斑馬CEO郝飛：斑馬只做智能網聯平臺，數據都是車企的

3月12日，上汽斯柯達與斑馬網絡舉行簽約儀式，宣布斯柯達各車型將接入斑馬智行互聯網系統。斑馬在2016年與榮威聯手后，先后與上汽名爵、上汽大通、東風雪鐵龍、東風標致、福特、觀致和寶駿建立了合作關系。此次與斯柯達合作的“明睿智行基金”也將于近期上市。這款車配備了斑馬系統，可以為車主提供人機交互、導航、娛樂等服務。價格為11.99萬元-16.99萬元，與舊款相比沒有價格上漲。2018年，隨著SUV產品的攻勢，斯柯達實現了11.9%的同比增長。明銳是斯柯達在中國和全球多個市場最暢銷的車型。上汽大眾斯柯達品牌營銷執行總監Michael Arndt表示，斯柯達將與斑馬進行更深入的合作，速派、克羅克等旗艦車型也將搭載斑馬智行互聯網系統。斑馬網絡首席執行官郝飛表示，斑馬與代工的根本合作是堅持開放原則，為代工服務。“我們一直堅持開放的四大原則（資本開放、商業開放、技術開放和生態開放），并希望更多的汽車制造商、汽車產業鏈和出行生態等合作伙伴參與到智能網聯汽車的潮流中來。我們還將根據不同車企的需求，提供不同車型的汽車聯網解決方案。”郝飛說。

以下是斑馬CEO郝飛和營銷總監徐華的集體采訪錄音：記者：OTA安全需要支持多大的團隊？整車OTA安全將實現多久？郝飛：之前，我在車企負責汽車電機架構、汽車系統和軟件開發。安全是沒有限制的。沒有人可以談論絕對安全，但實際上有一套機制可以構建一個完整的安全系統。2014年和2015年，斑馬網絡認為互聯網汽車未來必須具備升級能力。如果你不能升級，這輛車和磚頭沒什么區別。在一開始討論這個問題時，我們不能只談論升級這件事，還包括一定的遠程汽車控制。當時，我們定義了四個級別的安全機制。汽車的升級肯定與手機不在一個水平上。當然，在這些級別中，不僅有安全機制的設置，還有非常強的升級場景定義。不僅要確保云平臺，還要能夠承受各種所謂的空中安全測試。斑馬網絡在過去一直在不斷升級。2018年初，斑馬網對斑馬智行2.0進行了一次重大升級，擁有超過40萬輛汽車。我們的升級包差不多是2G，但似乎從未聽說過特別嚴重的問題。這恰恰說明，一方面，我們必須有強大的技術基礎和基礎，有流程體系和方法，有手段，確保整個升級過程也要與場景和非常強大的運營管理相結合，才能使升級非常順利。記者：當騰訊以包括微信在內的更豐富的內容進入車內系統時，斑馬應該如何應對這樣的競爭格局？郝飛：首先，智能網聯汽車歡迎競爭，而這一款有不同的解決方案，可以更好地推動整個智能網聯車的發展。第二，斑馬網絡是一家平臺公司，開放一直是斑馬非常堅定的道路。我們與其他超級應用程序甚至服務運營商沒有矛盾，我們將更加堅定地與這些行業合作伙伴展開合作。在斑馬網絡的生態系統中，合作伙伴中有騰訊服務，我們將在未來看到更多。今天，我們有100多個合作伙伴，其中70%是非阿里巴巴的。我們對合作持開放態度。我們只是希望通過搭建這樣一個開放的平臺，通過我們為用戶和車主提供越來越多的互聯網生態內容和服務。關于微信，事實上，本質上，騰訊將拭目以待未來汽車微信會以什么形式出現。微信本質上是車內的社交應用程序或社交工具服務。我們也非常開放地說，斑馬智行是一個基于底層AliOS操作系統的解決方案，并且……

