鲇魚特斯拉：在華銷售業績滑坡 迷茫的特斯拉車主

“瘋狂”的特斯拉再次調整價格。當地時間3月10日，特斯拉團隊在其官方網站的博客中表示，為了保持更多的門店運營，該公司將在全球范圍內平均提高3%的汽車價格。然而，售價3.5萬美元的Model 3不會漲價，漲價僅適用于Model S、Model X和更昂貴的Model 3版本。特斯拉在博客文章中補充道：“換句話說，我們決定關閉的門店數量將是之前宣布的一半左右，因此節省的成本只有一半。”。簡而言之，特斯拉已經再次漲價，不會同時關閉所有門店，特斯拉也“溫馨提醒”，漲價將于3月18日開始，打算購買特斯拉的車主在漲價前還有一周的時間下單。特斯拉車主最近非常困惑，不知道自己的車是早買還是晚買；準車主更是一頭霧水，不知道什么時候該買。事實上，就在幾天前，特斯拉中國對所有在售車型的價格進行了調整，下調了11300-341100元。其中，Model 3下降了26000-44000元，Model S下降了11.300-27.75萬元，Model X下降了17.4500-34.11萬元。Model X P100D的跌幅最大，達到34.11萬元。在發布降價信息的同時，還有特斯拉關閉線下直營店的計劃。特斯拉表示，將通過關閉門店并轉向全渠道在線銷售，將成本降低6%。突然大幅降價，只有網上銷售，7天內沒有理由退貨，這是汽車市場前所未有的舉措。3月11日下午，《時代周刊》記者致電特斯拉中國區相關人士，詢問最新的漲價計劃是否也適用于剛剛降價的中國區。他被告知不能接受采訪，一切以官方宣布為準。困惑的特斯拉車主得知了這一最新消息，特斯拉Model X車主廖先生有點目瞪口呆。在過去的十天里，特斯拉的價格發生了兩次變化，他甚至在自己的微信中發送了特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的表情包。對于之前的降價，廖先生感到“受傷”。“賠償并不重要，只要特斯拉正式道歉。”廖先生告訴《時代周刊》記者。他在2月25日提車，開了不到五天。3月1日，特斯拉宣布降價，包括關稅、銀行貸款利息、保險和其他費用，他的汽車貶值超過20萬元。與廖先生的汽車大幅貶值類似，還有特斯拉在資本市場上的表現。在宣布降價的當天，特斯拉的股價當天下跌了7.8%以上。特斯拉創始人埃隆·馬斯克最近也陷入了困境。繼去年8月之后，馬斯克在推特上的演講涉及公司新聞的非法披露，特斯拉支付了2000萬美元的罰款。馬斯克還辭去了公司董事會主席的職務。半年過去了，最近，馬斯克被投資者起訴。機構投資者仍然無法接受馬斯克的行為，并對他提起了新一輪訴訟。在中國的銷售業績有所下降，但無論如何，即使第二次漲價適用于中國市場，特斯拉在中國的整體價格仍在下降。廣州一家特斯拉直營店的銷售人員告訴《時代周刊》，自降價以來，該店迎來了更多的乘客。事實上，特斯拉在上市八年后，已經連續虧損七年。直到2018年，特斯拉才首次實現盈利。最新年報顯示，2018年第四季度，特斯拉營收72.3億美元，同比增長120%；

