上汽大眾股比調整？上汽集團：雙方從未商討此事 | 汽車產經

文|李歡歡3月18日，上汽官方宣布，上汽尚未與奧迪ag討論“調整股比”，奧迪ag也未正式向上汽提出討論股比的計劃。針對大眾汽車集團希望提高其在上汽大眾的股份比例，上汽集團表示，“對于外國合作伙伴在未事先溝通的情況下單方面表達其對合資企業在中國的重大問題的立場，上汽集團感到遺憾。”

3月12日，在大眾汽車集團2019年年會上，談到“大眾汽車在中國合資公司的持股比例”，大眾汽車集團首席執行官迪斯向媒體透露，“我們正在評估這方面的可能性，中國的發展路徑和股比調整最早將在2019年下半年公布，最晚將在2020年上半年公布。”受此消息影響，上汽股價在3月13日開盤時一路下跌。截至當日收盤，股價下跌1.18元，跌幅4.41%，市值較前一交易日蒸發137.77億元。不過，上汽集團表示，活動結束后，雙方高層進行了溝通，奧迪ag向上汽集團還原了情況，以澄清事實，消除誤解。雙方將繼續擴大合作的深度和廣度，將上汽大眾的業務推向更高的高峰。2018年4月17日，國家發展改革委發布了汽車行業合資企業比例放開時間表，宣布汽車行業將分類型過渡期開放，2022年取消乘用車外資股比，取消合資企業不超過兩家的限制。自那以后，許多外資企業一直“蠢蠢欲動”。第一個受益者是寶馬。2018年10月11日，寶馬集團宣布以290億元收購華晨寶馬25%的股份，持股比例增至75%。隨著寶馬的成功故事，朱宇走在了前面，關于誰是第二名的猜測層出不窮。2018年10月23日，福特中國內部傳出消息，福特有意增持長安福特股份。兩個月后，彭博社透露，戴姆勒有意增持中國合資公司北京奔馳的股份，并計劃從目前的49%增至至少65%。盡管這兩條消息很快被政府否認，但仍引起了業內的廣泛討論。這一次，大眾汽車單方面透露其提高股比的想法并不奇怪。畢竟，就銷量而言，上汽大眾一直是中國頂尖的公司之一。2018年，上汽大眾的年銷量達到206.5萬輛，是不折不扣的銷量冠軍。好的銷售自然會帶來可觀的利潤。官方數據顯示，上汽大眾2018年稅前利潤為45.88億歐元，而未計入專項支出的大眾集團營業利潤為171億歐元。粗略估計，上汽大眾在2018財年貢獻了大眾集團近30%的整體業績。因此，伊迪絲的話可能不僅僅是說說而已。同時，正是由于其可觀的利潤，上汽在合資企業中擁有一定的話語權。上汽集團在聲明中還提到，“外國股東是否會提出‘調整股比’，取決于每家合資企業的具體情況以及中國股東在合資企業中的發言權和貢獻權。”由此可見，大眾汽車要提高其在上汽大眾的股比并不容易。以下為原公告：聲明近日，有媒體報道稱，“德國大眾計劃提高其在華合資公司的持股比例”，其中涉及上汽集團旗下的上汽大眾。這一消息對資本市場產生了一定的影響。上汽特此聲明如下：上汽尚未與奧迪ag就“調整股比”進行討論，奧迪ag也未正式向上汽提出討論股比的計劃。外國股東是否會提出“調整股份比例”，取決于各合資企業的具體情況以及中國股東在合資企業中的發言權和出資權。在長期的過程中……

在合資與合作方面，上汽集團和奧迪集團為合資企業的發展做出了突出貢獻，建立了良好、平等、穩定的合作關系，在合資企業的重要事項上擁有同等的發言權，正在加快在更大范圍、更高水平和更深層次上的合資與合作。上汽大眾汽車有限公司成立于1985年，是中國第一家汽車合資企業。依靠上汽與奧迪ag的真誠合作，上汽大眾的系統競爭力不斷增強，并長期保持著在國內市場的領先地位。2019年1月，上汽大眾成為中國首家累計產銷超過2000萬輛的乘用車公司。目前，上汽集團正積極與奧迪ag探討在新能源、智能網聯和高端品牌等領域深化合作。上汽大眾全新MEB新能源汽車工廠已開工建設，上汽奧迪項目正按計劃穩步推進。雙方的合作始終遵循互惠互利的基本原則，與合資公司未來發展有關的重大決策，如調整合資公司的股份比例，必須由雙方協商一致決定。SAIC對外方在未事先溝通的情況下單方面就合資企業在中國的重大問題表達立場表示遺憾。隨后，雙方高層進行了溝通，奧迪ag向上汽集團還原了情況，澄清了事實，消除了誤解。雙方仍然充滿信心，將繼續攜手同行，探索未來，不斷擴大合作的深度和廣度，將上汽大眾的業務推向更高的高峰。

