“新聯盟董事會”取代戈恩，雷諾、日產、三菱還有合并的可能嗎？

眾所周知，雷諾-日產聯盟成立于1999年，而三菱則于2016年加入，最終組建了雷諾-日產-三菱聯盟。盡管這三家汽車公司都可以使用雷諾-日產-三菱聯盟的名稱，但它們仍然是獨立的汽車制造商，彼此獨立運營。然而，在2018年初，據報道雷諾和日產即將合并。盡管謠言最終消失了，但這種可能性一直存在。最近，雷諾、日產和三菱將設立新的會議機制的消息讓人懷疑這是否會是合并的前奏。據日本媒體報道，雷諾、日產和三菱將共同設立新的會議機制，就聯盟合作戰略進行談判，并關閉兩家歐洲聯盟包容性企業。據報道，新的會議機制被命名為“新聯盟董事會”，旨在改變權力集中在前聯盟領導人卡洛斯·戈森身上的制度，并重啟與三家企業領導人合議制的合作戰略。

盡管“新聯盟董事會”的作用與上屆聯盟董事會沒有太大區別，但董事會不僅負責三家企業的聯合開發和采購，還將討論聯盟未來的理想狀態。其中，聯合董事會主席可能由雷諾董事長雷諾擔任，另外兩人的領導人分別是西川裕仁（日產汽車總裁兼首席執行官）和一子秀（三菱汽車總裁兼CEO）。此外，位于荷蘭阿姆斯特丹的日產-雷諾旗下的傘式公司“雷諾-日產BV”和日產-三菱汽車旗下的旗下公司“日產-三菱BV”將停止活動。換句話說，之前涉及三個聯盟的組織將減少到一個，“新聯盟董事會”有望成為聯盟的最高決策機構。盡管雷諾-日產-三菱聯盟已經成立了一個新的決策機構，但“新聯盟委員會”的目的并不是討論合并事宜，而是取代此前被捕的前聯盟領導人卡洛斯·戈森。但我們需要知道的是，carlos ghosn一直計劃合并雷諾和日產，但日產董事會對此持反對態度，并一直回避此事。

魯哥認為，日產對戈恩違法行為的表現是如此“真實”，很可能是借此機會將拉貢下馬，徹底消除日產與雷諾合并的可能性。這可能是西川裕仁在其導師戈恩被捕后呼吁公司改革的原因，以削弱公司控股股東雷諾汽車的影響力。2019年，恰逢雷諾和日產結盟20周年。戈恩可能想在這個特殊的年份合并兩家汽車制造商，使這種合作關系不可逆轉。目前，雷諾持有日產43%的股份，有權任命公司高級管理人員；

日產只持有雷諾15%的股份，沒有投票權。這兩家汽車公司在相互控制方面存在巨大差距。如果戈恩一直在為合并努力，那么成功的可能性很大。盡管雷諾、日產甚至雷諾-日產聯盟都拒絕對合并發表評論，但這一關于合并的謠言不可避免地為戈恩被捕增添了陰謀的暗示。然而，無論結果如何，“新聯盟董事會”即將成立，這意味著戈恩時代已經完全過去，也意味著合并將再次被擱置一邊。雷諾-日產-三菱聯盟還有合并的可能性嗎？從“新聯盟委員會”的成立和合議制的提出可以預見，雷諾再次提出合并將極為困難。然而，日產拒絕合并，因為它不希望公司最終永久成為第二梯隊。如果這個問題能夠得到解決，日產將不會拒絕合并。畢竟，如果兩家車企真的合并，新集團很可能會成為世界上最好的汽車制造商之一，而資源的共享也將使兩家車企在未來的競爭中受益。

當然，雷諾和日產的合并并不是日產想要做的事情，其中涉及到許多利益。例如，擁有雷諾15%股份的法國政府可能不愿意放棄其股份，而法國和日本政府也希望保留其頂級企業。此外，還有三菱的問題。如果雷諾和日產合并，三菱是走還是留？本來兩家車企的合并有很多問題，更不用說現在有三家車企參與了。然而，即使存在許多問題，也不意味著這三家車企沒有合并的可能性。如今，中國和美國這兩個世界上最大的汽車市場的放緩增加了汽車公司的成本壓力，同時，電動汽車和自動駕駛等新領域的探索也需要更多的技術成本，所有這些都需要汽車公司的更多援助，其中大眾和福特的合作就是最好的例子。如果合并，中國的汽車公司會發生什么？雖然目前還沒有雷諾-日產-三菱聯盟合并的確切消息，但我們不妨假設，這三家車企合并后，全球汽車市場會發生什么，它們在中國的合資企業會面臨什么樣的變數？

