張天任:消費升級也可以放低速電動車一馬

“低速電動車應該采用什么樣的技術路線，應該由市場和消費者決定，指標不能無限期提高。正如消費升級一樣，并不意味著人們只允許吃餃子，不允許吃粥。”在全國人民代表大會上，張天任，全國人大代表、天能集團董事長在接受采訪時如是說。

全國人大代表、天能集團董事長張天任在今年全國兩會期間，張天人帶來《關于加快制定<促進企業技術改造條例>的議案》《關于加強報廢動力鋰電池回收利用以確保國家資源戰略安全的議案》、《關于加強低速電動汽車區域差異化管理的議案》等20余條車輛。“人大代表不能關起門來負責任地履行職責。”作為改革開放后成長起來的第一批企業家，張天任坦言，很多建議和建議都來自于他對新能源電池行業的關心和思考。去年，他的三項建議被全國人民代表大會通過。在張天任看來，由于經濟發展水平的不同，消費需求必然存在差異。“在許多地方，消費者對低速和短途出行的需求仍然存在。”據他介紹，低速電動車通常使用12千瓦時左右的鉛電池，一次充電可行駛約100公里，價格約為3萬元，平均每公里僅需8美分。“低速電動車不僅購買和使用更便宜，報廢電池也可以重復使用來賣錢。”2016年，國務院明確同意對低速電動車行業進行升級、規范和淘汰。張天任建議，為防止“一刀切”，首先可以對低速電動車實行差別化政策；其次，可以將管理權限下放給地方，讓地方政府因地制宜，開展道路管理試點工作；

同時，我們還可以開展試點推廣應用，及時總結成功試點的經驗和做法。張天任認為，在道路資源安全可控的范圍內，可以將低速電動車納入現行道路交通管理體系，實施差異化監管政策。除大中型城市的高速公路和擁擠繁忙的街道外，所有農村道路和中小城鎮的部分道路都應向低速電動汽車開放。然而，由于駕駛員安全意識薄弱，車輛本身存在隱患，低速電動車一度被視為“道路殺手”。張天任承認，他曾被不遵守交通規則的電動自行車和低速電動車“嚇到”。“但這最終是一個管理問題，不應該以‘一刀切’的方式對待。”他說，“最初不需要補貼的微型電動汽車具有‘國車’的特征。接下來，應該讓市場說話，政府應該制定產品安全標準和道路交通規則。”。”“低速電動車應該采用什么樣的技術路線，由市場和消費者決定，不能無限期提高指標。正如消費升級一樣，這并不意味著人們只允許吃餃子，不允許吃粥。”在全國人大上，全國人大代表、天能集團董事長張天任在接受采訪時如是說。

全國人大代表、天能集團董事長張天任在今年全國兩會期間，張天人帶來《關于加快制定<促進企業技術改造條例>的議案》《關于加強報廢動力鋰電池回收利用以確保國家資源戰略安全的議案》、《關于加強低速電動汽車區域差異化管理的議案》等20余條車輛。“人大代表不能關起門來負責任地履行職責。”作為改革開放后成長起來的第一批企業家，張天任坦言，很多建議和建議都來自于他對新能源電池行業的關心和思考。去年，他的三項建議被全國人民代表大會通過。在張天任看來，由于經濟發展水平的不同，消費需求必然存在差異。“在許多地方，消費者對低速和短途出行的需求仍然存在。”據他介紹，低速電動車通常使用12千瓦時左右的鉛電池，一次充電可行駛約100公里，價格約為3萬元，平均每公里僅需8美分。“低速電動車不僅購買和使用更便宜，報廢電池也可以重復使用來賣錢。”2016年，國務院明確同意對低速電動車行業進行升級、規范和淘汰。張天任建議，為防止“一刀切”，首先可以對低速電動車實行差別化政策；其次，可以將管理權限下放給地方，讓地方政府因地制宜，開展道路管理試點工作；

同時，我們還可以開展試點推廣應用，及時總結成功試點的經驗和做法。張天任認為，在道路資源安全可控的范圍內，可以將低速電動車納入現行道路交通管理體系，實施差異化監管政策。除大中型城市的高速公路和擁擠繁忙的街道外，所有農村道路和中小城鎮的部分道路都應向低速電動汽車開放。然而，由于駕駛員安全意識薄弱，車輛本身存在隱患，低速電動車一度被視為“道路殺手”。張天任承認，他曾被不遵守交通規則的電動自行車和低速電動車“嚇到”。“但這最終是一個管理問題，不應該以‘一刀切’的方式對待。”他說，“最初不需要補貼的微型電動汽車具有‘國車’的特征。接下來，應該讓市場說話，政府應該制定產品安全標準和道路交通規則。”

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