一線走訪！燃料電池汽車加氫，不“問”不知道！

3月12日，當代安培科技股份有限公司發布澄清公告稱，截至目前，公司尚未與特斯拉達成合作意向，也未簽署任何商業協議。當代安培技術有限公司在公告中表示，3月11日，彭博社發表了《據報道，特斯拉正在與當代安培技術股份有限公司就電池訂單進行談判》的報道，其主要內容是特斯拉正在與電池供應商當代安培技術公司進行談判，希望從中購買可充電電池，以便為特斯拉開始在中國上海組裝的Model 3汽車提供動力。上述報道被國內外多家媒體平臺轉載傳播，引起了眾多投資者對該公司的關注。得知這一情況后，該公司立即對相關信息進行了核查。截至目前，該公司尚未與特斯拉達成合作意向，也未簽署任何商業協議。

3月12日，當代安培科技股份有限公司發布澄清公告稱，截至目前，公司尚未與特斯拉達成合作意向，也未簽署任何商業協議。當代安培技術有限公司在公告中表示，3月11日，彭博社發表了《據報道，特斯拉正在與當代安培技術股份有限公司就電池訂單進行談判》的報道，其主要內容是特斯拉正在與電池供應商當代安培技術公司進行談判，希望從中購買可充電電池，以便為特斯拉開始在中國上海組裝的Model 3汽車提供動力。上述報道被國內外多家媒體平臺轉載傳播，引起了眾多投資者對該公司的關注。得知這一情況后，該公司立即對相關信息進行了核查。截至目前，該公司尚未與特斯拉達成合作意向，也未簽署任何商業協議。

從產能來看，該氫氣壓縮設備24小時只能生產約500公斤高壓氣態氫氣，每天最多可滿足20多輛中大型氫燃料電池公交車的充裝需求。據悉，制氫廠氫氣生產完成后，由20MPa氫氣管束運輸車將氫氣運輸至加氫站，每輛車的運輸能力約為300kg。然后，通過站內的氫氣壓縮設備（薄膜壓縮機系統）對氫氣進行多次壓縮（2級或3級氣瓶組分階段設置）至42~45MPa，然后通過加注設備將氫氣提供給車輛。與國外市場使用的70MPa氫氣相比，中國使用的是35MPa氫氣，因此1000多萬元的投資只是開始。據悉，南海瑞輝加氫站氫氣壓縮機加注設備為國產品牌供應商，比國外品牌供應商便宜一半以上，但關鍵零部件仍為進口，因此整個系統的價格短期內難以下降。張瑞明認為，未來國內氫燃料電池汽車市場也將升級使用70MPa壓力的氣態氫。相關技術的升級沒有問題，關鍵在于成本。凌兆偉通過對日本市場的調查得出結論：“在日本建設一個日處理能力為500公斤、70兆帕的加氫站，設備總投資約3000萬元。”他認為，建設一個加氫站的投資如此之高，只能滿足20多輛公交車的加氫能力。這樣做確實不經濟，也很難真正實現市場化發展。李申成告訴《中國汽車報》記者：“南海瑞輝加氫站可以開具正式發票，相關程序和流程得到了地方政府的大力支持，但目前國內許多加氫站還不具備這一能力，更不用說收回最初的投資了。據不完全統計，中國已建成的加氫站數量為25個，其中3個（上海世博會專用加氫站、G……

2010年至2011年的廣州亞運會和深圳大運會）已被拆除，其余大部分為汽車企業或試點園區使用的加氫站。據記者不完全統計，2019年中國可投入使用的加氫站將超過100個，其中佛山有28個。建造加氫站的巨大成本從哪里來？政府補貼占了很大一部分。各地地方政府已出臺氫能產業發展規劃，加氫站建設補貼、氫價格、燃料電池系統供應商等將陸續出臺。佛山市南海區人民政府發布的《辦法》顯示，2019年底前建成的固定式加氫站，日加氫能力500公斤以下的新建加氫站將獲得500萬元補貼，500公斤及以上的新建加氫站將獲得800萬元補貼。從產能來看，氫氣壓縮設備24小時只能生產約500公斤高壓氣態氫氣，每天最多可滿足20多輛中大型氫燃料電池公交車的充裝需求。據悉，制氫廠氫氣生產完成后，由20MPa氫氣管束運輸車將氫氣運輸至加氫站，每輛車的運輸能力約為300kg。然后，通過站內的氫氣壓縮設備（薄膜壓縮機系統）對氫氣進行多次壓縮（2級或3級氣瓶組分階段設置）至42~45MPa，然后通過加注設備將氫氣提供給車輛。與國外市場使用的70MPa氫氣相比，中國使用的是35MPa氫氣，因此1000多萬元的投資只是開始。據悉，南海瑞輝加氫站氫氣壓縮機加注設備為國產品牌供應商，比國外品牌供應商便宜一半以上，但關鍵零部件仍為進口，因此整個系統的價格短期內難以下降。張瑞明認為，未來國內氫燃料電池汽車市場也將升級使用70MPa壓力的氣態氫。相關技術的升級沒有問題，關鍵在于成本。凌兆偉通過對日本市場的調查得出結論：“在日本建設一個日處理能力為500公斤、70兆帕的加氫站，設備總投資約3000萬元。”他認為，建設一個加氫站的投資如此之高，只能滿足20多輛公交車的加氫能力。這樣做確實不經濟，也很難真正實現市場化發展。李申成告訴《中國汽車報》記者：“南海瑞輝加氫站可以開具正式發票，相關程序和流程得到了地方政府的大力支持，但目前國內許多加氫站還不具備這一能力，更不用說收回最初的投資了。據不完全統計，中國已建成的加氫站數量為25個，其中3個（2010-2011年上海世博會、廣州亞運會和深圳大運會專用加氫站）已拆除，其余大部分為汽車企業或試點園區使用的加氫站點。據記者不完全統計，2019年中國可投入使用的加氫站將超過100個，其中佛山有28個。建造加氫站的巨大成本從哪里來？政府補貼占了很大一部分。各地地方政府已出臺氫能產業發展規劃，加氫站建設補貼、氫價格、燃料電池系統供應商等將陸續出臺。佛山市南海區人民政府發布的《辦法》顯示，2019年底前建成的固定式加氫站，日加氫能力500公斤以下的新建加氫站將獲得500萬元補貼，500公斤及以上的新建加氫站將獲得800萬元補貼。

標簽：漢大運東風發現曼

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