2018年，雷諾-日產-三菱聯盟以1075.6萬輛的成績連續兩年位居全球銷量第二，僅落后奧迪ag 8萬輛。如果這三家車企合并，世界上肯定會有另一個超級汽車集團，然后通過各自優勢的互補，該集團的銷量將很有可能超越奧迪ag，成為世界第一。至于在中國的合資企業，新集團成立后可能不會有太大變化。畢竟，這么多年的經營成果并不容易被說服。然而，聯盟合并后，雷諾在高性能運動型汽車方面的優勢、日產在家用舒適型汽車領域的專業知識和三菱硬核越野SUV的卓越性能可以相互補充，打造出一款難以匹敵的全新車型，從而在中國市場取得更好的成績。

此外，在管理方面，日產還可以幫助對中國不太了解的雷諾和不善于營銷的三菱實現更大的突破。因為一旦合并，公司文化、管理體系和技術設計將有更深層次的聯系，可以實現類似大眾、奧迪和斯柯達的互利共贏。當然，在新能源和智能互聯時代，雷諾、日產和三菱的合并不僅可以實現對技術的大力投資，還可以讓日產在純電動上走一段樓梯，提前實現，也讓雷諾-日產-三菱聯盟原本落后的自動駕駛力壓倒通用，福特和其他汽車公司。

福特，奧迪“src=”/eimg/jndp/ig/20230304005324687413/6.jpg“/>

未來，隨著汽車新四化的不斷發展，雷諾-日產-三菱聯盟的技術和資源共享將越來越頻繁。為了提高合作效率，抓住汽車市場的機遇，從合作到合并的聯盟可能性將越來越大。如果真的達成合并，豐田和大眾將面臨巨大的挑戰。屆時，競爭加劇下的車企將更加努力地推出更好的新車型，消費者最終將成為最大的受益者。眾所周知，雷諾-日產聯盟成立于1999年，而三菱則于2016年加入，最終組建了雷諾-日產-三菱聯盟。盡管這三家汽車公司都可以使用雷諾-日產-三菱聯盟的名稱，但它們仍然是獨立的汽車制造商，彼此獨立運營。然而，在2018年初，據報道雷諾和日產即將合并。盡管謠言最終消失了，但這種可能性一直存在。最近，雷諾、日產和三菱將設立新的會議機制的消息讓人懷疑這是否會是合并的前奏。據日本媒體報道，雷諾、日產和三菱將共同設立新的會議機制，就聯盟合作戰略進行談判，并關閉兩家歐洲聯盟包容性企業。據報道，新的會議機制被命名為“新聯盟董事會”，旨在改變權力集中在前聯盟領導人卡洛斯·戈森身上的制度，并重啟與三家企業領導人合議制的合作戰略。

盡管“新聯盟董事會”的作用與上屆聯盟董事會沒有太大區別，但董事會不僅負責三家企業的聯合開發和采購，還將討論聯盟未來的理想狀態。其中，聯合董事會主席可能由雷諾董事長雷諾擔任，另外兩人的領導人分別是西川裕仁（日產汽車總裁兼首席執行官）和一子秀（三菱汽車總裁兼CEO）。此外，位于荷蘭阿姆斯特丹的日產-雷諾旗下的傘式公司“雷諾-日產BV”和日產-三菱汽車旗下的旗下公司“日產-三菱BV”將停止活動。換句話說，之前涉及三個聯盟的組織將減少到一個，“新聯盟董事會”有望成為聯盟的最高決策機構。盡管雷諾-日產-三菱聯盟已經成立了一個新的決策機構，但“新聯盟委員會”的目的并不是討論合并事宜，而是取代此前被捕的前聯盟領導人卡洛斯·戈森。但我們需要知道的是，carlos ghosn一直計劃合并雷諾和日產，但日產董事會對此持反對態度，并一直回避此事。

