眾所周知，在新能源汽車領域，特斯拉一直處于主導地位，無人能及，但在各方面都很優秀的情況下，產能不足成為其唯一致命的弱點。據外媒報道，新上市的Model 3至少需要6個月才能有車，這讓許多網友感到不解。特斯拉為什么不像其他外國品牌一樣選擇合資公司來解決這些問題，而不是走自建工廠的路線？
首先，這與特斯拉的初衷有關。早在成立之初，特斯拉就表示將打造一款獨特、高端的新能源汽車。顯然，特斯拉現在已經做到了這一點，并成功躋身豪華汽車之列。但眾所周知，一旦你選擇了一家合資企業，就意味著降低你的價值。盡管這對其他外國車企來說是一件好事，可以讓它們更具競爭力，但對特斯拉來說卻是一件壞事，它很可能會打破其最初的“豪華車夢”。
其次，這與特斯拉所追求的利益有關。對于其他外國品牌來說，選擇合資企業可以迅速打開國內市場，分擔企業的風險。但這樣做的缺點是，最終利潤的一部分需要交給合作品牌，同時失去了對市場價格的決定權，這是特斯拉無法接受的。畢竟，它需要的是利益最大化。
最后，從企業長遠發展的角度出發。特斯拉寧愿走得更遠，也不愿建自己的工廠，因為這樣做，汽車的質量和核心技術將變得完全可控，合資后不會出現持續的問題；此外，自建工廠意味著它有足夠的發揮空間，這將非常方便和實惠，用于新車型的后期開發。一般來說，特斯拉之所以不選擇合資企業而選擇自建工廠，更多是出于自身利益和未來發展考慮。在我看來，特斯拉選擇這種做法也符合其一貫的風格。畢竟，特斯拉在中國建設超級充電站的巨額投資就是一個很好的例子。眾所周知，在新能源汽車領域，特斯拉一直處于主導地位，無人能及，但在各方面都很優秀的情況下，產能不足成為其唯一致命的弱點。據外媒報道，新上市的Model 3至少需要6個月才能有車，這讓許多網友感到不解。特斯拉為什么不像其他外國品牌一樣選擇合資公司來解決這些問題，而不是走自建工廠的路線？
首先，這與特斯拉的初衷有關。早在成立之初，特斯拉就表示將打造一款獨特、高端的新能源汽車。顯然，特斯拉現在已經做到了這一點，并成功躋身豪華汽車之列。但眾所周知，一旦你選擇了一家合資企業，就意味著降低你的價值。盡管這對其他外國車企來說是一件好事，可以讓它們更具競爭力，但對特斯拉來說卻是一件壞事，它很可能會打破其最初的“豪華車夢”。
其次，這與特斯拉所追求的利益有關。對于其他外國品牌來說，選擇合資企業可以迅速打開國內市場，分擔企業的風險。但這樣做的缺點是，最終利潤的一部分需要交給合作品牌，同時失去了對市場價格的決定權，這是特斯拉無法接受的。畢竟，它需要的是利益最大化。
最后，從企業長遠發展的角度出發。特斯拉寧愿走得更遠，也不愿建自己的工廠，因為這樣做，汽車的質量和核心技術將變得完全可控，合資后不會出現持續的問題；
此外，自建工廠意味著它有足夠的發揮空間，這將非常方便和實惠，用于新車型的后期開發。一般來說，特斯拉之所以不選擇合資企業而選擇自建工廠，更多是出于自身利益和未來發展考慮。在我看來，特斯拉選擇這種做法也符合其一貫的風格。畢竟，特斯拉在中國建設超級充電站的巨額投資就是一個很好的例子。
日前，我們從保時捷官方獲悉，保時捷將于北京時間3月15日17點召開2019年度新聞發布會。
1900/1/1 0:00:00FaradayFutureFF14日表示，FF將在2019年內努力籌集足夠的資金，盡快將變革性產品FF91推向市場并為今后的大規模量產FF81做準備。
1900/1/1 0:00:00美國研究公司NavigantResearch近日發布了最新版的自動駕駛競爭力排行榜。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車市場的勢頭猛勁。面對限行、限號等客觀因素，新能源汽車成為不少消費者的新選擇。值得注意的是，消費者對于新能源汽車的關注更多集中于續航里程、電池安全、充電等，卻忽略了保險和保值率等潛在問題。
1900/1/1 0:00:00去年特斯拉CEO馬斯克的火箭公司SpaceX成功發射了火箭，還把一輛特斯拉紅色跑車帶上了太空，引發了轟動。不過有太空夢的汽車制造商不只特斯拉一家。
1900/1/1 0:00:00當下，全球汽車市場正開展一場轟轟烈烈的汽車革命，各國政府制定燃油車退出時間表，各大車企紛紛轉型布局市場，隨著各款車型的到來，新能源汽車在市場的銷量也初見成效近期，根據全球電動汽車數據統計，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航