傳統車市"踩剎車" 新能源汽車和自動駕駛還能飚多遠?

2018年，中國汽車市場以-2.8%的增長率正式結束了長達28年的增長，再次轉入下行通道，這讓汽車市場一度感到難過。然而，在新能源汽車和自動駕駛這兩個新興領域，映入眼簾的是另一片繁榮景象。特別是新能源汽車，據中汽協統計，2018年，國內新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。盡管自動駕駛目前尚未進入量產，但在過去的一年里，它憑借廣闊的發展空間吸引了許多玩家的關注和參與，市值一路攀升。因此，如果我們將傳統汽車市場與新技術領域進行比較，可以用“半冰山半火焰”來形容。那么，在汽車市場整體遇冷的情況下，當前新能源汽車和自動駕駛的市場熱度還能保持多久？為了更好地適應汽車市場的波動，未來汽車市場的參與者將在這方面做出哪些調整。。。針對這些問題，近日，蓋世汽車以“C Talk奮斗2019”為主題，對多家知名零部件公司高管進行了專訪。其中，博世中國區總裁陳玉東認為，新能源汽車正在逐步得到認可，未來仍有市場。“如果家里有燃油車，家里的第二輛車最好選擇一輛新能源車，周末出行和通勤都有充電樁。”基于此，陳玉東認為，下車時與其推廣電動汽車的長途應用，不如推廣家庭的日常使用，因為現階段越野電動車的性能并不好，不適合強調長途使用。從長遠來看，陳玉東同意中汽協對新能源汽車的規劃和預測，即在2020年實現銷售200萬輛、擁有500萬輛以上汽車的目標。據悉，為了順應這一趨勢，博世進行了一系列布局。“盡管博世大多數產品線在傳統汽車中的市場份額大于新能源汽車，但我們也在新能源汽車中做電機等產品，但現階段我們很難像在傳統燃油汽車中那樣在新能源車中獲得如此高的份額，因為同時有許多企業在布局。”此外，在自動駕駛方面，陳玉東透露，博世也投入了大量資金，并在中國實現了L3。至于更高級別的L4和L5，它們仍處于研究階段。主要有兩個原因：一方面是法律法規不允許，另一方面是現在市場過熱，邁向高水平的自動駕駛是一個漫長的過程。初始投資很大，但貢獻暫時較小，因為現階段的“貢獻”主要來自成熟技術的生產。法雷奧中國區總裁馬法龍也認為，得益于補貼等相關政策法規的實施，中國新能源汽車市場將繼續蓬勃發展。“目前的雙積分制已經將政策從依賴補貼轉變為以法規為重點，這極大地鼓勵了汽車制造商生產和銷售一定比例的電動汽車，這是電動汽車市場發展的積極驅動因素，將確保未來幾年電動汽車發展的盈利能力。“不僅如此，馬法龍指出，中國在安裝充電樁等配套設施方面取得了顯著成效。中國是世界上電動汽車充電站分布最多的國家之一，充電設施數量居世界前列；