文|李歡歡3月18日，上汽官方宣布，上汽尚未與奧迪ag討論“調整股比”，奧迪ag也未正式向上汽提出討論股比的計劃。針對大眾汽車集團希望提高其在上汽大眾的股份比例，上汽集團表示，“對于外國合作伙伴在未事先溝通的情況下單方面表達其對合資企業在中國的重大問題的立場，上汽集團感到遺憾。”

3月12日，在大眾汽車集團2019年年會上，談到“大眾汽車在中國合資公司的持股比例”，大眾汽車集團首席執行官迪斯向媒體透露，“我們正在評估這方面的可能性，中國的發展路徑和股比調整最早將在2019年下半年公布，最晚將在2020年上半年公布。”受此消息影響，上汽股價在3月13日開盤時一路下跌。截至當日收盤，股價下跌1.18元，跌幅4.41%，市值較前一交易日蒸發137.77億元。不過，上汽集團表示，活動結束后，雙方高層進行了溝通，奧迪ag向上汽集團還原了情況，以澄清事實，消除誤解。雙方將繼續擴大合作的深度和廣度，將上汽大眾的業務推向更高的高峰。2018年4月17日，國家發展改革委發布了汽車行業合資企業比例放開時間表，宣布汽車行業將分類型過渡期開放，2022年取消乘用車外資股比，取消合資企業不超過兩家的限制。自那以后，許多外資企業一直“蠢蠢欲動”。第一個受益者是寶馬。2018年10月11日，寶馬集團宣布以290億元收購華晨寶馬25%的股份，持股比例增至75%。隨著寶馬的成功故事，朱宇走在了前面，關于誰是第二名的猜測層出不窮。2018年10月23日，福特中國內部傳出消息，福特有意增持長安福特股份。兩個月后，彭博社透露，戴姆勒有意增持中國合資公司北京奔馳的股份，并計劃從目前的49%增至至少65%。盡管這兩條消息很快被政府否認，但仍引起了業內的廣泛討論。這一次，它并不奇怪……

大眾汽車單方面透露了提高股份比例的想法。畢竟，就銷量而言，上汽大眾一直是中國頂尖的公司之一。2018年，上汽大眾的年銷量達到206.5萬輛，是不折不扣的銷量冠軍。好的銷售自然會帶來可觀的利潤。官方數據顯示，上汽大眾2018年稅前利潤為45.88億歐元，而未計入專項支出的大眾集團營業利潤為171億歐元。粗略估計，上汽大眾在2018財年貢獻了大眾集團近30%的整體業績。因此，伊迪絲的話可能不僅僅是說說而已。同時，正是由于其可觀的利潤，上汽在合資企業中擁有一定的話語權。上汽集團在聲明中還提到，“外國股東是否會提出‘調整股比’，取決于每家合資企業的具體情況以及中國股東在合資企業中的發言權和貢獻權。”由此可見，大眾汽車要提高其在上汽大眾的股比并不容易。以下為原公告：聲明近日，有媒體報道稱，“德國大眾計劃提高其在華合資公司的持股比例”，其中涉及上汽集團旗下的上汽大眾。這一消息對資本市場產生了一定的影響。上汽特此聲明如下：上汽尚未與奧迪ag就“調整股比”進行討論，奧迪ag也未正式向上汽提出討論股比的計劃。外國股東是否會提出“調整股份比例”，取決于各合資企業的具體情況以及中國股東在合資企業中的發言權和出資權。在長期的合資合作過程中，上汽集團和奧迪ag為合資企業的發展做出了突出貢獻，建立了良好、平等、穩定的合作關系，在合資企業的重要事項上擁有同等的話語權，正在加快更大范圍的合資合作，在更高層次和更深層次上。上汽大眾汽車有限公司成立于1985年，是中國第一家汽車合資企業。依靠上汽與奧迪ag的真誠合作，上汽大眾的系統競爭力不斷增強，并長期保持著在國內市場的領先地位。2019年1月，上汽大眾成為中國首家累計產銷超過2000萬輛的乘用車公司。目前，上汽集團正積極與奧迪ag探討在新能源、智能網聯和高端品牌等領域深化合作。上汽大眾全新MEB新能源汽車工廠已開工建設，上汽奧迪項目正按計劃穩步推進。雙方的合作始終遵循互惠互利的基本原則，與合資公司未來發展有關的重大決策，如調整合資公司的股份比例，必須由雙方協商一致決定。SAIC對外方在未事先溝通的情況下單方面就合資企業在中國的重大問題表達立場表示遺憾。隨后，雙方高層進行了溝通，奧迪ag向上汽集團還原了情況，澄清了事實，消除了誤解。雙方仍然充滿信心，將繼續攜手同行，探索未來，不斷擴大合作的深度和廣度，將上汽大眾的業務推向更高的高峰。

標簽：大眾寶馬福特奧迪奔馳

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