百人會發布報告回應續航美容問題，呼吁出臺中國工況標準

電動汽車的續航里程再次引起了業界的廣泛關注。從冬天的到來開始，電動汽車就成了“電動老爹”；到今年年底，各大車企將加大對續航里程的推廣力度；立春之際，李湘突然痛斥這位同行的“自封的等速宣傳”。。。對于用戶來說，“續航焦慮”的問題已經發酵了整個冬天。對于整個行業來說，發現、分析和解決問題是當務之急。3月11日，中國電動汽車百人會發布了一份報告——“客觀分析電動汽車續航里程的波動因素，行業各方將從各個角度做出改變”。報告指出，盡管在一些應用場景中，里程仍存在一些不足，但近年來電動汽車的性能迅速提高，可以滿足大多數場景的需求。行業應關注電動汽車的續航里程，從多個層面提升電動汽車的用戶體驗。“場景應用差異化”和“新能源汽車帶來的差距感”以及“新能源車是局！

“這是許多消費者在經歷心理落差后脫口而出的怨恨。報告顯示，在一些應用場景中，續航里程與消費者心理預期之間的顯著差異是消費者里程焦慮的主要原因。傳統燃油車也存在里程波動，但由于電動汽車和燃油汽車的里程限制，消費者對其里程波動更為敏感。

圖片來源：《客觀分析電動汽車續航里程波動因素，行業各方將從多角度做出改變》報告總體而言，與傳統燃油車相比，電動汽車的續航里程變化是由以下兩個因素增加的：一是冬季空調和電池加熱引起的附件能耗因素變量，二是電池儲能本身的特性引起的能量因素。其次，中國的能耗和排放法規參考了歐洲NEDC測試系統，與中國純電動汽車的實際駕駛條件不符，無法真實反映實際行駛里程，這進一步加劇了消費者心理預期與實際里程之間的顯著差距。報告分析稱，NEDC與實際里程差異較大的主要原因如下：一是城市與郊區之間的里程分布不合理。在現行標準中，城市工況占70%，郊區占30%，這與中國的實際情況有很大不同，怠速率也有很大不同。第二，工況測試是在室溫下進行的，沒有打開空調，但實際上車輛長時間打開空調，電池性能和制動恢復效果也會隨著溫度的降低而降低。第三，工況下的減速階段較慢，這對電動汽車的制動恢復非常有利。在實踐中，車輛的減速速度通常更快，并且制動恢復不完全。解決場景的不足，從多個層面提升用戶體驗勢在必行。盡管受到了成千上萬的批評，但電動汽車的里程限制正在逐漸接近燃油汽車。但由于充電基礎設施不完善，里程達不到燃油車的水平，在一些領域和場景中仍存在不足。

圖片來源：“客觀分析電動汽車續航里程的波動因素，行業各方將從多個角度做出改變”報告顯示，隨著動力電池系統能量密度的提高和汽車技術的進步，中國電動乘用車的平均續航里程已超過300公里，有些產品可以行駛400公里以上。隨著技術的進步，滿足市場續駛里程需求的產品將成為一種普遍現象。在城市出行中，大多數居民主要是上班和日常出行，每日里程較短。根據北京交通發展研究院的研究數據，典型城市的日均里程不足50公里。從北京出行的特點來看，在普通工作日，日行駛里程200公里以下的比例為99.97%，在法定節假日，90.1%的車輛行駛里程150公里以下。根據電動汽車300公里的續航里程，考慮到夏季和冬季的溫度變化，假設里程波動為30%，綜合續航約210公里，仍能滿足大部分出行需求。盡管電動汽車的續航里程可以滿足大部分出行需求，但在一些應用場景中，如極寒、長途城際車輛和日里程長的運營車輛，在充電基礎設施建設不完善、充電時間長的情況下，與傳統燃油車相比仍存在不足。

圖片來源：“客觀分析電動汽車續駛里程的波動因素，行業各方將從多個角度做出改變。”報告指出，在……

nt，行業應該客觀認識電動汽車的里程問題，不能因為問題而限制和否定其發展，但也應該關注里程問題對電動汽車進一步推廣的影響。同時，建議各方從完善法律法規、正確引導、技術升級、創新模式和充電布局等方面提升電動汽車的用戶體驗。具體來說，我們應該從以下幾個方面入手：關注電動汽車的里程問題，改進管理，提高技術水平。加強事后監管，改善工作條件和規定：一是加強汽車行業事后監管體系；二是加快在中國引進汽車工作條件；三是加強對儀器檢測方法等相關標準的研究，確保續駛里程的真實性和可靠性，減少因顯示問題造成的故障和安全問題。改進標識管理，正確引導消費者：一是完善標識管理，給消費者更多參考信息；第二，企業應正確引導消費者進行宣傳；企業和第三方平臺在推廣產品時應正確、集中地引導消費者，絕不能以60公里等速測試作為宣傳誤導消費者。提高電動汽車儲能和節能的核心技術如下：一是提高動力電池的能量密度；二是提高電動汽車及其關鍵零部件的節能技術。創新運營模式，建立維護體系：一是打造符合消費者工作條件的里程服務；二是因地制宜地選擇推廣方案；三是建立維護體系。完善充電基礎設施布局：一是合理推進基礎設施建設；二是改進充電技術。電動汽車的續航里程再次引起了業界的廣泛關注。從冬天的到來開始，電動汽車就成了“電動老爹”；到今年年底，各大車企將加大對續航里程的推廣力度；立春之際，李湘突然痛斥這位同行的“自封的等速宣傳”。。。對于用戶來說，“續航焦慮”的問題已經發酵了整個冬天。對于整個行業來說，發現、分析和解決問題是當務之急。3月11日，中國電動汽車百人會發布了一份報告——“客觀分析電動汽車續航里程的波動因素，行業各方將從各個角度做出改變”。報告指出，盡管在一些應用場景中，里程仍存在一些不足，但近年來電動汽車的性能迅速提高，可以滿足大多數場景的需求。行業應關注電動汽車的續航里程，從多個層面提升電動汽車的用戶體驗。“場景應用差異化”和“新能源汽車帶來的差距感”以及“新能源車是局！