此外，整個行業都在努力降低開發電動汽車的成本，并為此提出了各種技術措施，例如開發48V純電動汽車。。。在這些因素的共同作用下，即使許多消費者最初購買電動汽車是為了獲得補貼和牌照，但未來的補貼將繼續推動新能源汽車市場的快速發展。然而，盡管中國新能源汽車市場前景光明，馬法隆透露，法雷奧不會專注于所有與新能源汽車相關的技術。“盡管我們可以為OEM提供多種技術解決方案，包括輕混、全混、插電式混合和增程混合，但電機和汽車電子是我們發展的核心。無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，我們都可以提供相關的電機和電子元件，以及增程電動汽車。“據報道，法雷奧的第一臺增程發電機應用于寶馬i3。在自動駕駛領域，法雷奧的最新進展是與美國Mission就最后一英里無人配送技術達成戰略合作。對此，馬法龍表示，雙方牽手的動機是美國代表團對開發小型無人食品和貨物配送車相當感興趣，法雷奧為駕駛員輔助系統開發的一系列傳感器、軟件和48伏純電動系統可以應用于此類車輛。因此，雙方決定共同開發一款用于自動配送和銷售給客戶的原型車，并在自動駕駛商業化領域進行測試。“目前，整個行業對自動駕駛的理解越來越成熟，企業對自動駕駛追求也越來越理性。在我看來，這并不是因為玩家降低了開發自動駕駛的熱情和野心，而是因為他們明白，如果想更好地開發自動駕駛ng，他們必須走合作的道路。在某種程度上，這實際上是一種改進。“博澤中國區總裁向杰表示，發展新能源汽車在中國當然是一種趨勢和突破。但隨著未來補貼的減少，市場逐漸步入正軌，外國品牌在這一領域的布局也在增加，整個行業結構可能會發生變化，這將給自主品牌帶來更大的壓力尤其是新造車企業。“因此，為了更好地響應中國的市場需求，中國的研發團隊與全球研發團隊長期合作，一方面培養人才，另一方面盡快反饋中國市場和客戶的需求，并在設計初期考慮到需求，而不是事后打補丁。到目前為止，我們已經在新能源汽車方面做了大量的技術儲備，如電子空調壓縮機（ECC）和電子制動助力器（EBB），其中ECC在歐洲贏得了相對較大的訂單，該產品未來將進行本地化。在自動駕駛方面，我們通過在車門和座椅系統中引入一些項目，對無人狀態下的智能座艙場景進行了研究，并開發了會議模式和休閑模式等不同場景下的前后座椅調節模式。此外，還有智能接入系統。“中國區主席唐德福Faurecia也有類似的看法。他認為去年中國新能源汽車市場表現出色，這是大勢所趨，也是政策和市場共同作用的結果。”目前，中國市政府正在大力倡導電動汽車，并采取了許多激勵措施；

另一方面，人們希望汽車變得更加電動化和共享化，移動出行更加靈活方便，同時也更加清潔環保。基于這些需求，消費者的環保意識和社會責任感也在增強，希望為子孫后代提供一個更清潔、更健康的環境，這體現在人們的購車選擇上，即選擇新能源汽車。“從長遠來看，唐德福認為，上述因素的綜合作用最終將促進中國電動汽車市場的成熟，可能不需要補貼和激勵來刺激銷售。正因為如此，唐德富透露，為了更好地滿足中國電動汽車市場的快速發展，佛吉亞已經進行了多項布局，包括對燃料電池汽車的研究。“目前，我們已經與一些主機廠合作，共同開發燃料電池技術，并將這項技術引入中國。”與此同時，Faurecia也在積極部署智能駕駛相關的新技術，如智能座艙。“智能座艙是佛吉亞轉型的一個重要因素。在轉型過程中，我想每個人都應該意識到，沒有一家公司能夠完全擁有所有的技術，即使是一些發展非常迅速的大公司。所以我們可以看到，不同公司之間的合作正在逐漸發展成為一個生態系統。就佛吉亞而言，我們目前與采埃孚和馬勒等零部件供應商有合作，也與許多網絡公司、大學和研究中心有密切合作。“此外，特別值得一提的是，唐德福指出，通過智能未來座艙，佛吉亞的創新研發已經從以前的B-B型逐漸轉向B-C-B型。總體而言，未來佛吉亞每年將至少投入1.6億歐元用于創新研發，集團也將投入向初創公司注資5000萬歐元，幫助公司更好地轉型。Hella和Faurecia有相似的想法。據海拉（上海）管理有限公司總經理Jan Hellmich介紹，在自主駕駛方面，海拉目前正在走自主研發和投資合作的道路。“目前，Hella的研發投入率約為10%，這就是為什么Hella總是通過高科技在激烈的市場競爭中脫穎而出，因為我們是一家真正的科技公司。此外，我們有許多不同的合作伙伴，如ZF和AEye。最近，我們與Faurecia建立了合作，為未來的駕駛艙提供內部照明解決方案，我們還合作了與Pio實現照明技術與汽車外部裝飾的全面融合。。。我們對合作伙伴保持開放的態度，追求充分發揮雙方的優勢和價值觀，而不是簡單地將他們捆綁在一起。“對于目前自動駕駛領域的熱門初創企業，Jan Hellmich？坦率地說，海拉也在積極努力。據悉，海拉目前在全球有三個創新地點，分別位于硅谷、柏林和上海。其中，硅谷公司主要專注于對初創企業的投資，而柏林和上海的公司則支付更多注意培養。“在新的技術發展形勢下，海拉希望為創新型初創企業提供孵化空間，并與它們合作，通過資源合作共同開發技術，快速響應市場需求。”然而，Jan Hellmich也指出，盡管許多公司都在自動駕駛領域投資，并不是所有的投資和想法都能在實踐中實現或應用。許多公司實際上不知道什么是最好的解決方案。每個人都更有可能摸著石頭過河。“所以現階段，自動駕駛領域往往給人一種泡沫風險嚴重的感覺，但事實并非如此。”2018年，中國汽車市場以-2.8%的增長率正式結束了長達28年的增長，再次轉入下行通道，這讓汽車市場一度感到難過。然而，在新能源汽車和自動駕駛這兩個新興領域，映入眼簾的是另一片繁榮景象。特別是新能源汽車，據中汽協統計，2018年，國內新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。盡管自動……

