元，但其年度經營虧損達到95.96億元，與2017年相比增長了93.7%。不僅如此，蔚來汽車還宣布取消原定在嘉定建廠的計劃。這樣的消息，必然會讓公眾對新能源汽車的發展前景打上更大的問號。當然，蔚來汽車并不是唯一的壞消息。畢竟，2018年，蔚來汽車ES8的總交付量達到11348輛，超過了當年設定的目標。
除了蔚來，Xpeng Motors和魏瑪汽車也實現了量產并完成了首批交付。自2014年成立以來，Xpeng Motors花了四年時間才于2018年12月12日正式交付Tuki G3的答卷。此外，Xpeng Motors的自建工廠、線下直營店、充電樁等方面的工作也在有序進行。魏瑪汽車也交出了這份答卷。截至2018年12月15日，威馬汽車的累計銷量已超過1.1萬輛。
蔚來、途馳、魏瑪等第一梯隊從“PPT造車”逐漸走向正軌的發展過程仍然如此艱難，那些零星的小品牌更是難上加難。奇點汽車成立于2014年，被視為造車最早的新勢力品牌。然而，自2017年4月奇點發布首款量產車奇點iS6以來，它一直處于金融危機中，一直沒有量產。同樣陷入金融危機的還有未來的汽車。最近，長城華冠宣布退出新三板，這使得未來汽車的未來更加不確定。
如果你認為造車新勢力面臨的壓力只是財務問題，那么太年輕太簡單了。從最近幾天的日內瓦車展來看，汽車電動化確實是一個不可逆轉的趨勢。BBA等傳統車企紛紛將目光投向新能源汽車領域，推出了自己的新能源汽車。傳統車企的實力遠強于互聯網造車的新勢力，更不用說BBA等行業巨頭了。他們的加入對造車新勢力來說并不是一個好消息。
不鳴則已,一鳴驚人。近期，各地新能源補貼政策相繼出臺。失去補貼是對造車新勢力的又一次打擊。此外，如今的消費者對新能源汽車的續航能力和充電時間仍有很大的疑慮。這些技術突破都是擺在造車新勢力面前的大山。
簡言之，建立一支新部隊的道路并不那么容易。每個品牌的未來取決于其自身的性質。畢竟……
我們仍然有少數人能活到最后。就像共享單車一樣，在不久的將來，我們可能會問這個問題：“我似乎聽說過這個品牌。”
3月9日，記者從特斯拉了解到，特斯拉中國目前沒有關閉線下直營店計劃。一位特斯拉僑福芳草地體驗中心銷售稱，特斯拉目前主要在美國考慮逐步關店，因為北美線上運營已相對成熟。
1900/1/1 0:00:00財聯社3月11日訊，記者獨家獲悉，位于鄭州航空港區黃海路與孫武路交叉口的恒大新能源汽車項目工作組已于3月2日落地，包含恒大汽車組裝廠和鋰電池廠，預計占地2000余畝，
1900/1/1 0:00:00還有人記得曾經曇花一現過的共享單車嗎？相信絕大多數人能夠想起來的只有摩拜和小黃車這兩家行業巨頭。如今，共享單車這一字眼仍舊頻繁地出沒于各大媒體當中，但此一時非彼一時。
1900/1/1 0:00:00近日據外媒報道，保時捷有推出Boxster純電動版車型的想法，但具體情況還要根據市場需求來決定，官方表示如果該車型投入生產，新車或將出自專用的純電動平臺，并不會采用現有平臺的改進版本。
1900/1/1 0:00:00經歷了多年的基礎環境準備和技術積累，自動駕駛在2019年的發展加速推進，進入由輔助駕駛向更高級的智能駕駛的過渡期。隨著5G等新技術的應用落地，網聯汽車的發展將進一步助推智能駕駛的實現。
1900/1/1 0:00:00近日，從合眾汽車官方獲悉，合眾汽車北京設計中心即將于3月21日隆重揭幕，當天，合眾汽車第二款量產車的相關信息也會向外界公布。
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