凈利潤為2.1億美元，這是特斯拉連續第二個季度盈利。然而，與全球業務的輝煌成就相比，2018年，特斯拉在中國的業績出現下滑。2018年，其在中國的收入僅為10.65億美元，比2017年下降了13.3%。特別是在2018年10月，Model 3的銷量下降了70%，當月僅售出211輛。第三季度，特斯拉在中國的營收占比僅為6%。顯然，中國新能源汽車逆勢的高增長并沒有帶來特斯拉。根據機動車強制保險的數據，2019年1月，特斯拉在中國的銷量數據不足1000輛，其中Model 3車型18輛，Model s車型251輛，Model X車型584輛。廖先生上面提到的新車是1月11日支付的定金。“我所在的長沙從2月26日起就沒有交付過新車。沒有交車的車主可以申請退車，并采取另一個流程，這樣他們就不會受到影響。我碰巧在25號取了車。“先生。廖表示。結合數據背景，特斯拉在2018年底和2019年初的銷量都有所下降，還有車主沒有提車，可以提交退款流程。因此，3月初的降價并沒有大規模影響到新車車主。閃電式降價的背后，是特斯拉在中國的銷量冷清的事實。“鯰魚”特斯拉“特斯拉已經上市了。按照目前的匯率，國產Model 3肯定會直接從25萬元賣到27萬元。”面對3月初的降價，汽車之家和車和家的創始人李想想在微博上公開表達自己的觀點。“好日子很快就要結束了，時間不多了。”從數據上看，作為特斯拉的“大眾定位”車型，今年上市后不久定價3.5萬美元的標準版model 3在經過一周的銷售后，確實呈現出了“供不應求”的好成績。僅在美國市場，3月10日，特斯拉發文稱，由于訂單過多，特斯拉將標準續航Model 3的交付時間從“2至4周”改為“6至8周”，標準長續航Model 3新訂單交付時間也推遲了2周。此次價格上漲，3.5萬美元的標準版Model 3不在價格調整范圍內。在特斯拉宣布推遲Model 3的交付時間，并宣布漲價和暫停閉店后，特斯拉的股價也出現了反彈。事實上，早在Model3上市之前，作為第一家在中國建廠的外國車企，特斯拉就被視為攪動國內新能源汽車市場的“巨魚”。隨后，特斯拉在上海的超級工廠正式開工。當時業內預測，隨著特斯拉國產車的正式量產，將會出現降價。沒想到，不到兩個月后，工廠仍在建設中，但降價已經提前了一步。汽車分析師曹赫告訴《時代周刊》，特斯拉在中國的大幅降價是為了預熱其“國產車”的上市。此外，未來兩年對新能源汽車的補貼將大幅減少，因此特斯拉在中國的降價策略對國內新能源汽車市場有很大影響。但客觀上，這也將加速國內電動汽車市場的洗牌，推動技術進步。對互聯網汽車制造商的影響“每個人都高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”Xpeng Motors董事長何小鵬表示，“從中國的數據來看，特斯拉在埃隆·馬斯克的個人影響力、在中國的用戶體驗、實際銷售壓力以及年度銷售數據和增長率方面，與美國的數據相比有相當大的差距。特斯拉在中國的巨大品牌并沒有有效轉化為銷量。核心是中國的本地化存在問題。”然而，何小鵬還表示，新款Model 3將更好地教育和激發傳統汽車向智能汽車的轉換效率，蛋糕會越來越大，這將產生巨大的智能汽車紅利。蔚來汽車對時代周報記者表示，蔚來將保持價格穩定的策略，不會因為市場環境的波動而輕易調整定價策略。根據上述機動車強制保險數據和蔚來最新發布的年報，2019年1月，蔚來的銷量……

汽車銷量超過1800輛，是特斯拉的兩倍。蔚來創始人兼首席執行官李斌在3月6日的投資者溝通會上也表示：“特斯拉一直在降價，這對品牌和消費者的忠誠度是一個巨大的傷害。”3月初，特斯拉原計劃推翻其汽車公司的全球直營模式，轉向在線銷售。對此，何小鵬在新聞公告一開始就公開表示：“我認為特斯拉只會先在美國和少數歐洲國家探索直接在線渠道模式，但會保持不變或暫停在中國和大多數非北美市場的擴張以供觀察。”何小鵬說得對一半。特斯拉確實在探索在線銷售渠道。此前，特斯拉官方宣布，下單和提供汽車交付服務只需一分鐘。但對于線下門店來說，如上所述，特斯拉在十天內再次推翻了自己。“汽車新零售是人工智能數據驅動+線下新體驗+口碑運營+技術新品牌思維的結合。目前中國不可能直接放棄線下體驗模式。”何小鵬說。公開資料顯示，2019年，Xpeng Motors計劃在中國近30個城市開設近70家門店，一二線城市的門店將全部實現直營。

