對話大眾CEO迪斯：2019主攻電動化，開放MEB平臺讓更多人享受電動出行

當地時間3月5日，大眾汽車在日內瓦車展上展示了最新的研發成果和最新的戰略布局。奧迪ag攜ID.BUGGY、T-Roc R等最新車型全球首發，并宣布將向第三方開放MEB平臺，開啟新一輪電動化攻勢。與此同時，奧迪ag首席執行官迪斯博士在演講中多次提到中國。

奧迪ag首席執行官Diss博士與E-Go移動出行集團首席執行官Günther Schuh教授在大眾ID.BUGGY合影作為奧迪ag的首席執行官和大眾中國管理委員會主席，Diss博士更加注重戰略層面，參與了中國市場戰略的制定和相應的實施。他認為，未來不應該把歐洲的東西帶到中國，而應該在中國為中國發展和創造。大眾汽車也深刻認識到，將德國和歐洲的技術、設計和工作方法帶到中國，并將其與中國的運營相結合，已經無法滿足行業未來的發展趨勢。那么，面對世界上最大的汽車市場之一，迪斯博士將如何帶領公眾布局中國的汽車市場呢？迪斯博士首次在海外接受中國媒體采訪，回答了業界和消費者最關心的核心問題。以下采訪由My Wheels在日內瓦車展上整理并報道。

奧迪ag首席執行官迪斯博士面向全球，大眾的電動化攻勢迫在眉睫。在今年的日內瓦車展上，奧迪ag展出了旗下品牌（斯柯達、Seat、大眾和奧迪）基于MEB平臺生產的幾款車型。同時，大眾計劃第一階段基于MEB平臺，從大眾品牌、奧迪、斯柯達和Seat生產1500萬輛純電動汽車。

迪斯博士表示，“奧迪品牌推出e-tron車型后，得到了專家和客戶的積極反饋。”奧迪ag對電動化在高端車型和豪華車型細分市場的可行性充滿信心。據顧哥介紹，保時捷品牌即將推出Taycan電動汽車，以滿足消費者的需求。

值得注意的是，2019年對奧迪ag來說將是一個重要的時間節點。除了保時捷Taycan，大眾今年將陸續開始量產ID車型，這是首款在該平臺上實現量產的車型產品。為了實現這一計劃，大眾汽車正在將德國東部茨維考的一家工廠從生產傳統動力總成汽車的工廠轉型為專門生產電動汽車的工廠。包括建設快速充電站網絡在內，大眾汽車計劃在今年年底前在歐洲高速公路上建立一個每120公里提供350千瓦和高達800伏的快速充電站。努力實現《巴黎氣候協定》中提到的目標。以“電動出行，邁向明天”為主題，奧迪ag的一舉一動都在傳遞一個非常重要的信息：我們高度重視電動化和電動出行，并為進一步電動化做了充分準備，取得了良好進展。看好中國市場，捷達品牌已成為新的增長點。28年來，中國汽車市場首次出現下滑趨勢，這將不可避免地對汽車市場占有率較高的大眾汽車產生一定的負面影響。然而，迪斯博士仍然對中國市場充滿信心。“從長遠來看，中國市場將繼續增長。這是因為：一方面，客戶需求仍然非常強勁，尤其是在四、五、六線城市；另一方面，顧客對新能源汽車的需求也非常明確；

中國經濟的總體發展趨勢也是穩定的。"

