恒大5年內成為新能源汽車世界第一，牛皮吹大了？

中國知名房地產企業恒大集團為什么要造車？當然，這背后的原因非常復雜，所以我們不能猜測。只是在最近一兩年，我們看到中國的房地產企業正在經歷轉型。例如，萬達集團近年來開始出售自己的酒店和財產，并開始轉型為輕資產文化娛樂產業。而恒大集團則轉向了門檻更高、技術含量更高的汽車制造領域。我們都知道恒大曾經投資過樂視法拉第，但結果我們也知道這是一次失敗的投資。然而，一次失敗并沒有挫傷恒大集團造車的想法和熱情。

最近一兩年，我們發現恒大集團在汽車領域瘋狂投資，在買買買中購買了各種各樣的汽車。已經布局，布局了汽車從研發、生產到銷售的全產業鏈。近日，恒大能源新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會召開時，宣布首款純電動汽車將于6月全面投產并銷往全球，并計劃在三到五年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車群。那么，這位從未有過汽車制造經驗的房地產制造商，轉投汽車制造業能成功嗎？計劃在三到五年內走向世界的最大新能源汽車集團的信心是什么？

我們先來談談恒大集團的信心是如何產生的。首先，作為一家房地產集團，恒大擁有雄厚的資金和1.77萬億元的總資產。去年，其核心凈利潤預計將超過770億，現金余額將達到2012億。這也為汽車生產布局提供了資金支持。其次，恒大很早就開始了瘋狂的收購模式。起初，恒大以9.3億美元收購了瑞典電動汽車公司NEVS（國能汽車）51%的股權，隨后恒大NEVS與超級跑車公司柯尼塞格簽署了合作協議。1月25日，恒大新能源汽車股份有限公司有限公司宣布成立，注冊資本20億美元。收購后，恒大將擁有最基本的研發實力。

其次，在生產方面，新能源汽車仍然是國家發展改革委和工業和信息化部批準的十家新能源汽車企業之一。以恒大的資金實力，建造一座生產工廠并不困難。第三，恒大去年9月入股廣匯集團，廣匯集團是一家經銷商集團。廣匯集團旗下的中國大汽車在中國擁有11家區域公司和1200多個汽車經銷商渠道。此次收購使恒大掌握了經銷商渠道。

第四，在新能源汽車的核心技術方面，恒大仍然是通過財力雄厚的收購實現的。5億元人民幣，以先進的輪轂電機技術收購荷蘭泰特機電有限公司有限公司70%的股權。投資了日本新能源電池公司等。因此，恒大在不到半年的時間里解決了研發、生產和銷售的所有問題。據估計，這樣的速度讓中國新勢力汽車公司羨慕不已。

國能汽車需要新的研發支持。新能源汽車是在原有薩博技術平臺上重新開發的。第一款車型國能汽車93借用了薩博93的原始平臺。眾所周知，這款車是一款小眾車型，它因渦輪增壓發動機而聞名。在它被改為電動版之后，原來唯一的優勢就不復存在了。這輛車的舊平臺至少有20年的歷史了。與最新的純電動汽車相比，它確實遙不可及，國產后的估計價格約為16萬元。這個價位有很多純電動汽車可供選擇，所以國能……

3車型的競爭力不是很強。

如何整合全球資源？第二個問題是如何整合全球資源。目前，新能源汽車的汽車研發和制造技術來自瑞典，金奈新能源的電池技術來自日本，泰特輪轂電機技術來自荷蘭并在中國制造。所有這些都在一個地方。如何將這些優質資源整合在一起，生產出物美價廉的純電動汽車，這一點非常關鍵。讓我們以一個非常成功的收購案例來說明。吉利汽車收購沃爾沃后，花了將近5到10年的時間才很好地整合了沃爾沃的技術，并結合吉利汽車自身的優勢，共同開發了一個全新的CMA平臺。吉利，一家專業的汽車制造公司，花了很長時間才收購了一家新公司。沒有造車經驗的恒大如何快速整合這些全球資源，仍是一個問題。總結：中國改革開放40年來，中國制造業已經成為全球名片，汽車制造業在中國已經非常成熟。中國也是世界上生產和銷售汽車最多的國家。因此，生產和制造對中國來說并不是一件很困難的事情。對于恒大來說，未來最困難的地方在于汽車研發和軟硬件結合。我相信，只要有好的產品，消費者一定會買單。此外，恒大還應該考慮如何讓消費者接受國能汽車這樣的新品牌。然而，我對恒大能否在三到五年內成為新能源領域的世界第一持懷疑態度。中國知名房地產企業恒大集團為什么要造車？當然，這背后的原因非常復雜，所以我們不能猜測。只是在最近一兩年，我們看到中國的房地產企業正在經歷轉型。例如，萬達集團近年來開始出售自己的酒店和財產，并開始轉型為輕資產文化娛樂產業。而恒大集團則轉向了門檻更高、技術含量更高的汽車制造領域。我們都知道恒大曾經投資過樂視法拉第，但結果我們也知道這是一次失敗的投資。然而，一次失敗并沒有挫傷恒大集團造車的想法和熱情。

