東風悅達起亞鹽城第一工廠計劃停產，韓系車在華面臨困境

跟隨北京現代的腳步，東風悅達起亞的第一家工廠將暫時停產。

3月11日，星期一，去年10月底剛從南京搬到上海，位于上海楊浦區綠地大廈的東風悅達起亞銷售總部的員工照常開始工作。他們中的大多數人可能不知道，總部位于江蘇鹽城的生產基地正面臨“預感，沒想到這么快就宣布了這個消息”——第一家工廠計劃在今年5月暫時停產。今年1月28日，林研汽車曾發表過一篇題為《北京現代大量裁員，東風悅達起亞將“效仿”》的文章。在林研看來，包括旗下起亞汽車在內的現代汽車未來幾年將處于“半死不活”的狀態。首先，品牌溢價戰略失敗了。幾年前，現代汽車也實施了“品牌向上”戰略雄心勃勃，但現在已經陷入了“生存更重要，品牌形象被拋在一邊“。許多中國消費者已經轉向了自己的品牌，而韓系車是第二好的。其次，備案新車型的策略沒有用。盡管一年內推出了許多新車型，但很少有車型在移動，沒有競爭力的產品隨處可見。2018年，北京現代相繼推出了全新小型SUV昂馳諾、索納塔插電式hybrid版本，第四代途勝，第一輛“自由跨界旅行車”宜興，以及全新的菲斯塔轎跑車。不過，就銷量而言，除了菲斯塔之外的其他車型都不容樂觀。例如，昂馳諾上市后，最低銷量沒有超過100輛，2018年12月僅售出118輛。第三，產品線和產品理念落后于主流合資品牌。一直主打“同價位、更高配”的北京現代，不僅在產品參數上輸給了主流合資品牌，實際上也不如一些自主品牌。就連現代汽車在北京的高層官員也公開承認“自慚形穢”，稱2018年將加快新的設計和技術，但沒有“那時”。第四，為市場降價的策略沒有奏效。據介紹，2018年，北京現代采取加大各類車型激勵力度等措施刺激市場銷售，如熱銷車型伊蘭特、名圖、ix25等終端報價，經銷商也在廠家指導價的基礎上給予約1萬至2萬元的優惠。2018年上半年，北京現代共銷售38萬輛，同比增長26.2%，但下半年銷量迅速下滑。隨著北京現代一廠的暫時關閉，林巖相信同為兄弟的東風悅達起亞未來也會“效仿”。據臨沂汽車介紹，2018年，東風悅達起亞累計銷量為37萬輛，同比增長2.8%。看來復蘇的趨勢是顯而易見的。事實上，50萬輛的年度目標根本沒有實現，完成率只有74%。這是東風悅達起亞連續第三年沒有完成年初設定的目標。2017年，東風悅達起亞的累計銷量僅為35.95萬輛，同比下降45%，完成了40萬輛的年度銷量目標的89.9%。需要指出的是，在東風悅達起亞銷量斷崖式下跌后，40萬輛的年度銷售目標進行了第二次調整，而此前的銷售目標為70萬輛。

目前，擁有三家工廠、產能89萬輛的東風悅達起亞面臨空缺壓力，這已成為其揮之不去的陰影。2018年9月，由于推新產品無法挽救市場危機，大量產品積壓，原有的商用車停車位遠不能滿足日益增多的車輛需求。在這種情況下，東風悅達起亞沒有合理安排生產節奏，沒有停止生產不被市場認可的汽車。相反，它開始向內部員工出售“庫存車”的想法，這引起了員工的強烈不滿和抵制，并詢問公司高層為什么市場上的許多員工可以……