魯哥認為，日產對戈恩違法行為的表現是如此“真實”，很可能是借此機會將拉貢下馬，徹底消除日產與雷諾合并的可能性。這可能是西川裕仁在其導師戈恩被捕后呼吁公司改革的原因，以削弱公司控股股東雷諾汽車的影響力。2019年，恰逢雷諾和日產結盟20周年。戈恩可能想在這個特殊的年份合并兩家汽車制造商，使這種合作關系不可逆轉。目前，雷諾持有日產43%的股份，有權任命公司高級管理人員；

日產只持有雷諾15%的股份，沒有投票權。這兩家汽車公司在相互控制方面存在巨大差距。如果戈恩一直在為合并努力，那么成功的可能性很大。盡管雷諾、日產甚至雷諾-日產聯盟都拒絕對合并發表評論，但這一關于合并的謠言不可避免地為戈恩被捕增添了陰謀的暗示。然而，無論結果如何，“新聯盟董事會”即將成立，這意味著戈恩時代已經完全過去，也意味著合并將再次被擱置一邊。雷諾-日產-三菱聯盟還有合并的可能性嗎？從“新聯盟委員會”的成立和合議制的提出可以預見，雷諾再次提出合并將極為困難。然而，日產拒絕合并，因為它不希望公司最終永久成為第二梯隊。如果這個問題能夠得到解決，日產將不會拒絕合并。畢竟，如果兩家車企真的合并，新集團很可能會成為世界上最好的汽車制造商之一，而資源的共享也將使兩家車企在未來的競爭中受益。

當然，雷諾和日產的合并并不是日產想要做的事情，其中涉及到許多利益。例如，擁有雷諾15%股份的法國政府可能不愿意放棄其股份，而法國和日本政府也希望保留其頂級企業。此外，還有三菱的問題。如果雷諾和日產合并，三菱是走還是留？本來兩家車企的合并有很多問題，更不用說現在有三家車企參與了。然而，即使存在許多問題，也不意味著這三家車企沒有合并的可能性。如今，中國和美國這兩個世界上最大的汽車市場的放緩增加了汽車公司的成本壓力，同時，電動汽車和自動駕駛等新領域的探索也需要更多的技術成本，所有這些都需要汽車公司的更多援助，其中大眾和福特的合作就是最好的例子。如果合并，中國的汽車公司會發生什么？雖然目前還沒有雷諾-日產-三菱聯盟合并的確切消息，但我們不妨假設，這三家車企合并后，全球汽車市場會發生什么，它們在中國的合資企業會面臨什么樣的變數？

2018年，雷諾-日產-三菱聯盟以1075.6萬輛的成績連續兩年位居全球銷量第二，僅落后奧迪ag 8萬輛。如果這三家車企合并，世界上肯定會有另一個超級汽車集團，然后通過各自優勢的互補，該集團的銷量將很有可能超越奧迪ag，成為世界第一。至于在中國的合資企業，新集團成立后可能不會有太大變化。畢竟，這么多年的經營成果并不容易被說服。然而，聯盟合并后，雷諾在高性能運動型汽車方面的優勢、日產在家用舒適型汽車領域的專業知識和三菱硬核越野SUV的卓越性能可以相互補充，打造出一款難以匹敵的全新車型，從而在中國市場取得更好的成績。

此外，在管理方面，日產還可以幫助對中國不太了解的雷諾和不善于營銷的三菱實現更大的突破。因為一旦合并，公司文化、管理體系和技術設計將有更深層次的聯系，可以實現類似大眾、奧迪和斯柯達的互利共贏。當然，在新能源和智能互聯時代，雷諾、日產和三菱的合并不僅可以實現對技術的大力投資，還可以讓日產在純電動上走一段樓梯，提前實現，也讓雷諾-日產-三菱聯盟原本落后的自動駕駛力壓倒通用，福特和其他汽車公司。

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未來，隨著汽車新四化的不斷發展，雷諾-日產-三菱聯盟的技術和資源共享將越來越頻繁。為了提高合作效率，抓住汽車市場的機遇，從合作到合并的聯盟可能性將越來越大。如果真的達成合并，豐田和大眾將面臨巨大的挑戰。屆時，競爭加劇下的車企將更加努力地推出更好的新車型，消費者最終將成為最大的受益者。

標簽：日產三菱大眾福特奧迪

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