“瘋狂”的特斯拉再次調整價格。當地時間3月10日，特斯拉團隊在其官方網站的博客中表示，為了保持更多的門店運營，該公司將在全球范圍內平均提高3%的汽車價格。然而，售價3.5萬美元的Model 3不會漲價，漲價僅適用于Model S、Model X和更昂貴的Model 3版本。特斯拉在博客文章中補充道：“換句話說，我們決定關閉的門店數量將是之前宣布的一半左右，因此節省的成本只有一半。”。簡而言之，特斯拉已經再次漲價，不會同時關閉所有門店，特斯拉也“溫馨提醒”，漲價將于3月18日開始，打算購買特斯拉的車主在漲價前還有一周的時間下單。特斯拉車主最近非常困惑，不知道自己的車是早買還是晚買；

準車主更是一頭霧水，不知道什么時候該買。事實上，就在幾天前，特斯拉中國對所有在售車型的價格進行了調整，下調了11300-341100元。其中，Model 3下降了26000-44000元，Model S下降了11.300-27.75萬元，Model X下降了17.4500-34.11萬元。Model X P100D的跌幅最大，達到34.11萬元。在發布降價信息的同時，還有特斯拉關閉線下直營店的計劃。特斯拉表示，將通過關閉門店并轉向全渠道在線銷售，將成本降低6%。突然大幅降價，只有網上銷售，7天內沒有理由退貨，這是汽車市場前所未有的舉措。3月11日下午，《時代周刊》記者致電特斯拉中國區相關人士，詢問最新的漲價計劃是否也適用于剛剛降價的中國區。他被告知不能接受采訪，一切以官方宣布為準。困惑的特斯拉車主得知了這一最新消息，特斯拉Model X車主廖先生有點目瞪口呆。在過去的十天里，特斯拉的價格發生了兩次變化，他甚至在自己的微信中發送了特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的表情包。對于之前的降價，廖先生感到“受傷”。“賠償并不重要，只要特斯拉正式道歉。”廖先生告訴《時代周刊》記者。他在2月25日提車，開了不到五天。3月1日，特斯拉宣布降價，包括關稅、銀行貸款利息、保險和其他費用，他的汽車貶值超過20萬元。與廖先生的汽車大幅貶值類似，還有特斯拉在資本市場上的表現。在宣布降價的當天，特斯拉的股價當天下跌了7.8%以上。特斯拉創始人埃隆·馬斯克最近也陷入了困境。繼去年8月之后，馬斯克在推特上的演講涉及公司新聞的非法披露，特斯拉支付了2000萬美元的罰款。馬斯克還辭去了公司董事會主席的職務。半年過去了，最近，馬斯克被投資者起訴。機構投資者仍然無法接受馬斯克的行為，并對他提起了新一輪訴訟。在中國的銷售業績有所下降，但無論如何，即使第二次漲價適用于中國市場，特斯拉在中國的整體價格仍在下降。廣州一家特斯拉直營店的銷售人員告訴《時代周刊》，自降價以來，該店迎來了更多的乘客。事實上，特斯拉在上市八年后，已經連續虧損七年。直到2018年，特斯拉才首次實現盈利。最新年報顯示，2018年第四季度，特斯拉營收72.3億美元，同比增長120%；

