新能源乘用車2月銷量：帕薩特打破比亞迪壟斷 帝豪EV摘銷冠

根據制造商批發銷售的初步數據，2月份，新能源窄型乘用車批發銷售5萬輛，同比增長70%。2月份，純電和插電性能均表現強勁。與傳統乘用車的負增長相比，新能源汽車表現強勁。1-2月，新能源乘用車銷量達到14萬輛，同比增長132%。

純電動A00級市場進一步萎縮。奇瑞eQ系列在2月贏得的純電動乘用車中，A00級電動汽車有1.18萬輛，同比下降22.8%，占純電動乘客車的30.6%，與2月18日相比下降約50%。具體到車型上，所有A00級車型在2月份基本呈現下降趨勢。排名前兩位的車型分別來自奇瑞eQ系列和江鈴E200。兩款車型2月份的銷量基本維持了上月的水平，沒有太大的波動。相比之下，1月拿下8000多輛的寶駿E100未能保持強勁勢頭，2月銷量下降7301輛，排名第四。北汽EC系列的銷量在2月份有所回升，但仍然只有三位數，與過去的風光不一樣。近日，從北汽新能源官方獲悉，北汽新能源EC220增加了標準車型，補貼價格為5.58萬元。新車最大的變化是更換了電池類型。EC220標準版放棄使用三元鋰電池，改用磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航里程也從171公里增加到206公里。我認為，在補貼即將退坡的大環境下，這是經過車企權衡后，能夠控制成本、促進發展的選擇。我們將繼續關注后續表現。

比亞迪銷量大幅下滑，歐拉R1奪得A0級市場冠軍。與1月份相比，純電動A0級轎車市場環比下降超過600%，而同比增長338.3%。然而，去年同期的基數相對較低，與去年同期相比，絕對增長僅為4374輛。從具體車型來看，純電動A0級車型市場上“有能力”的車型并不多，只有歐拉R1和比亞迪EV兩款車型銷量超過1000輛。與上月相比，歐拉R1增長了5.03%。比亞迪元方面，降幅較大，從上月的萬元銷量降至四位數。如此大的波動可能與比亞迪元的變化有關。新款比亞迪EV360于3月初上市，并正式開啟全國預售。與此同時，今年1月中旬，比亞迪EV535也開啟了預售，許多消費者很可能會等待比亞迪新車型的到來。新車正式上市后，這款熱門車型的銷量極有可能出現反彈。此前，與比亞迪元相當“三條腿”的北汽EX系列和途虎3XE，幾乎已經“出類拔萃”。北汽EX勉強維持了三位數的銷量，而Tiggo 3XE在2月份幾乎“沒有這樣的車”。與此相反，造車新勢力合眾新能源旗下的品牌Nezha N01表現不俗，2月銷量503輛，較上月增長77.74%。

帝豪電動汽車在穩定中求勝，贏得新能源乘用車市場的冠軍。擁有最多車型的純電動A級市場在2月份表現良好。由于去年同期銷量較低，今年2月A級電動汽車同比激增818.6%，較1月下降38%。占純電動市場的53%，而且這一比例再次上升，成為純電動乘用車最大的市場。具體車型方面，帝豪EV以3892輛奪得該細分市場冠軍，也是2月份新能源乘用車市場的銷量冠軍。帝豪電動汽車，作為吉利新能源的主要車型，盡管……

從數據上看亮點不多，其表現一直穩定，基本沒有起伏。帝豪EV450補貼后，1358-1558萬元的統一價格和400公里的綜合工況續航里程在純電動A級車市場上仍然相當有競爭力。除了性價比之外，吉利2月份的汽車保險政策被認為對銷量起到了一定的促進作用。此次參加保險的車型為吉利GSe和帝豪EV450的全系車型。

