有了開放e平臺，比亞迪會成為新能源汽車界的博世嗎？

在新能源汽車領域，汽車機器人也在通過類似IT領域的集成和標準化來提高性能、降低成本并迅速普及電動汽車。3月12日至15日，“比亞迪核心技術分析會暨E平臺媒體溝通會”在北京舉行。比亞迪技術專家介紹了比亞迪e平臺的重要價值和廣闊前景。

“一百年前的T型車，一百年后的E平臺！”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛在交流會上對電子平臺發表了評論。“在新能源汽車的新時代，電子平臺技術的誕生可以使純電動汽車的發展更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終為消費者帶來更長的電池壽命、更低的能耗、安全可靠和多種純電動汽車。這就像福特推動燃油車的普及一樣百年前，比亞迪將通過e平臺大力推動純電動汽車的普及。“E平臺密碼：33111回顧汽車行業一百多年的歷史，通過大規模生產，可以大大降低汽車產品的成本，快速提高技術和性能。其中，裝配線生產模式和平臺戰略的實施發揮了關鍵作用剛出生十多年就被平臺化了嗎？比亞迪通過E平臺解決了這個問題。在2018北京車展上，比亞迪正式推出了電子平臺，并宣布向業界開放共享。電子平臺的優點是使純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠。比亞迪通過對原有復雜、離散的零部件進行標準化和集成，使純電動汽車的“內臟”變得“通用”和“集成”，從而引發了一系列連鎖反應——核心零部件變得更小、更輕、采購成本更低。消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更持久的新能源汽車。

據比亞迪技術專家介紹，比亞迪的e平臺可以用“33111”來表示。第一個“3”是指驅動電機、電控和減速器的集成，第二個“3“是指高壓充配電系統的OBC、DC和PDU的集成。這兩個高度集成的“3+3”為比亞迪電動汽車的高效率和低能耗做出了巨大貢獻——比離散系統少40公斤！

這就是一體化設計帶來的驚人效果。如果用輕量化的車身材料達到同樣的減重效果，成本將是驚人的，這不利于純電動汽車的普及。33111中的第一個“1”代表一個高度集成的PCB板集成車身控制器，它將傳統汽車中的多個控制器集成到一個小于A4紙大小的控制器中，減少了大約50個線束，從而大大減輕了控制器的重量，節省了空間，降低了能耗。提高產品的可靠性；第二個“1”代表搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏，最后一個“1）代表電池壽命長、性能穩定的動力電池。集成和標準化，e平臺的兩大法寶無論是IT、傳統汽車還是新能源汽車，標準化和集成都是實現產品快速迭代和平臺應用的兩大利器。所謂集成，就是將原有的離散系統進行集成，從而簡化汽車相關部件的數量，減少體積，減輕重量，提高效率。例如，一體式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、駐車輔助系統、門窗等十多個原本分離的控制模塊。配備“DiLink”系統的智能旋轉大屏幕具有空調控制面板、音頻控制面板和信息娛樂顯示屏的功能。

所謂標準化，是指對大量零部件、接口和技術進行標準化開發，使其應用于純電動汽車的各個層面，帶來規模經濟，加快新產品的開發，有利于純電動汽車產品線的快速發展。形象地說，標準化實現了同一功能模塊在不同汽車之間的通用性，例如在計算機上安裝和擴展一些附件。在集成化和標準化“兩大法寶”的共同作用下，“e平臺”的每個模塊都實現了“高性能、低成本”，為下一步的技術性能升級留下了空間。這意味著消費者購買的電子平臺汽車的價值遠高于同價位車型。對于汽車制造商來說，更方便的是擴大產品線，快速滿足新的消費需求，提高產品迭代速度。以比亞迪推出的Yuan EV和Qin Pro EV為例，由于采用了E平臺技術，優化了重量，降低了能耗，提高了整車的續航里程，但車輛的重量和價格并不高于同類產品；由于空間布局的優化，整車的舒適性和操控性也得到了提升。2019年1月，元EV360月銷量一舉突破萬輛，位居全球純電動汽車月銷量第一，印證了“e平臺”的成功。2019年，在電子平臺的推動下，比亞迪全新的電池壽命更長、性能更強、經濟可靠的電動汽車矩陣即將推出。以即將推出的全新唐EV為例，百公里加速僅為4.6秒，最高時速為180公里，綜合巡航里程為500公里，百公里功耗僅為17.8kWh，為同類產品樹立了性能標桿。電子平臺的開放共享有許多優勢，可以為整個行業賦能。例如，與分立組件相比，E平臺的“三合一”模塊可以減少30%的體積、25%的重量、17%的扭矩密度和20%的功率密度。“高壓三合一”模塊重量減輕25%，效率提高1%至2%，功率密度提高25%；與分立組件相比，高度集成的低壓系統控制PCB的重量也可以減少25%至35%；音量下降了40%到50%！

這意味著，通過開發E平臺模塊的整車，是解決困擾純電動汽車研發的“輕量化”、“空間布局”和“能量密度”問題的捷徑。比亞迪去年宣布向全行業開放共享電子平臺技術，從而使電子平臺成為全球首個開放共享的電動汽車平臺。目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車制造商已經與比亞迪探討了電子平臺技術，共同利用了比亞迪電子平臺的巨大行業價值。隨著比亞迪電子平臺在電動汽車行業的應用，電子平臺的價值將不斷擴大，從而加速電動汽車的成本降低和性能提升。這對比亞迪、整個行業乃至電動汽車消費者來說都是一大利好。也許，借助電子平臺，比亞迪將成為新能源汽車領域的“博世”。在新能源汽車領域，汽車機器人也在通過類似IT領域的集成和標準化來提高性能、降低成本并迅速普及電動汽車。3月12日至15日，“比亞迪核心技術分析會暨E平臺媒體溝通會”在北京舉行。比亞迪技術專家介紹了比亞迪e平臺的重要價值和廣闊前景。