最近一兩年，我們發現恒大集團在汽車領域瘋狂投資，在買買買中購買了各種各樣的汽車。已經布局，布局了汽車從研發、生產到銷售的全產業鏈。近日，恒大能源新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會召開時，宣布首款純電動汽車將于6月全面投產并銷往全球，并計劃在三到五年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車群。那么，這位從未有過汽車制造經驗的房地產制造商，轉投汽車制造業能成功嗎？計劃在三到五年內走向世界的最大新能源汽車集團的信心是什么？

我們先來談談恒大集團的信心是如何產生的。首先，作為一家房地產集團，恒大擁有雄厚的資金和1.77萬億元的總資產。去年，其核心凈利潤預計將超過770億，現金余額將達到2012億。這也為汽車生產布局提供了資金支持。其次，恒大很早就開始了瘋狂的收購模式。起初，恒大以9.3億美元收購了瑞典電動汽車公司NEVS（國能汽車）51%的股權，隨后恒大NEVS與超級跑車公司柯尼塞格簽署了合作協議。1月25日，恒大新能源汽車股份有限公司有限公司宣布成立，注冊資本20億美元。收購后，恒大將擁有最基本的研發實力。

其次，在生產方面，NEVS（國家能源汽車）仍然是十大……企業之一……

已獲國家發展改革委和工業和信息化部批準用于新能源汽車。以恒大的資金實力，建造一座生產工廠并不困難。第三，恒大去年9月入股廣匯集團，廣匯集團是一家經銷商集團。廣匯集團旗下的中國大汽車在中國擁有11家區域公司和1200多個汽車經銷商渠道。此次收購使恒大掌握了經銷商渠道。

第四，在新能源汽車的核心技術方面，恒大仍然是通過財力雄厚的收購實現的。5億元人民幣，以先進的輪轂電機技術收購荷蘭泰特機電有限公司有限公司70%的股權。投資了日本新能源電池公司等。因此，恒大在不到半年的時間里解決了研發、生產和銷售的所有問題。據估計，這樣的速度讓中國新勢力汽車公司羨慕不已。

國能汽車需要新的研發支持。新能源汽車是在原有薩博技術平臺上重新開發的。第一款車型國能汽車93借用了薩博93的原始平臺。眾所周知，這款車是一款小眾車型，它因渦輪增壓發動機而聞名。在它被改為電動版之后，原來唯一的優勢就不復存在了。這輛車的舊平臺至少有20年的歷史了。與最新的純電動汽車相比，它確實遙不可及，國產后的估計價格約為16萬元。這個價位有很多純電動汽車可供選擇，所以國能93車型的競爭力不是很強。

如何整合全球資源？第二個問題是如何整合全球資源。目前，新能源汽車的汽車研發和制造技術來自瑞典，金奈新能源的電池技術來自日本，泰特輪轂電機技術來自荷蘭并在中國制造。所有這些都在一個地方。如何將這些優質資源整合在一起，生產出物美價廉的純電動汽車，這一點非常關鍵。讓我們以一個非常成功的收購案例來說明。吉利汽車收購沃爾沃后，花了將近5到10年的時間才很好地整合了沃爾沃的技術，并結合吉利汽車自身的優勢，共同開發了一個全新的CMA平臺。吉利，一家專業的汽車制造公司，花了很長時間才收購了一家新公司。沒有造車經驗的恒大如何快速整合這些全球資源，仍是一個問題。總結：中國改革開放40年來，中國制造業已經成為全球名片，汽車制造業在中國已經非常成熟。中國也是世界上生產和銷售汽車最多的國家。因此，生產和制造對中國來說并不是一件很困難的事情。對于恒大來說，未來最困難的地方在于汽車研發和軟硬件結合。我相信，只要有好的產品，消費者一定會買單。此外，恒大還應該考慮如何讓消費者接受國能汽車這樣的新品牌。然而，我對恒大能否在三到五年內成為新能源領域的世界第一持懷疑態度。

標簽：吉利汽車沃爾沃發現

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