“這是許多消費者在經歷心理落差后脫口而出的怨恨。報告顯示，在一些應用場景中，續航里程與消費者心理預期之間的顯著差異是消費者里程焦慮的主要原因。傳統燃油車也存在里程波動，但由于電動汽車和燃油汽車的里程限制，消費者對其里程波動更為敏感。

圖片來源：《客觀分析電動汽車續航里程波動因素，行業各方將從多角度做出改變》報告總體而言，與傳統燃油車相比，電動汽車的續航里程變化是由以下兩個因素增加的：一是冬季空調和電池加熱引起的附件能耗因素變量，二是電池儲能本身的特性引起的能量因素。其次，中國的能耗和排放法規參考了歐洲NEDC測試系統，與中國純電動汽車的實際駕駛條件不符，無法真實反映實際行駛里程，這進一步加劇了消費者心理預期與實際里程之間的顯著差距。報告分析稱，NEDC與實際里程差異較大的主要原因如下：一是城市與郊區之間的里程分布不合理。在現行標準中，城市工況占70%，郊區占30%，這與中國的實際情況有很大不同，怠速率也有很大不同。第二，工況測試是在室溫下進行的，沒有打開空調，但實際上車輛長時間打開空調，電池性能和制動恢復效果也會隨著溫度的降低而降低。第三，工況下的減速階段較慢，這對電動汽車的制動恢復非常有利。在實踐中，車輛的減速速度通常更快，并且制動恢復不完全。解決場景的不足，從多個層面提升用戶體驗勢在必行。盡管受到了成千上萬的批評，但電動汽車的里程限制正在逐漸接近燃油汽車。但由于充電基礎設施不完善，里程達不到燃油車的水平，在一些領域和場景中仍存在不足。

圖片來源：“客觀分析電動汽車續航里程的波動因素，行業各方將從多個角度做出改變”報告顯示，隨著動力電池系統能量密度的提高和汽車技術的進步，中國電動乘用車的平均續航里程已超過300公里，有些產品可以行駛400公里以上。隨著技術的進步，滿足市場續駛里程需求的產品將成為一種普遍現象。在城市出行中，大多數居民主要是上班和日常出行，每日里程較短。根據北京交通發展研究院的研究數據，典型城市的日均里程不足50公里。從北京出行的特點來看，在普通工作日，日行駛里程200公里以下的比例為99.97%，在法定節假日，90.1%的車輛行駛里程150公里以下。根據電動汽車300公里的續航里程，考慮到夏季和冬季的溫度變化，假設里程波動為30%，綜合續航約210公里，仍能滿足大部分出行需求。盡管電動汽車的續航里程可以滿足大部分出行需求，但在一些應用場景中，如極寒、長途城際車輛和日里程長的運營車輛，在充電基礎設施建設不完善、充電時間長的情況下，與傳統燃油車相比仍存在不足。

圖片來源：“客觀分析電動汽車續駛里程的波動因素，行業各方將從多個角度做出改變。”報告指出，在……

nt，行業應該客觀認識電動汽車的里程問題，不能因為問題而限制和否定其發展，但也應該關注里程問題對電動汽車進一步推廣的影響。同時，建議各方從完善法律法規、正確引導、技術升級、創新模式和充電布局等方面提升電動汽車的用戶體驗。具體來說，我們應該從以下幾個方面入手：關注電動汽車的里程問題，改進管理，提高技術水平。加強事后監管，改善工作條件和規定：一是加強汽車行業事后監管體系；二是加快在中國引進汽車工作條件；三是加強對儀器檢測方法等相關標準的研究，確保續駛里程的真實性和可靠性，減少因顯示問題造成的故障和安全問題。改進標識管理，正確引導消費者：一是完善標識管理，給消費者更多參考信息；第二，企業應正確引導消費者進行宣傳；企業和第三方平臺在推廣產品時應正確、集中地引導消費者，絕不能以60公里等速測試作為宣傳誤導消費者。提高電動汽車儲能和節能的核心技術如下：一是提高動力電池的能量密度；二是提高電動汽車及其關鍵零部件的節能技術。創新運營模式，建立維護體系：一是打造符合消費者工作條件的里程服務；二是因地制宜地選擇推廣方案；三是建立維護體系。完善充電基礎設施布局：一是合理推進基礎設施建設；二是改進充電技術。

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