大眾汽車對中國汽車市場的信心可見一斑，這可能是大眾汽車驚喜推出全新子品牌捷達的關鍵。盡管中國汽車市場暫時陷入低谷，但整體經濟正在改善，對汽車的需求仍然強勁。此外，即使在這種背景下，大眾汽車的市場份額仍在不斷增加。在2018年的最后一個月和2019年初，大眾旗下的大多數品牌在中國市場的表現也非常出色。一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業都推出了包括SUV車型在內的新產品。迪斯說， “從2019年到2020年，我們將看到包括電動汽車在內的許多新產品問世。在這種背景下，集團建立捷達品牌無疑是一個重要舉措。捷達品牌在中國非常知名，也是中國汽車工業發展初期讓汽車走進千家萬戶的產品之一。今天，我們加入與中國一汽攜手推出捷達，捷達已經是一款成熟先進的產品，符合大眾汽車嚴格的質量標準。“對于大眾來說，捷達品牌是一個成功的中國品牌，有著悠久的歷史。就其影響力而言，將其稱為“國轎”一點也不夸張“。因此，基于捷達的品牌力和產品力，將其打造成一個全新的獨立子品牌將成為大眾汽車在中國三、四、五線城市的重要增長點。大眾汽車沒有失去任何一家企業，插電式混合動力產品紛紛在中國推出。中國所有汽車制造商都應該注意中國在推廣新能源汽車方面態度更加積極，甚至出臺了一系列補貼政策。其中，純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車等產品也一直活躍在汽車市場，消費者的接受度越來越高。然而，由于充電樁不完善和電池技術需要改進等綜合原因，純電動汽車仍然不是購車的首選。

在此背景下，插電式混合動力汽車正逐漸成為“過渡期”的選擇。顧哥認為，日內瓦車展上展示的全新帕薩特插電式混合動力車型，純電里程達到70公里，如果引入國內生產和銷售，將成為一款極具競爭力的產品。大眾汽車計劃今年在中國市場推出途銳插電式混合動力車型，奧迪ag不僅有大眾品牌的插電式混動車型，還有奧迪品牌的高級插電式混動車型。面對中國新能源汽車的趨勢，迪斯博士有了更深入的思考。他認為“插電式混合動力方案僅適用于中高端產品。對于入門級或更小的緊湊型車型，理想的選擇要么是傳統燃油車，要么是純電動汽車。我們也注意到，中國的政策法規傾向于將插電式混動視為新能源汽車發展和轉型的一項技術。從這個角度來看，我們插電式混合動力的技術和產品，我們還可以獲得MQB平臺的支持，該平臺可以覆蓋集團旗下的所有品牌。“得益于奧迪ag在造車方面的豐富經驗，迪斯博士自信地說，”在插電式混合動力技術和產品方面，我們不輸給任何企業。“MEB平臺對第三方開放，共享技術降低成本。另一個重點是大眾汽車將向第三方公開MEB平臺。與各行各業的競爭對手共享其先進的平臺技術是罕見的。尤其是在制造門檻高、競爭壓力大的汽車行業，共享技術意味著將獨特優勢輸給很大程度上。因此，當大眾汽車宣布將向第三方開放其MEB平臺時，引起了各方的關注。公眾到底在計算什么？公眾這樣做的目的是什么？當迪斯博士接受《我的車輪》采訪時，他也對這個問題給出了詳細的回答。

ID。BUGGY Showcar他說：“在電動汽車時代，不同產品實現的可能性越來越小……

通過不同的電力系統實現差異化。與傳統燃油車不同，電動汽車可以有不同的發動機和變速箱配置。大多數電動汽車在車輛后部有一個主發動機，在車輛前部有一個類似的發動機，以及一個控制兩個發動機的電能轉換器。同時，汽車下面或前后輪之間有一個電池，這些動力系統非常接近。有鑒于此，我們很高興向第三方開放電動汽車生產平臺MEB。當然，在中國，我們將首先向一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業開放。然后，我們計劃向世界各地更多的第三方開放該平臺。我們希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業標準，通過開放共享，進一步實現規模效應，降低電動汽車的生產成本，讓更多人享受電動出行。正如本屆車展上ID.BUGGY概念車所展示的那樣，即使是小眾車型也可以在MEB平臺上生產。“簡單地說，在電動汽車時代，汽車制造商很難通過動力系統實現差異化競爭。目前的首要任務是降低電動汽車的生產成本，使電動汽車以更合適的價格普及，并最終帶動電動汽車行業和汽車的繁榮“上汽奧迪”合作仍在推動大眾汽車在中國汽車市場的相關戰略布局，上汽奧迪項目是一個無法回避的熱門話題。眾所周知，一汽與大眾奧迪的合作仍在繼續，上汽與奧迪轉向冷處理的合作也在有序推進。