我不買很多性價比高的新車型。即使他們想買我們工廠生產的汽車，他們也絕對不會買三四年前生產的庫存汽車。

據韓國《新聞縱橫》報道，韓國品牌汽車在中國的銷售持續低迷。在現代汽車將暫停北京第一家工廠的生產后，起亞汽車將緊隨其后，計劃暫停鹽城第一家工廠。起亞汽車3月10日宣布，為了提高生產效率和盈利能力，計劃暫停位于中國江蘇省鹽城市的第一家工廠的生產計劃。據分析，雖然起亞汽車尚未確定停產期，但現代汽車5月份在北京停產第一家工廠后，更有可能停產。東風悅達起亞汽車有限公司有限公司是由韓國起亞汽車（50%）、東風汽車（25%）和江蘇悅達集團（25%）合資成立的汽車制造企業。鹽城第一工廠是該公司建設的第一家汽車制造廠。目前，鹽城第一工廠的年生產能力為14萬輛。如果加上第二工廠和第三工廠，年產能可以達到89萬輛，6500多名員工在這里工作。2017年3月之后，起亞汽車在中國的銷量持續下滑。數據顯示，起亞汽車2012年在華銷量超過48萬輛，2018年降至37萬輛，鹽城工廠開工率降至40%左右。現代汽車有限公司6日表示，由于中國市場銷售持續惡化，現代汽車有限公司在中國的法人北京現代汽車有限公司有限公司將暫停北京第一工廠的生產計劃。目前，現代汽車在中國有北京、滄州、重慶和四川六家工廠，擁有先進的設備，年產量達181萬輛。但去年，現代汽車在中國的銷量僅為790177輛，工廠的年開工率僅為43.7%。自2017年3月以來，現代汽車的中國銷量急劇下滑。在接下來的兩年里，該公司在中國市場的銷售持續低迷。數據顯示，與2013年（1030808輛）相比，現代汽車2017年和2018年的銷量僅為前者的70%左右。與此同時，該公司在當地汽車銷量方面的排名也從第四位下降到了第九位。即使韓國和中國的關系有所好轉，現代汽車仍然無法擺脫業績低迷的漩渦。現代汽車表示，公司此舉的目的是提高生產效率，而不是將工廠遷往海外并退出中國市場。韓國汽車零部件公司也受到了很大影響。目前，韓國有130多家一級供應商向北京現代提供汽車零部件。根據產業通商資源部公布的數據，韓國90家上市零部件公司中有31家出現經營虧損，營業利潤率從2015年的3.6%降至1.8%。在這種情況下，如果北京現代暫停部分生產線，韓國汽車零部件企業的經營狀況可能會進一步惡化。幾年前，林研汽車首次提出起亞退出中國市場遲早會到來，但現在不幸的是，這至少是一個初步跡象。跟隨北京現代的腳步，東風悅達起亞的第一家工廠將暫時停產。

3月11日，星期一，去年10月底剛從南京搬到上海，位于上海楊浦區綠地大廈的東風悅達起亞銷售總部的員工照常開始工作。他們中的大多數人可能不知道，總部位于江蘇鹽城的生產基地正面臨“預感，沒想到這么快就宣布了這個消息”——第一家工廠計劃在今年5月暫時停產。今年1月28日，林研汽車曾發表過一篇題為《北京現代大量裁員，東風悅達起亞將“效仿”》的文章。在林研看來，包括旗下起亞汽車在內的現代汽車未來幾年將處于“半死不活”的狀態。首先，品牌溢價戰略失敗了。幾年前，現代汽車也實施了“品牌向上”戰略“雄心勃勃，但現在已經陷入了……

f“生存更重要，品牌形象被拋在一邊”。許多中國消費者已經轉向自己的品牌，而韓國汽車是第二好的。其次，新模式下的備案策略沒有用處。盡管一年內推出了許多新車型，但很少有車型在移動，沒有競爭力的產品隨處可見。2018年，北京現代先后推出全新小型SUV昂馳諾、索納塔插電式混合動力版、第四代途勝、首款“自由派跨界旅行車”宜興、全新菲斯塔轎跑車。不過，就銷量而言，除了菲斯塔之外的其他車型都不容樂觀。例如，昂馳諾上市后，最低銷量沒有超過100輛，2018年12月僅售出118輛。第三，產品線和產品理念落后于主流合資品牌。一直主打“同價位、更高配”的北京現代，不僅在產品參數上輸給了主流合資品牌，實際上也不如一些自主品牌。就連現代汽車在北京的高層官員也公開承認“自慚形穢”，稱2018年將加快新的設計和技術，但沒有“那時”。第四，為市場降價的策略沒有奏效。據介紹，2018年，北京現代采取加大各類車型激勵力度等措施刺激市場銷售，如熱銷車型伊蘭特、名圖、ix25等終端報價，經銷商也在廠家指導價的基礎上給予約1萬至2萬元的優惠。2018年上半年，北京現代共銷售38萬輛，同比增長26.2%，但下半年銷量迅速下滑。隨著北京現代一廠的暫時關閉，林巖相信同為兄弟的東風悅達起亞未來也會“效仿”。據臨沂汽車介紹，2018年，東風悅達起亞累計銷量為37萬輛，同比增長2.8%。看來復蘇的趨勢是顯而易見的。事實上，50萬輛的年度目標根本沒有實現，完成率只有74%。這是東風悅達起亞連續第三年沒有完成年初設定的目標。2017年，東風悅達起亞的累計銷量僅為35.95萬輛，同比下降45%，完成了40萬輛的年度銷量目標的89.9%。需要指出的是，在東風悅達起亞銷量斷崖式下跌后，40萬輛的年度銷售目標進行了第二次調整，而此前的銷售目標為70萬輛。

