祁玉民揭秘：新能源汽車的電池技術不在中國人手里

在中國汽車行業的中外合資企業中，外資股比首次超過50%。這個首發是華晨寶馬，寶馬持有華晨寶馬75%的股份。華晨寶馬股價下跌與這一比例有直接關系嗎？獨家揭秘華晨寶馬“股比提升第一案”談判始末？面對股價下跌，外界提出了許多疑問。在對話中，華晨集團董事長戚玉民肯定了股價下跌與股比上升直接相關。“客觀地說，香港上市公司主要依靠什么？華晨寶馬的支持。一旦公布股權比例，資本市場很快就會做出反應。他立即認為你獲得的利益較少。他只知道如果你離開寶馬，你就會完蛋。在外部擔憂的表象背后……華晨集團董事長齊玉民在年透露事實上，外界關注的是外表，只關注持股比例從50%到75%的變化，并沒有看到很多內在的內涵。當時，談判進行了80天，談判中達成了兩項協議。首先，合資企業應該把蛋糕做大，至少要翻一番，否則放棄股份比例就沒有意義了。第二，雙方股東應獲得更大的經濟利益。三年半后，華晨從50人變成了25人，但25人帶來的收益肯定要大于現在的50人。寶馬對華晨的支持是一系列系統的談判。我猜這里有人罵我，整個國家都罵我，因為我是第一個吃螃蟹的人。你為什么放手？話語權越來越少，隨之而來的是一系列的質疑和聲音。“75%的外資股已經談了80天？面對外界質疑，祁玉民在對話中獨家回應。當時寶馬表示，談判的前提是股比是75%，股比是不可能的。其他的都可以討論。“很多人問我，我今天第一次告訴你，寶馬可以談論任何事情。由于75%的人沒有什么可談的，那么我會談論其他事情。我會談論我的其他興趣，我會談論80個日日夜夜的生活。這句話已經說完了，所以非常非常復雜。“中國的自主汽車品牌如何應對國際競爭？戚玉民表示，正是在2011年，他積極要求寶馬為自己的品牌自立自強。2011年開始與他談判，最終寶馬同意撤出一個團隊來支持它。”2012年，寶馬引進了一臺220發動機。2015年，他推出了當時最先進的Prince發動機，并推出了三款車型。推出后，它是歐盟VI，我不得不把它變成國家VI。為了這個目標，我們已經保存了七年，并啟動了首席質量官制度，這只在中國的食品行業實施，但在汽車行業沒有實施。加爾曼先生在寶馬工作了37年，他一生中做了兩個詞：質量。他已經工作了六年，他的職位是首席質量官。讓他為我們創造一個產品質量體系，所謂的工匠精神其實就是一個體系。當時制造了幾輛汽車。戚玉敏透露，新能源汽車的電池技術不在中國手中！

戚玉民說，中國汽車工業這么多年來，誰改變了技術，誰也沒有用技術來交換。“核心技術是什么？讓我們弄清楚。第一個引擎是心臟，這就是人類的心臟。我解決了它。”。第二，智能化尚未解決，中國自主品牌與國外合資品牌的比例差距巨大。我們必須認識到這一差距。現在，當談到汽車時，人們必須談論智能和新能源。新能源的純電動技術在哪里？電機正常。電控沒有問題，但電池有問題，在中國不在我們手中。關于電池，最重要的是能量密度，這個話題一直沒有被打破。讓我們談談智力。智能的核心不是集成，而是芯片。汽車的芯片比手機的芯片復雜十倍以上。芯片在哪里？我們必須深刻認識到，我們的核心技術并不掌握在我們自己手中。只要我們不在那一天，我們就有壓力。然而，有必要自發地將這種壓力轉化為一種動力，成為一種加油。“在中國汽車行業的中外合資企業中，外資股比首次超過50%。這家初創企業是華晨寶馬，寶馬持有華晨寶馬75%的股份。華晨寶馬股價下跌與這一比例有直接關系嗎？獨家揭秘華晨寶馬“股比第一案”“改善”談判？面對股價下跌，外界提出了許多問題。華晨集團董事長齊玉民在對話中肯定，股價下跌與持股比例上升直接相關。“客觀而言，香港上市公司主要依靠什么？由華晨寶馬提供支持。一旦股票比率公布，資本市場很快就會做出反應。他立刻認為你得到的好處少了。他只知道如果你離開寶馬，你就完了。在外部關注的表象背后。。。華晨集團董事長戚玉敏透露，事實上，外界關注的是外表，只關注持股比例從50%到75%的變化，并沒有看到里面有多少內涵。當時，談判進行了80天，談判中達成了兩項協議。首先，合資企業應該把蛋糕做大，至少要翻一番，否則放棄股份比例就沒有意義了。第二，雙方股東應獲得更大的經濟利益。三年半后，華晨從50人變成了25人，但25人帶來的收益肯定要大于現在的50人。寶馬對華晨的支持是一系列系統的談判。我猜這里有人罵我，整個國家都罵我，因為我是第一個吃螃蟹的人。你為什么放手？話語權越來越少，隨之而來的是一系列的質疑和聲音。“75%的外資股已經談了80天？面對外界質疑，祁玉民在對話中獨家回應。當時寶馬表示，談判的前提是股比是75%，股比是不可能的。其他的都可以討論。“很多人問我，我今天第一次告訴你，寶馬可以談論任何事情。由于75%的人沒有什么可談的，那么我會談論其他事情。我會談論我的其他興趣，我會談論80個日日夜夜的生活。這句話已經說完了，所以非常非常復雜。“中國的自主汽車品牌如何應對國際競爭？戚玉民表示，正是在2011年，他積極要求寶馬為自己的品牌自立自強。2011年開始與他談判，最終寶馬同意撤出一個團隊來支持它。”2012年，寶馬引進了一臺220發動機。2015年，他推出了當時最先進的Prince發動機，并推出了三款車型。推出后，它是歐盟VI，我不得不把它變成國家VI。為了這個目標，我們已經保存了七年，并啟動了首席質量官制度，這只在中國的食品行業實施，但在汽車行業沒有實施。加爾曼先生在寶馬工作了37年，他一生中做了兩個詞：質量。他已經工作了六年，他的職位是首席質量官。讓他為我們創造一個產品質量體系，所謂的工匠精神其實就是一個體系。當時制造了幾輛汽車。戚玉敏透露，新能源汽車的電池技術不是……

n中國的手！戚玉民說，中國汽車工業這么多年來，誰改變了技術，誰也沒有用技術來交換。“核心技術是什么？讓我們弄清楚。第一個引擎是心臟，這就是人類的心臟。我解決了它。”。第二，智能化尚未解決，中國自主品牌與國外合資品牌的比例差距巨大。我們必須認識到這一差距。現在，當談到汽車時，人們必須談論智能和新能源。新能源的純電動技術在哪里？電機正常。電控沒有問題，但電池有問題，在中國不在我們手中。關于電池，最重要的是能量密度，這個話題一直沒有被打破。讓我們談談智力。智能的核心不是集成，而是芯片。汽車的芯片比手機的芯片復雜十倍以上。芯片在哪里？我們必須深刻認識到，我們的核心技術并不掌握在我們自己手中。只要我們不在那一天，我們就有壓力。然而，有必要自發地將這種壓力轉化為一種動力，成為一種加油。"

標簽：寶馬曼

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