大手筆的Uber：無人駕駛項目每月燒錢2000萬美元

在短短一年多的時間里，優步從零開始完成了無人駕駛技術，并推出了無人駕駛艦隊。開發無人駕駛技術每個月要花多少錢？優步的答案是兩千萬美元。優步的數據來自一份法庭文件，這份文件是優步與Waymo的專利和商業盜竊訴訟的一部分。當時，Waymo指控工程師Anthony Levandowski在離開谷歌創建無人駕駛卡車初創公司Otto時竊取了大量技術機密，該公司于2016年被優步收購，引發了Waymo與優步之間長達一年多的訴訟。最終，這場訴訟以雙方達成和解告終，代價是優步將0.34%的股份轉讓給Waymo。

根據近日公布的法院文件內容，優步在2016年做了幾個預測:2019年，優步將有7.5萬輛無人駕駛出租車；2020年，優步將可以擺脫人類安全駕駛員；2022年，他們將在十幾個城市擁有數萬輛無人駕駛汽車；通過收購Otto和雇傭lewandowski，優步無人駕駛項目的開發時間將縮短12至24個月。可以說，優步在無人駕駛技術的研發上顯然是雄心勃勃的，為了實現上述目標，也是高性價比的。一方面，其無人駕駛技術的快速發展過程很好地證明了這一點。從無到有實現無人駕駛技術只用了一年多的時間，更有甚者，它在美國賓夕法尼亞州匹茲堡啟動了無人駕駛團隊。當時，無人駕駛領域的“老大哥”谷歌還沒有獨立拆分Waymo，優步已經以每月2000萬美元的投資成本和持續的挖掘，加速了無人駕駛技術的研發進程。以此類推，如果優步每月的投資成本高達2000萬美元，再加上收購奧托，優步到目前為止在這個項目上的投資已經接近10億美元。然而，天有不測風云。雖然理想是美好的，但優步的現實是“殘酷的”。首先，收購Otto引發了與Waymo的專利和商業盜竊訴訟，讓原本被寄予厚望的萊萬多夫斯基成了一盤“廢棋”。接著，去年3月，亞利桑那州坦佩市發生致命車禍，被迫停止無人駕駛汽車的路測。其中，雖然當地檢察院近日裁定優步在這起致命車禍中不負刑事責任，但也引起了業界和消費者的關注，優步無人駕駛汽車的路測進程甚至被拖到了最近。恢復了在公共道路上測試少量無人駕駛汽車的活動。在短短一年多的時間里，優步從零開始完成了無人駕駛技術，并推出了無人駕駛艦隊。開發無人駕駛技術每個月要花多少錢？優步的答案是兩千萬美元。優步的數據來自一份法庭文件，這份文件是優步與Waymo的專利和商業盜竊訴訟的一部分。當時，Waymo指控工程師Anthony Levandowski在離開谷歌創建無人駕駛卡車初創公司Otto時竊取了大量技術機密，該公司于2016年被優步收購，引發了Waymo與優步之間長達一年多的訴訟。最終，這場訴訟以雙方達成和解告終，代價是優步將0.34%的股份轉讓給Waymo。

根據近日公布的法院文件內容，優步在2016年做了幾個預測:2019年，優步將有7.5萬輛無人駕駛出租車；2020年，優步將可以擺脫人類安全駕駛員；2022年，他們將在十幾個城市擁有數萬輛無人駕駛汽車；通過收購Otto和雇傭lewandowski，優步無人駕駛項目的開發時間將縮短12至24個月。可以說，優步在無人駕駛技術的研發上顯然是雄心勃勃的，為了實現上述目標，也是高性價比的。一方面，其無人駕駛技術的快速發展過程很好地證明了這一點。從無到有實現無人駕駛技術只用了一年多的時間，更有甚者，它在美國賓夕法尼亞州匹茲堡啟動了無人駕駛團隊。當時，無人駕駛領域的“老大哥”谷歌還沒有獨立拆分Waymo，優步已經以每月2000萬美元的投資成本和持續的挖掘，加速了無人駕駛技術的研發進程。以此類推，如果優步每月的投資成本高達2000萬美元，再加上收購奧托，優步到目前為止在這個項目上的投資已經接近10億美元。然而，天有不測風云。雖然理想是美好的，但優步的現實是“殘酷的”。首先，收購Otto引發了與Waymo的專利和商業盜竊訴訟，讓原本被寄予厚望的萊萬多夫斯基成了一盤“廢棋”。接著，去年3月，亞利桑那州坦佩市發生致命車禍，被迫停止無人駕駛汽車的路測。其中，雖然當地檢察院近日裁定優步在這起致命車禍中不負刑事責任，但也引起了業界和消費者的關注，優步無人駕駛汽車的路測進程甚至被拖到了最近。恢復了在公共道路上測試少量無人駕駛汽車的活動。

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