對于此事的最新進展，迪斯博士透露，“在中國，奧迪的雙合作伙伴布局已經形成。上汽奧迪項目的發展進程良好，未來將在中國市場推出包括電動汽車在內的一系列新產品。同時，該項目的推廣還需要一點時間。”回顧2018年年中，奧迪斥資1.15億元，從德國大眾手中收購了上汽大眾1%的股份。盡管這是象征性的持股，但上汽大眾可以合法生產和懸掛“上汽奧迪”標志。由于奧迪已經與一汽和一汽-大眾奧迪經銷商簽署了相關協議，承諾上汽奧迪在2022年1月之前不會將其產品投放市場，因此上汽奧迪的首款產品還需要一段時間才能迎來。豪華車市場將再次火爆，這取決于奧迪在中國的戰略布局！

中國有句老話，“運籌帷幄，打贏千里之戰”。從迪斯博士在日內瓦車展上透露的一系列信息中，我們可以了解大眾汽車在中國的最新戰略布局。電動化趨勢勢不可擋，未來將有更多基于MEB平臺的車型上市；捷達作為一個子品牌，將幫助大眾搶占更多的市場份額；

上汽奧迪項目的推進將為奧迪與梅賽德斯-奔馳和寶馬的競爭增添更多砝碼。。。大家都說中國汽車市場很難重現過去的高速增長，但在迪斯博士看來，大眾在中國還有很多事情要做。機遇與挑戰并存。將中國市場視為重要地位的大眾汽車如此冷靜，以至于其對手有些敬畏。當地時間3月5日，大眾汽車在日內瓦車展上展示了最新的研發成果和最新的戰略布局。奧迪ag攜ID.BUGGY、T-Roc R等最新車型全球首發，并宣布將向第三方開放MEB平臺，開啟新一輪電動化攻勢。與此同時，奧迪ag首席執行官迪斯博士在演講中多次提到中國。

奧迪ag首席執行官Diss博士與E-Go移動出行集團首席執行官Günther Schuh教授在大眾ID.BUGGY合影作為奧迪ag的首席執行官和大眾中國管理委員會主席，Diss博士更加注重戰略層面，參與了中國市場戰略的制定和相應的實施。他認為，未來不應該把歐洲的東西帶到中國，而應該在中國為中國發展和創造。大眾汽車也深刻認識到，將德國和歐洲的技術、設計和工作方法帶到中國，并將其與中國的運營相結合，已經無法滿足行業未來的發展趨勢。那么，面對世界上最大的汽車市場之一，迪斯博士將如何帶領公眾布局中國的汽車市場呢？迪斯博士首次在海外接受中國媒體采訪，回答了業界和消費者最關心的核心問題。以下采訪由My Wheels在日內瓦車展上整理并報道。

奧迪ag首席執行官迪斯博士面向全球，大眾的電動化攻勢迫在眉睫。在今年的日內瓦車展上，奧迪ag展出了旗下品牌（斯柯達、Seat、大眾和奧迪）基于MEB平臺生產的幾款車型。同時，大眾計劃第一階段基于MEB平臺，從大眾品牌、奧迪、斯柯達和Seat生產1500萬輛純電動汽車。

迪斯博士表示，“奧迪品牌推出e-tron車型后，得到了專家和客戶的積極反饋。”奧迪ag對電動化在高端車型和豪華車型細分市場的可行性充滿信心。據顧哥介紹，保時捷品牌即將推出Taycan電動汽車，以滿足消費者的需求。