可以在這樣一個平臺的基礎上完全訪問微信并與之合作。我希望微信能有一個更開放的態度。記者：許多汽車制造商正在自己開發智能汽車。斑馬網絡將在未來推廣到更多的汽車制造商。你如何說服他們使用你的系統？郝飛：這個行業的模式不超過三種。一個是汽車工廠。眾所周知，智能網聯是一個大趨勢，建立自己的核心能力是理所當然的。如今，車廠也在爭搶軟件工程師，這是一個非常強烈的信號，表明車廠正在創新和轉型。在第二類中，我們沒有一個非常強大的內部團隊，但我們對產品有很強的理解。我們可以通過外包合作伙伴、供應鏈系統等共同制定這樣的解決方案。第三，我們也看到有一些汽車公司。畢竟，建立一套完整的能力仍然需要非常強大的人才和資本投資，而且他們更傾向于與第三方合作。斑馬網絡可以服務于任何模式。作為一家平臺公司，斑馬網絡不僅可以提供端到端的解決方案，還可以輸出我們平臺的能力。我們應該打開SDK并將其導出到汽車工廠的軟件開發團隊。甚至我們也可以輸出我們平臺的訪問能力。斑馬網絡可以在不熟悉的領域支持OEM，并為其提供更好的支持。徐華：關于代工和斑馬網絡之間的關系，有一點非常清楚。斑馬網絡是服務OEM。OEM有汽車的定義，因為在工業互聯網中，互聯網+實際上應該是工業+互聯網，所以最終的決定實際上是工業的決策者。斑馬網絡只是連接互聯網的體驗，幫助行業連接在一起。我們與原始設備制造商沒有競爭關系。每個人都是一種合作關系，我們會彌補他們所沒有的。記者：斑馬網絡系統與車企的合作，你能得到哪些數據，或者你想得到哪些數據？郝飛：當我們與汽車工廠合作時，有三個非常有力的基本原則。首先，斑馬網絡做的是軟件而不是硬件。硬件合作伙伴必須在汽車工廠的原始供應鏈中，或者是汽車工廠熟悉的合作伙伴。讓我們一起合作。第二，TSP，如果車廠本身有整個TSP平臺，甚至有TSP合作伙伴，這也是由車廠決定的。2017年，我們與中國六大TSP運營商簽署了戰略合作。現在，無論是跨國公司博世、等，中國都有許多Tier1硬件合作伙伴。他們都是斑馬網絡的戰略合作伙伴。第三，我們甚至已經成為經銷商集團的戰略合作伙伴。從整個汽車產品到服務和運營，斑馬和整個生態系統都是合作伙伴。第二，關于數據，任何智能設備在提供服務的過程中都不可避免地會有一些數據沉淀。這些數據是沉淀下來的，我們明確承諾這些數據100%來自汽車工廠。正如你所看到的，即使是像上汽斯柯達這樣的德國品牌，仍然可以與斑馬網絡合作。去年，PSA和福特都選擇與斑馬網絡合作。我們在這個行業領域形成的數據合作模式被整個行業所接受。我們認為，與車輛直接相關的一些傳感器和車輛運行軌跡的數據屬于車輛工廠，這些數據直接進入車輛工廠的TSP平臺。在斑馬網絡為用戶提供服務的過程中，我們會根據服務場景與車廠共享一些數據。3月12日，上汽斯柯達與斑馬網絡舉行簽約儀式，宣布斯柯達各車型將接入斑馬智行互聯網系統。斑馬在2016年與榮威聯手后，先后與上汽名爵、上汽大通、東風雪鐵龍、東風標致、福特、觀致和寶駿建立了合作關系。此次與斯柯達合作的“明睿智行基金”也將于近期上市。這款車配備了斑馬系統，可以為車主提供人機交互、導航、娛樂等服務。價格為11.99萬元-16.99萬元，與舊款相比沒有價格上漲。2018年，隨著SUV產品的攻勢，斯柯達實現了11.9%的同比增長。明銳是斯柯達在中國和全球多個市場最暢銷的車型。上汽大眾斯柯達品牌營銷執行總監Michael Arndt表示，斯柯達將與斑馬進行更深入的合作……

Speedy和Krook等d旗艦車型也將配備斑馬智行互聯網系統。斑馬網絡首席執行官郝飛表示，斑馬與代工的根本合作是堅持開放原則，為代工服務。“我們一直堅持開放的四大原則（資本開放、商業開放、技術開放和生態開放），并希望更多的汽車制造商、汽車產業鏈和出行生態等合作伙伴參與到智能網聯汽車的潮流中來。我們還將根據不同車企的需求，提供不同車型的汽車聯網解決方案。”郝飛說。