“一百年前的T型車，一百年后的E平臺！”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛在交流會上對電子平臺發表了評論。“在新能源汽車的新時代，電子平臺技術的誕生可以使純電動汽車的發展更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終為消費者帶來更長的電池壽命、更低的能耗、安全可靠和多種純電動汽車。這就像福特推動燃油車的普及一樣百年前，比亞迪將通過e平臺大力推動純電動汽車的普及。“E平臺密碼：33111回顧汽車行業一百多年的歷史，通過大規模生產，可以大大降低汽車產品的成本，快速提高技術和性能。其中，裝配線生產模式和平臺戰略的實施發揮了關鍵作用剛出生十多年就被平臺化了嗎？比亞迪通過E平臺解決了這個問題。在2018北京車展上，比亞迪正式推出了電子平臺，并宣布向業界開放共享。電子平臺的優點是使純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠。比亞迪通過對原有復雜、離散的零部件進行標準化和集成，使純電動汽車的“內臟”變得“通用”和“集成”，從而引發了一系列連鎖反應——核心零部件變得更小、更輕、采購成本更低。消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更持久的新能源汽車。

據比亞迪技術專家介紹，比亞迪的e平臺可以用“33111”來表示。第一個“3”是指驅動電機、電控和減速器的集成，第二個“3“是指高壓充配電系統的OBC、DC和PDU的集成。這兩個高度集成的“3+3”為比亞迪電動汽車的高效率和低能耗做出了巨大貢獻——比離散系統少40公斤！

這就是一體化設計帶來的驚人效果。如果用輕量化的車身材料達到同樣的減重效果，成本將是驚人的，這不利于純電動汽車的普及。33111中的第一個“1”代表一個高度集成的PCB板集成車身控制器，它將傳統汽車中的多個控制器集成到一個小于A4紙大小的控制器中，減少了大約50個線束，從而大大減輕了控制器的重量，節省了空間，降低了能耗。提高產品的可靠性；第二個“1”代表搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏，最后一個“1）代表電池壽命長、性能穩定的動力電池。集成和標準化，e平臺的兩大法寶無論是IT、傳統汽車還是新能源汽車，標準化和集成都是實現產品快速迭代和平臺應用的兩大利器。所謂集成，就是將原有的離散系統進行集成，從而簡化汽車相關部件的數量，減少體積，減輕重量，提高效率。例如，一體式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、駐車輔助系統、門窗等十多個原本分離的控制模塊。配備“DiLink”系統的智能旋轉大屏幕具有空調控制面板、音頻控制面板和信息娛樂顯示屏的功能。

所謂標準化，是指對大量零部件、接口和技術進行標準化開發，使其應用于純電動汽車的各個層面，帶來規模經濟，加快新產品的開發，有利于純電動汽車產品線的快速發展。形象地說，標準化實現了同一功能模塊在不同汽車之間的通用性，例如在計算機上安裝和擴展一些附件。在集成化和標準化“兩大法寶”的共同作用下，“e平臺”的每個模塊都實現了“高性能、低成本”，為下一步的技術性能升級留下了空間。這意味著消費者購買的電子平臺汽車的價值遠高于同價位車型。對于汽車制造商來說，更方便的是擴大產品線，快速滿足新的消費需求，提高產品迭代速度。以比亞迪推出的Yuan EV和Qin Pro EV為例，由于采用了E平臺技術，優化了重量，降低了能耗，提高了整車的續航里程，但車輛的重量和價格并不高于同類產品；由于空間布局的優化，整車的舒適性和操控性也得到了提升。2019年1月，元EV360月銷量一舉突破萬輛，位居全球純電動汽車月銷量第一，印證了“e平臺”的成功。2019年，在電子平臺的推動下，比亞迪全新的電池壽命更長、性能更強、經濟可靠的電動汽車矩陣即將推出。以即將推出的全新唐EV為例，百公里加速僅為4.6秒，最高時速為180公里，綜合巡航里程為500公里，百公里功耗僅為17.8kWh，為同類產品樹立了性能標桿。電子平臺的開放共享有許多優勢，可以為整個行業賦能。例如，與分立組件相比，E平臺的“三合一”模塊可以減少30%的體積、25%的重量、17%的扭矩密度和20%的功率密度。“高壓三合一”模塊重量減輕25%，效率提高1%至2%，功率密度提高25%；與分立組件相比，高度集成的低壓系統控制PCB的重量也可以減少25%至35%；音量下降了40%到50%！

這意味著，通過開發E平臺模塊的整車，是解決困擾純電動汽車研發的“輕量化”、“空間布局”和“能量密度”問題的捷徑。比亞迪去年宣布向全行業開放共享電子平臺技術，從而使電子平臺成為全球首個開放共享的電動汽車平臺。目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車制造商已經與比亞迪探討了電子平臺技術，共同利用了比亞迪電子平臺的巨大行業價值。隨著比亞迪電子平臺在電動汽車行業的應用，電子平臺的價值將不斷擴大，從而加速電動汽車的成本降低和性能提升。這對比亞迪、整個行業乃至電動汽車消費者來說都是一大利好。也許，借助電子平臺，比亞迪將成為新能源汽車領域的“博世”。

標簽：比亞迪北京長安福特東風

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