值得注意的是，2019年對奧迪ag來說將是一個重要的時間節點。除了保時捷Taycan，大眾今年將陸續開始量產ID車型，這是首款在該平臺上實現量產的車型產品。為了實現這一計劃，大眾汽車正在將德國東部茨維考的一家工廠從生產傳統動力總成汽車的工廠轉型為專門生產電動汽車的工廠。包括建設快速充電站網絡在內，大眾汽車計劃在今年年底前在歐洲高速公路上建立一個每120公里提供350千瓦和高達800伏的快速充電站。努力實現《巴黎氣候協定》中提到的目標。以“電動出行，邁向明天”為主題，奧迪ag的一舉一動都在傳遞一個非常重要的信息：我們高度重視電動化和電動出行，并為進一步電動化做了充分準備，取得了良好進展。看好中國市場，捷達品牌已成為新的增長點。28年來，中國汽車市場首次出現下滑趨勢，這將不可避免地對汽車市場占有率較高的大眾汽車產生一定的負面影響。然而，迪斯博士仍然對中國市場充滿信心。“從長遠來看，中國市場將繼續增長。這是因為：一方面，客戶需求仍然非常強勁，尤其是在四、五、六線城市；另一方面，顧客對新能源汽車的需求也非常明確；

中國經濟的總體發展趨勢也是穩定的。"

大眾汽車對中國汽車市場的信心可見一斑，這可能是大眾汽車驚喜推出全新子品牌捷達的關鍵。盡管中國汽車市場暫時陷入低谷，但整體經濟正在改善，對汽車的需求仍然強勁。此外，即使在這種背景下，大眾汽車的市場份額仍在不斷增加。在2018年的最后一個月和2019年初，大眾旗下的大多數品牌在中國市場的表現也非常出色。一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業都推出了包括SUV車型在內的新產品。迪斯說， “從2019年到2020年，我們將看到包括電動汽車在內的許多新產品問世。在這種背景下，集團建立捷達品牌無疑是一個重要舉措。捷達品牌在中國非常知名，也是中國汽車工業發展初期讓汽車走進千家萬戶的產品之一。今天，我們加入與中國一汽攜手推出捷達，捷達已經是一款成熟先進的產品，符合大眾汽車嚴格的質量標準。“對于大眾來說，捷達品牌是一個成功的中國品牌，有著悠久的歷史。就其影響力而言，將其稱為“國轎”一點也不夸張“。因此，基于捷達的品牌力和產品力，將其打造成一個全新的獨立子品牌將成為大眾汽車在中國三、四、五線城市的重要增長點。大眾汽車沒有失去任何一家企業，插電式混合動力產品紛紛在中國推出。中國所有汽車制造商都應該注意中國在推廣新能源汽車方面態度更加積極，甚至出臺了一系列補貼政策。其中，純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車等產品也一直活躍在汽車市場，消費者的接受度越來越高。然而，由于充電樁不完善和電池技術需要改進等綜合原因，純電動汽車仍然不是購車的首選。