凈利潤為2.1億美元，這是特斯拉連續第二個季度盈利。然而，與全球業務的輝煌成就相比，2018年，特斯拉在中國的業績出現下滑。2018年，其在中國的收入僅為10.65億美元，比2017年下降了13.3%。特別是在2018年10月，Model 3的銷量下降了70%，當月僅售出211輛。第三季度，特斯拉在中國的營收占比僅為6%。顯然，中國新能源汽車逆勢的高增長并沒有帶來特斯拉。根據機動車強制保險的數據，2019年1月，特斯拉在中國的銷量數據不足1000輛，其中Model 3車型18輛，Model s車型251輛，Model X車型584輛。廖先生上面提到的新車是1月11日支付的定金。“我所在的長沙從2月26日起就沒有交付過新車。沒有交車的車主可以申請退車，并采取另一個流程，這樣他們就不會受到影響。我碰巧在25號取了車。“先生。廖表示。結合數據背景，特斯拉在2018年底和2019年初的銷量都有所下降，還有車主沒有提車，可以提交退款流程。因此，3月初的降價并沒有大規模影響到新車車主。閃電式降價的背后，是特斯拉在中國的銷量冷清的事實。“鯰魚”特斯拉“特斯拉已經上市了。按照目前的匯率，國產Model 3肯定會直接從25萬元賣到27萬元。”面對3月初的降價，汽車之家和車和家的創始人李想想在微博上公開表達自己的觀點。“好日子很快就要結束了，時間不多了。”從數據上看，作為特斯拉的“大眾定位”車型，今年上市后不久定價3.5萬美元的標準版model 3在經過一周的銷售后，確實呈現出了“供不應求”的好成績。僅在美國市場，3月10日，特斯拉發文稱，由于訂單過多，特斯拉將標準續航Model 3的交付時間從“2至4周”改為“6至8周”，標準長續航Model 3新訂單交付時間也推遲了2周。此次價格上漲，3.5萬美元的標準版Model 3不在價格調整范圍內。在特斯拉宣布推遲Model 3的交付時間，并宣布漲價和暫停閉店后，特斯拉的股價也出現了反彈。事實上，早在Model3上市之前，作為第一家在中國建廠的外國車企，特斯拉就被視為攪動國內新能源汽車市場的“巨魚”。隨后，特斯拉在上海的超級工廠正式開工。當時業內預測，隨著特斯拉國產車的正式量產，將會出現降價。沒想到，不到兩個月后，工廠仍在建設中，但降價已經提前了一步。汽車分析師曹赫告訴《時代周刊》，特斯拉在中國的大幅降價是為了預熱其“國產車”的上市。此外，未來兩年對新能源汽車的補貼將大幅減少，因此特斯拉在中國的降價策略對國內新能源汽車市場有很大影響。但客觀上，這也將加速國內電動汽車市場的洗牌，推動技術進步。對互聯網汽車制造商的影響“每個人都高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”Xpeng Motors董事長何小鵬表示，“從中國的數據來看，特斯拉在埃隆·馬斯克的個人影響力、在中國的用戶體驗、實際銷售壓力以及年度銷售數據和增長率方面，與美國的數據相比有相當大的差距。特斯拉在中國的巨大品牌并沒有有效轉化為銷量。核心是中國的本地化存在問題。”然而，何小鵬還表示，新款Model 3將更好地教育和激發傳統汽車向智能汽車的轉換效率，蛋糕會越來越大，這將產生巨大的智能汽車紅利。蔚來汽車對時代周報記者表示，蔚來將保持價格穩定的策略，不會因為市場環境的波動而輕易調整定價策略。根據上述機動車強制保險數據和蔚來最新發布的年報，2019年1月，蔚來的銷量……

汽車銷量超過1800輛，是特斯拉的兩倍。蔚來創始人兼首席執行官李斌在3月6日的投資者溝通會上也表示：“特斯拉一直在降價，這對品牌和消費者的忠誠度是一個巨大的傷害。”3月初，特斯拉原計劃推翻其汽車公司的全球直營模式，轉向在線銷售。對此，何小鵬在新聞公告一開始就公開表示：“我認為特斯拉只會先在美國和少數歐洲國家探索直接在線渠道模式，但會保持不變或暫停在中國和大多數非北美市場的擴張以供觀察。”何小鵬說得對一半。特斯拉確實在探索在線銷售渠道。此前，特斯拉官方宣布，下單和提供汽車交付服務只需一分鐘。但對于線下門店來說，如上所述，特斯拉在十天內再次推翻了自己。“汽車新零售是人工智能數據驅動+線下新體驗+口碑運營+技術新品牌思維的結合。目前中國不可能直接放棄線下體驗模式。”何小鵬說。公開資料顯示，2019年，Xpeng Motors計劃在中國近30個城市開設近70家門店，一二線城市的門店將全部實現直營。

標簽：特斯拉Model 3小鵬Model X蔚來

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