主流車型3年保值率僅20% 低殘值成新能源汽車隱憂

根據中國汽車經銷商協會最新發布的《2018中國汽車套期保值率報告》，主流新能源汽車的三年套期保值率低至20%。電動汽車買起來容易賣起來難。開了幾年，汽車的殘值太低，這讓許多打算購買電動汽車的消費者猶豫不決。對此，業內人士建議，二手電動汽車的評價標準和動力電池的回收體系亟待完善。

一輛新車兩年內只能賣到一萬元。程先生最近想換一輛新車。他在2017年初購買了一輛北汽新能源EC180。這款電動汽車的電池壽命只有100多公里，當時的購買價格約為5萬元。他想用電池壽命更長的電動汽車來代替它。他去了4S店，發現這輛車只能勉強賣到1萬元。“雖然我買的時候很便宜，只是為了占號，但兩年后就完全沒有價值了！

程先生感嘆二手電動汽車真的是“白菜價”，三年內全部完成”，電動汽車的保值率低已經不是什么秘密了。根據中國汽車經銷商協會本月發布的《2018中國汽車維修率報告》，主流新能源汽車的三年維修率低至20%左右，相當于三年后僅為原價的20%。例如，易動電動汽車為22.9%，啟辰汽車nfeng為26.4%，比亞迪e6為36.7%，比亞迪唐為49%。對比同等價格和車齡的燃油車，北汽新能源EV200補貼后的實際購買價格約為12.5萬元。三年后，二手車的價格為4.5萬元，保值率為36%。一輛大眾LaVida 3年后的售價為7.5萬元，保存率為60%。豪華電動汽車的保值率也好不到哪里去。根據中國汽車經銷商協會數據，在所有主流新能源汽車中，特斯拉MODEL S的3年保有率最高，為69.8%；緊隨其后的是寶馬5系插電式混合動力占50.3%，保時捷Panamera占49.6%。即使在二手車交易較為成熟的美國也是如此。根據美國研究公司iSeeCar.com的統計，五年歷史的電動汽車和混合動力汽車的平均價格只能是原價的25%到30%，而燃油車的保值率可以達到40%到60%。電池壽命急劇縮短，二手電動汽車的價值也很低。為什么電動汽車的保值率這么低？電池的快速衰減無疑是最大的原因。“之前上市的汽車續航里程短，早期技術不穩定。200公里的車開幾年只能開100公里。收集二手車沒有什么價值。”一家新能源4S店的工作人員告訴記者，新車型在技術上進行了升級，具有更長的巡航范圍和未來更高的保存率。中國汽車經銷商協會相關負責人解釋稱，此前上市的一批新能源汽車的保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至是“特斯拉車主”的社會標簽，其他品牌很難模仿。此外，插電式混合動力汽車的保有率明顯高于純電動汽車。2018年，中國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中一半是過去一年的銷量，因此進入換代期的新能源汽車數量并不算太多。記者在瓜子二手車上搜索了待售的電動二手車，只找到了10輛待售的汽車。一位二手車市場的汽車經銷商表示，目前大多數二手車評估師都沒有測試動力系統的經驗，新能源汽車的折舊率也沒有科學合理的算法。二手車經銷商對純電動汽車的殘值估計大多基于車輛數量、年限和里程。此外，在新能源汽車成本中占比最大的動力電池尚未建立完整的回收體系。如果汽車動力電池能夠找到一種安全可靠的大規模再利用方式，二手車在新能源汽車中的剩余價值有望大幅增加。為了補償或取消加速的置換速度，一些車企針對電動汽車的保值率較低，提出了回購方案。例如，云度汽車聲稱，車輛使用3年后，車主可以向云度申請回購服務。在6萬公里范圍內，云都將在客戶購車時以交易價格的50%回購車輛。然而，這兩款可以回購的汽車顯然不是電動汽車的主流車型，因為它們的續航里程較低。對于2018年下半年新推出的巡航里程更高的云π1 Pro、云π3 Pro和云π1 360三款升級機型，公司不再提供復購服務。另據了解，北汽新能源的舊車取代了該品牌的新車，除了舊車的回收價格外，還可以享受最高1萬元的補貼。一位4S店銷售人員表示，如果你去賣燃油車的店進行更換，對方可能無法給出好的價格，因為沒有后續的處理渠道；

當你去新能源商店更換時，會有汽車經銷商經常合作，你可以立即出手，回收價格會更高。“預計地方對新能源汽車的補貼將被取消，這意味著車主必須花費更多的錢來購買汽車。許多人已經在加快更換速度，并試圖在取消之前用新車替換。”中國汽車經銷商協會秘書長肖正三，在新能源二手車殘值研討會第一次工作會議上表示，要加快建立一套適合新能源汽車的市場流通服務體系，包括新能源二手汽車殘值研究標準。此外，一些汽車公司正在探索租賃而不是購買電動汽車。例如，北汽新能源推出“租售通”，消費者只需支付55元的最低日租金即可獲得整車使用權，并享受制造商提供的上牌、保險等服務。三年后，他們可以選擇是否為自己轉讓所有權。從全球來看，寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等都推出了類似租賃的小規模、低成本、長周期的“訂閱”模式，讓車主再也不用擔心保險、維修、殘值等問題。根據中國汽車經銷商協會最新發布的《2018中國汽車套期保值率報告》，主流新能源汽車的三年套期保值率低至20%。電動汽車買起來容易賣起來難。開了幾年，汽車的殘值太低，這讓許多打算購買電動汽車的消費者猶豫不決。對此，業內人士建議，二手電動汽車的評價標準和動力電池的回收體系亟待完善。