以下是斑馬CEO郝飛和營銷總監徐華的集體采訪錄音：記者：OTA安全需要支持多大的團隊？整車OTA安全將實現多久？郝飛：之前，我在車企負責汽車電機架構、汽車系統和軟件開發。安全是沒有限制的。沒有人可以談論絕對安全，但實際上有一套機制可以構建一個完整的安全系統。2014年和2015年，斑馬網絡認為互聯網汽車未來必須具備升級能力。如果你不能升級，這輛車和磚頭沒什么區別。在一開始討論這個問題時，我們不能只談論升級這件事，還包括一定的遠程汽車控制。當時，我們定義了四個級別的安全機制。汽車的升級肯定與手機不在一個水平上。當然，在這些級別中，不僅有安全機制的設置，還有非常強的升級場景定義。不僅要確保云平臺，還要能夠承受各種所謂的空中安全測試。斑馬網絡在過去一直在不斷升級。2018年初，斑馬網對斑馬智行2.0進行了一次重大升級，擁有超過40萬輛汽車。我們的升級包差不多是2G，但似乎從未聽說過特別嚴重的問題。這恰恰說明，一方面，我們必須有強大的技術基礎和基礎，有流程體系和方法，有手段，確保整個升級過程也要與場景和非常強大的運營管理相結合，才能使升級非常順利。記者：當騰訊以包括微信在內的更豐富的內容進入車內系統時，斑馬應該如何應對這樣的競爭格局？郝飛：首先，智能網聯汽車歡迎競爭，而這一款有不同的解決方案，可以更好地推動整個智能網聯車的發展。第二，斑馬網絡是一家平臺公司，開放一直是斑馬非常堅定的道路。我們與其他超級應用程序甚至服務運營商沒有矛盾，我們將更加堅定地與這些行業合作伙伴展開合作。在斑馬網絡的生態系統中，合作伙伴中有騰訊服務，我們將在未來看到更多。今天，我們有100多個合作伙伴，其中70%是非阿里巴巴的。我們對合作持開放態度。我們只是希望通過搭建這樣一個開放的平臺，通過我們為用戶和車主提供越來越多的互聯網生態內容和服務。關于微信，事實上，本質上，騰訊將拭目以待未來汽車微信會以什么形式出現。微信本質上是車內的社交應用程序或社交工具服務。我們也非常開放地說，斑馬智行是一個基于底層AliOS操作系統的解決方案，我們完全可以在這樣的平臺上訪問和合作微信。我希望微信能有一個更開放的態度。記者：許多汽車制造商正在自己開發智能汽車。斑馬網絡將在未來推廣到更多的汽車制造商。你如何說服他們使用你的系統？郝飛：這個行業的模式不超過三種。一個是汽車工廠。眾所周知，智能網聯是一個大趨勢，建立自己的核心能力是理所當然的。如今，車廠也在爭搶軟件工程師，這是一個非常強烈的信號，表明車廠正在創新和轉型。在第二類中，我們沒有一個非常強大的內部團隊，但我們對產品有很強的理解。我們可以通過外包合作伙伴、供應鏈系統等共同制定這樣的解決方案。第三，我們也看到有一些汽車公司。畢竟，建立一套完整的能力仍然需要非常強大……

對人才和資本的投資，他們更傾向于與第三方合作。斑馬網絡可以服務于任何模式。作為一家平臺公司，斑馬網絡不僅可以提供端到端的解決方案，還可以輸出我們平臺的能力。我們應該打開SDK并將其導出到汽車工廠的軟件開發團隊。甚至我們也可以輸出我們平臺的訪問能力。斑馬網絡可以在不熟悉的領域支持OEM，并為其提供更好的支持。徐華：關于代工和斑馬網絡之間的關系，有一點非常清楚。斑馬網絡是服務OEM。OEM有汽車的定義，因為在工業互聯網中，互聯網+實際上應該是工業+互聯網，所以最終的決定實際上是工業的決策者。斑馬網絡只是連接互聯網的體驗，幫助行業連接在一起。我們與原始設備制造商沒有競爭關系。每個人都是一種合作關系，我們會彌補他們所沒有的。記者：斑馬網絡系統與車企的合作，你能得到哪些數據，或者你想得到哪些數據？郝飛：當我們與汽車工廠合作時，有三個非常有力的基本原則。首先，斑馬網絡做的是軟件而不是硬件。硬件合作伙伴必須在汽車工廠的原始供應鏈中，或者是汽車工廠熟悉的合作伙伴。讓我們一起合作。第二，TSP，如果車廠本身有整個TSP平臺，甚至有TSP合作伙伴，這也是由車廠決定的。2017年，我們與中國六大TSP運營商簽署了戰略合作。現在，無論是跨國公司博世、等，中國都有許多Tier1硬件合作伙伴。他們都是斑馬網絡的戰略合作伙伴。第三，我們甚至已經成為經銷商集團的戰略合作伙伴。從整個汽車產品到服務和運營，斑馬和整個生態系統都是合作伙伴。第二，關于數據，任何智能設備在提供服務的過程中都不可避免地會有一些數據沉淀。這些數據是沉淀下來的，我們明確承諾這些數據100%來自汽車工廠。正如你所看到的，即使是像上汽斯柯達這樣的德國品牌，仍然可以與斑馬網絡合作。去年，PSA和福特都選擇與斑馬網絡合作。我們在這個行業領域形成的數據合作模式被整個行業所接受。我們認為，與車輛直接相關的一些傳感器和車輛運行軌跡的數據屬于車輛工廠，這些數據直接進入車輛工廠的TSP平臺。在斑馬網絡為用戶提供服務的過程中，我們會根據服務場景與車廠共享一些數據。

標簽：斑馬斯柯達福特東風明銳

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