在此背景下，插電式混合動力汽車正逐漸成為“過渡期”的選擇。顧哥認為，日內瓦車展上展示的全新帕薩特插電式混合動力車型，純電里程達到70公里，如果引入國內生產和銷售，將成為一款極具競爭力的產品。大眾汽車計劃今年在中國市場推出途銳插電式混合動力車型，奧迪ag不僅有大眾品牌的插電式混動車型，還有奧迪品牌的高級插電式混動車型。面對中國新能源汽車的趨勢，迪斯博士有了更深入的思考。他認為“插電式混合動力方案僅適用于中高端產品。對于入門級或更小的緊湊型車型，理想的選擇要么是傳統燃油車，要么是純電動汽車。我們也注意到，中國的政策法規傾向于將插電式混動視為新能源汽車發展和轉型的一項技術。從這個角度來看，我們插電式混合動力的技術和產品，我們還可以獲得MQB平臺的支持，該平臺可以覆蓋集團旗下的所有品牌。“得益于奧迪ag在造車方面的豐富經驗，迪斯博士自信地說，”在插電式混合動力技術和產品方面，我們不輸給任何企業。“MEB平臺對第三方開放，共享技術降低成本。另一個重點是大眾汽車將向第三方公開MEB平臺。與各行各業的競爭對手共享其先進的平臺技術是罕見的。尤其是在制造門檻高、競爭壓力大的汽車行業，共享技術意味著將獨特優勢輸給很大程度上。因此，當大眾汽車宣布將向第三方開放其MEB平臺時，引起了各方的關注。公眾到底在計算什么？公眾這樣做的目的是什么？當迪斯博士接受《我的車輪》采訪時，他也對這個問題給出了詳細的回答。

ID。BUGGY Showcar他說：“在電動汽車時代，不同產品實現的可能性越來越小……

通過不同的電力系統實現差異化。與傳統燃油車不同，電動汽車可以有不同的發動機和變速箱配置。大多數電動汽車在車輛后部有一個主發動機，在車輛前部有一個類似的發動機，以及一個控制兩個發動機的電能轉換器。同時，汽車下面或前后輪之間有一個電池，這些動力系統非常接近。有鑒于此，我們很高興向第三方開放電動汽車生產平臺MEB。當然，在中國，我們將首先向一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業開放。然后，我們計劃向世界各地更多的第三方開放該平臺。我們希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業標準，通過開放共享，進一步實現規模效應，降低電動汽車的生產成本，讓更多人享受電動出行。正如本屆車展上ID.BUGGY概念車所展示的那樣，即使是小眾車型也可以在MEB平臺上生產。“簡單地說，在電動汽車時代，汽車制造商很難通過動力系統實現差異化競爭。目前的首要任務是降低電動汽車的生產成本，使電動汽車以更合適的價格普及，并最終帶動電動汽車行業和汽車的繁榮“上汽奧迪”合作仍在推動大眾汽車在中國汽車市場的相關戰略布局，上汽奧迪項目是一個無法回避的熱門話題。眾所周知，一汽與大眾奧迪的合作仍在繼續，上汽與奧迪轉向冷處理的合作也在有序推進。

對于此事的最新進展，迪斯博士透露，“在中國，奧迪的雙合作伙伴布局已經形成。上汽奧迪項目的發展進程良好，未來將在中國市場推出包括電動汽車在內的一系列新產品。同時，該項目的推廣還需要一點時間。”回顧2018年年中，奧迪斥資1.15億元，從德國大眾手中收購了上汽大眾1%的股份。盡管這是象征性的持股，但上汽大眾可以合法生產和懸掛“上汽奧迪”標志。由于奧迪已經與一汽和一汽-大眾奧迪經銷商簽署了相關協議，承諾上汽奧迪在2022年1月之前不會將其產品投放市場，因此上汽奧迪的首款產品還需要一段時間才能迎來。豪華車市場將再次火爆，這取決于奧迪在中國的戰略布局！中國有句老話，“運籌帷幄，打贏千里之戰”。從迪斯博士在日內瓦車展上透露的一系列信息中，我們可以了解大眾汽車在中國的最新戰略布局。電動化趨勢勢不可擋，未來將有更多基于MEB平臺的車型上市；捷達作為一個子品牌，將幫助大眾搶占更多的市場份額；上汽奧迪項目的推進將為奧迪與梅賽德斯-奔馳和寶馬的競爭增添更多砝碼。。。大家都說中國汽車市場很難重現過去的高速增長，但在迪斯博士看來，大眾在中國還有很多事情要做。機遇與挑戰并存。將中國市場視為重要地位的大眾汽車如此冷靜，以至于其對手有些敬畏。

標簽：大眾奧迪捷達一汽保時捷

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