目前，擁有三家工廠、產能89萬輛的東風悅達起亞面臨空缺壓力，這已成為其揮之不去的陰影。2018年9月，由于推新產品無法挽救市場危機，大量產品積壓，原有的商用車停車位遠不能滿足日益增多的車輛需求。在這種情況下，東風悅達起亞沒有合理安排生產節奏，沒有停止生產不被市場認可的汽車。相反，它開始向內部員工出售“庫存車”的想法，這引起了員工的強烈不滿和抵制，并詢問公司高層為什么市場上的許多員工買不到很多性價比高的新車型。即使他們想買我們工廠生產的汽車，他們也絕對不會買三四年前生產的庫存汽車。

據韓國《新聞縱橫》報道，韓國品牌汽車在中國的銷售持續低迷。在現代汽車將暫停北京第一家工廠的生產后，起亞汽車將緊隨其后，計劃暫停鹽城第一家工廠。起亞汽車3月10日宣布，為了提高生產效率和盈利能力，計劃暫停位于中國江蘇省鹽城市的第一家工廠的生產計劃。根據分析，雖然起亞汽車尚未確定停產期，但現代汽車5月份在北京停產第一家工廠后，更有可能停產。東風悅達起亞汽車有限公司有限公司是由韓國起亞汽車公司（50%）、東風汽車公司（25%）和江蘇悅達集團共同成立的合資汽車制造企業……

(25%). 鹽城第一工廠是該公司建設的第一家汽車制造廠。目前，鹽城第一工廠的年生產能力為14萬輛。如果加上第二工廠和第三工廠，年產能可以達到89萬輛，6500多名員工在這里工作。2017年3月之后，起亞汽車在中國的銷量持續下滑。數據顯示，起亞汽車2012年在華銷量超過48萬輛，2018年降至37萬輛，鹽城工廠開工率降至40%左右。現代汽車有限公司6日表示，由于中國市場銷售持續惡化，現代汽車有限公司在中國的法人北京現代汽車有限公司有限公司將暫停北京第一工廠的生產計劃。目前，現代汽車在中國有北京、滄州、重慶和四川六家工廠，擁有先進的設備，年產量達181萬輛。但去年，現代汽車在中國的銷量僅為790177輛，工廠的年開工率僅為43.7%。自2017年3月以來，現代汽車的中國銷量急劇下滑。在接下來的兩年里，該公司在中國市場的銷售持續低迷。數據顯示，與2013年（1030808輛）相比，現代汽車2017年和2018年的銷量僅為前者的70%左右。與此同時，該公司在當地汽車銷量方面的排名也從第四位下降到了第九位。即使韓國和中國的關系有所好轉，現代汽車仍然無法擺脫業績低迷的漩渦。現代汽車表示，公司此舉的目的是提高生產效率，而不是將工廠遷往海外并退出中國市場。韓國汽車零部件公司也受到了很大影響。目前，韓國有130多家一級供應商向北京現代提供汽車零部件。根據產業通商資源部公布的數據，韓國90家上市零部件公司中有31家出現經營虧損，營業利潤率從2015年的3.6%降至1.8%。在這種情況下，如果北京現代暫停部分生產線，韓國汽車零部件企業的經營狀況可能會進一步惡化。幾年前，林研汽車首次提出起亞退出中國市場遲早會到來，但現在不幸的是，這至少是一個初步跡象。

標簽：現代起亞北京東風理念

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