途馳G3在2月份售出600輛，威馬EX5也首次上市，銷量達到417輛。當然，這并不是魏瑪的第一個銷售成就，感興趣的讀者可以轉到卡片數量的相關文章中閱讀。

在B級純電動汽車市場，Marvel X在2月份售出了140輛；眾泰Z500售出2輛車。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8共售出654輛。在MPV方面，上汽大通G10共售出1輛。帕薩特進入前三，豐田卡羅拉高調亮相混合市場。盡管受春節假期影響呈下降趨勢，但仍同比上漲18.1%。總的來說，比亞迪仍然是最強的，在插電式混合動力市場上遙遙領先。然而，可以看出，比亞迪王朝系列并沒有像往常一樣穩坐前三。2月，帕薩特PHEV deus ex以68.96%的環比增長擊敗比亞迪系列，奪得“第二名”。我相信，在春節的特殊時期，大眾的品牌加持對帕薩特的銷量增長起到了重要作用。另一個重量級的新面孔來自一汽豐田的卡羅拉雙引擎E+。3月9日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式登陸中國市場，開創了豐田新能源產品在中國的先河。一汽豐田汽車銷售有限公司有限公司總經理田慶九表示：“花冠雙引擎E+是豐田電氣化戰略在中國落地的又一具體舉措，我稱之為一汽豐田新能源第一車！

標志著一汽豐田正式開始布局國內新能源汽車領域。“豐田在中國市場擁有大量粉絲，在許多汽車技術愛好者中，一直對其在中國市場的新能源呼聲很高。卡羅拉雙清的上市勢必會在混合市場引起不小的轟動。

隨著合資品牌的不斷加入，比亞迪、榮威、廣汽等曾經的強者能否拿到這么大的蛋糕？我認為有必要打個問號。總結：用“全軍覆沒”來形容2月份的轎車和乘用車市場并不夸張，但新能源市場的整體表現仍然穩定。盡管面臨著“春節效應”，以及補貼政策延遲導致的消費市場信心減弱，但依然風平浪靜。盡管銷量有些不足，但良好的發展趨勢是有目共睹的。補貼政策的延遲，讓一些車企在大形勢下不得不提前漲價，而一些車企則再次拿出磷酸鐵鋰電池進行升級，在確保“達標”的前提下，進一步降低成本以應對降價和補償。從今年工信部第二批推薦目錄可以看出，在公布的29輛新能源乘用車中，有8輛使用了磷酸鐵鋰電池。目前，新能源乘用車市場似乎發展良好，但仍存在許多問題和變數。盡管今年兩會明確繼續實施新能源汽車購置優惠政策，政府工作報告也對新能源汽車的發展提出了許多要求，但具體補貼多少、相關政策如何落實，仍然牽動著各大車企的神經。讓我們拭目以待答案。

根據制造商批發銷售的初步數據，2月份，新能源窄型乘用車批發銷售5萬輛，同比增長70%。2月份，純電和插電性能均表現強勁。與傳統乘用車的負增長相比，新能源汽車表現強勁。1-2月，新能源乘用車銷量達到14萬輛，同比增長132%。

純電動A00級市場進一步萎縮。奇瑞eQ系列在2月贏得的純電動乘用車中，A00級電動汽車有1.18萬輛，同比下降22.8%，占純電動乘客車的30.6%，與2月18日相比下降約50%。具體到車型上，所有A00級車型在2月份基本呈現下降趨勢。排名前兩位的車型分別來自奇瑞eQ系列和江鈴E200。兩款車型2月份的銷量基本維持了上月的水平，沒有太大的波動。相比之下，1月拿下8000多輛的寶駿E100未能保持強勁勢頭，2月銷量下降7301輛，排名第四。北汽EC系列的銷量在2月份有所回升，但仍然只有三位數，與過去的風光不一樣。近日，從北汽新能源官方獲悉，北汽新能源EC220增加了標準車型，補貼價格為5.58萬元。新車最大的變化是更換了電池類型。EC220標準版放棄使用三元鋰電池，改用磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航里程也從171公里增加到206公里。我認為，在補貼即將退坡的大環境下，這是經過車企權衡后，能夠控制成本、促進發展的選擇。我們將繼續關注后續表現。

比亞迪銷量大幅下滑，歐拉R1奪得A0級市場冠軍。與1月份相比，純電動A0級轎車市場環比下降超過600%，而同比增長338.3%。然而，去年同期的基數是相對的……

極低，與去年同期相比僅絕對增加了4374輛。從具體車型來看，純電動A0級車型市場上“有能力”的車型并不多，只有歐拉R1和比亞迪EV兩款車型銷量超過1000輛。與上月相比，歐拉R1增長了5.03%。比亞迪元方面，降幅較大，從上月的萬元銷量降至四位數。如此大的波動可能與比亞迪元的變化有關。新款比亞迪EV360于3月初上市，并正式開啟全國預售。與此同時，今年1月中旬，比亞迪EV535也開啟了預售，許多消費者很可能會等待比亞迪新車型的到來。新車正式上市后，這款熱門車型的銷量極有可能出現反彈。此前，與比亞迪元相當“三條腿”的北汽EX系列和途虎3XE，幾乎已經“出類拔萃”。北汽EX勉強維持了三位數的銷量，而Tiggo 3XE在2月份幾乎“沒有這樣的車”。與此相反，造車新勢力合眾新能源旗下的品牌Nezha N01表現不俗，2月銷量503輛，較上月增長77.74%。