一輛新車兩年內只能賣到一萬元。程先生最近想換一輛新車。他在2017年初購買了一輛北汽新能源EC180。這款電動汽車的電池壽命只有100多公里，當時的購買價格約為5萬元。他想用電池壽命更長的電動汽車來代替它。他去了4S店，發現這輛車只能勉強賣到1萬元。“雖然我買的時候很便宜，只是為了占號，但兩年后就完全沒有價值了！

程先生感嘆二手電動汽車真的是“白菜價”，三年內全部完成”，電動汽車的保值率低已經不是什么秘密了。根據中國汽車經銷商協會本月發布的《2018中國汽車維修率報告》，主流新能源汽車的三年維修率低至20%左右，相當于三年后僅為原價的20%。例如，易動電動汽車為22.9%，啟辰汽車nfeng為26.4%，比亞迪e6為36.7%，比亞迪唐為49%。對比同等價格和車齡的燃油車，北汽新能源EV200補貼后的實際購買價格約為12.5萬元。三年后，二手車的價格為4.5萬元，保值率為36%。一輛大眾LaVida 3年后的售價為7.5萬元，保存率為60%。豪華電動汽車的保值率也好不到哪里去。根據中國汽車經銷商協會數據，在所有主流新能源汽車中，特斯拉MODEL S的3年保有率最高，為69.8%；緊隨其后的是寶馬5系插電式混合動力占50.3%，保時捷Panamera占49.6%。即使在二手車交易較為成熟的美國也是如此。根據美國研究公司iSeeCar.com的統計，五年歷史的電動汽車和混合動力汽車的平均價格只能是原價的25%到30%，而燃油車的保值率可以達到40%到60%。電池壽命急劇縮短，二手電動汽車的價值也很低。為什么電動汽車的保值率這么低？電池的快速衰減無疑是最大的原因。“之前上市的汽車續航里程短，早期技術不穩定。200公里的車開幾年只能開100公里。收集二手車沒有什么價值。”一家新能源4S店的工作人員告訴記者，新車型在技術上進行了升級，具有更長的巡航范圍和未來更高的保存率。中國汽車經銷商協會相關負責人解釋稱，此前上市的一批新能源汽車的保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至是“特斯拉車主”的社會標簽，其他品牌很難模仿。此外，插電式混合動力汽車的保有率明顯高于純電動汽車。2018年，中國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中一半是過去一年的銷量，因此進入換代期的新能源汽車數量并不算太多。記者在瓜子二手車上搜索了待售的電動二手車，只找到了10輛待售的汽車。一位二手車市場的汽車經銷商表示，目前大多數二手車評估師都沒有測試動力系統的經驗，新能源汽車的折舊率也沒有科學合理的算法。二手車經銷商對純電動汽車的殘值估計大多基于車輛數量、年限和里程。此外，在新能源汽車成本中占比最大的動力電池尚未建立完整的回收體系。如果汽車動力電池能夠找到一種安全可靠的大規模再利用方式，二手車在新能源汽車中的剩余價值有望大幅增加。為了補償或取消加速的置換速度，一些車企針對電動汽車的保值率較低，提出了回購方案。例如，云度汽車聲稱，車輛使用3年后，車主可以向云度申請回購服務。在6萬公里范圍內，云都將在客戶購車時以交易價格的50%回購車輛。然而，這兩款可以回購的汽車顯然不是電動汽車的主流車型，因為它們的續航里程較低。對于2018年下半年新推出的巡航里程更高的云π1 Pro、云π3 Pro和云π1 360三款升級機型，公司不再提供復購服務。另據了解，北汽新能源的舊車取代了該品牌的新車，除了舊車的回收價格外，還可以享受最高1萬元的補貼。一位4S店銷售人員表示，如果你去賣燃油車的店進行更換，對方可能無法給出好的價格，因為沒有后續的處理渠道；

當你去新能源商店更換時，會有汽車經銷商經常合作，你可以立即出手，回收價格會更高。“預計地方對新能源汽車的補貼將被取消，這意味著車主必須花費更多的錢來購買汽車。許多人已經在加快更換速度，并試圖在取消之前用新車替換。”中國汽車經銷商協會秘書長肖正三，在新能源二手車殘值研討會第一次工作會議上表示，要加快建立一套適合新能源汽車的市場流通服務體系，包括新能源二手汽車殘值研究標準。此外，一些汽車公司正在探索租賃而不是購買電動汽車。例如，北汽新能源推出“租售通”，消費者只需支付55元的最低日租金即可獲得整車使用權，并享受制造商提供的上牌、保險等服務。三年后，他們可以選擇是否為自己轉讓所有權。從全球來看，寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等都推出了類似租賃的小規模、低成本、長周期的“訂閱”模式，讓車主再也不用擔心保險、維修、殘值等問題。

標簽：云度特斯拉寶馬比亞迪云度π1

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