帝豪電動汽車在穩定中求勝，贏得新能源乘用車市場的冠軍。擁有最多車型的純電動A級市場在2月份表現良好。由于去年同期銷量較低，今年2月A級電動汽車同比激增818.6%，較1月下降38%。占純電動市場的53%，而且這一比例再次上升，成為純電動乘用車最大的市場。具體車型方面，帝豪EV以3892輛奪得該細分市場冠軍，也是2月份新能源乘用車市場的銷量冠軍。帝豪EV作為吉利新能源的主力車型，雖然從數據上看亮點不多，但表現一直穩定，基本沒有起伏。帝豪EV450補貼后，1358-1558萬元的統一價格和400公里的綜合工況續航里程在純電動A級車市場上仍然相當有競爭力。除了性價比之外，吉利2月份的汽車保險政策被認為對銷量起到了一定的促進作用。此次參加保險的車型為吉利GSe和帝豪EV450的全系車型。

途馳G3在2月份售出600輛，威馬EX5也首次上市，銷量達到417輛。當然，這并不是魏瑪的第一個銷售成就，感興趣的讀者可以轉到卡片數量的相關文章中閱讀。

在B級純電動汽車市場，Marvel X在2月份售出了140輛；眾泰Z500售出2輛車。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8共售出654輛。在MPV方面，上汽大通G10共售出1輛。帕薩特進入前三，豐田卡羅拉高調亮相混合市場。盡管受春節假期影響呈下降趨勢，但仍同比上漲18.1%。總的來說，比亞迪仍然是最強的，在插電式混合動力市場上遙遙領先。然而，可以看出，比亞迪王朝系列并沒有像往常一樣穩坐前三。2月，帕薩特PHEV deus ex以68.96%的環比增長擊敗比亞迪系列，奪得“第二名”。我相信，在春節的特殊時期，大眾的品牌加持對帕薩特的銷量增長起到了重要作用。另一個重量級的新面孔來自一汽豐田的卡羅拉雙引擎E+。3月9日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式登陸中國市場，開創了豐田新能源產品在中國的先河。一汽豐田汽車銷售有限公司有限公司總經理田慶九表示：“花冠雙引擎E+是豐田電氣化戰略在中國落地的又一具體舉措，我稱之為一汽豐田新能源第一車！

標志著一汽豐田正式開始布局國內新能源汽車領域。“豐田在中國市場擁有大量粉絲，在許多汽車技術愛好者中，一直對其在中國市場的新能源呼聲很高。卡羅拉雙清的上市勢必會在混合市場引起不小的轟動。

隨著合資品牌的不斷加入，比亞迪、榮威、廣汽等曾經的強者能否拿到這么大的蛋糕？我認為有必要打個問號。總結：用“全軍覆沒”來形容2月份的轎車和乘用車市場并不夸張，但新能源市場的整體表現仍然穩定。盡管面臨著“春節效應”，以及補貼政策延遲導致的消費市場信心減弱，但依然風平浪靜。盡管銷量有些不足，但良好的發展趨勢是有目共睹的。補貼政策的延遲，讓一些車企在大形勢下不得不提前漲價，而一些車企則再次拿出磷酸鐵鋰電池進行升級，在確保“達標”的前提下，進一步降低成本以應對降價和補償。從今年工信部第二批推薦目錄可以看出，在公布的29輛新能源乘用車中，有8輛使用了磷酸鐵鋰電池。目前，新能源乘用車市場似乎發展良好，但仍存在許多問題和變數。盡管今年兩會明確繼續實施新能源汽車購置優惠政策，政府工作報告也對新能源汽車的發展提出了許多要求，但具體補貼多少、相關政策如何落實，仍然牽動著各大車企的神經。讓我們拭目以待答案。

標簽：比亞迪豐田卡羅拉帝豪EV帝豪

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