us駕駛目前尚未進入量產，在過去的一年里，它以其廣闊的發展空間吸引了許多玩家的關注和參與，市值一路攀升。因此，如果我們將傳統汽車市場與新技術領域進行比較，可以用“半冰山半火焰”來形容。那么，在汽車市場整體遇冷的情況下，當前新能源汽車和自動駕駛的市場熱度還能保持多久？為了更好地適應汽車市場的波動，未來汽車市場的參與者將在這方面做出哪些調整。。。針對這些問題，近日，蓋世汽車以“C Talk奮斗2019”為主題，對多家知名零部件公司高管進行了專訪。其中，博世中國區總裁陳玉東認為，新能源汽車正在逐步得到認可，未來仍有市場。“如果家里有燃油車，家里的第二輛車最好選擇一輛新能源車，周末出行和通勤都有充電樁。”基于此，陳玉東認為，下車時與其推廣電動汽車的長途應用，不如推廣家庭的日常使用，因為現階段越野電動車的性能并不好，不適合強調長途使用。從長遠來看，陳玉東同意中汽協對新能源汽車的規劃和預測，即在2020年實現銷售200萬輛、擁有500萬輛以上汽車的目標。據悉，為了順應這一趨勢，博世進行了一系列布局。“盡管博世大多數產品線在傳統汽車中的市場份額大于新能源汽車，但我們也在新能源汽車中做電機等產品，但現階段我們很難像在傳統燃油汽車中那樣在新能源車中獲得如此高的份額，因為同時有許多企業在布局。”此外，在自動駕駛方面，陳玉東透露，博世也投入了大量資金，并在中國實現了L3。至于更高級別的L4和L5，它們仍處于研究階段。主要有兩個原因：一方面是法律法規不允許，另一方面是現在市場過熱，邁向高水平的自動駕駛是一個漫長的過程。初始投資很大，但貢獻暫時較小，因為現階段的“貢獻”主要來自成熟技術的生產。法雷奧中國區總裁馬法龍也認為，得益于補貼等相關政策法規的實施，中國新能源汽車市場將繼續蓬勃發展。“目前的雙積分制已經將政策從依賴補貼轉變為以法規為重點，這極大地鼓勵了汽車制造商生產和銷售一定比例的電動汽車，這是電動汽車市場發展的積極驅動因素，將確保未來幾年電動汽車發展的盈利能力。“不僅如此，馬法龍指出，中國在安裝充電樁等配套設施方面取得了顯著成效。中國是世界上電動汽車充電站分布最多的國家之一，充電設施數量居世界前列；

此外，整個行業都在努力降低開發電動汽車的成本，并為此提出了各種技術措施，例如開發48V純電動汽車。。。在這些因素的共同作用下，即使許多消費者最初購買電動汽車是為了獲得補貼和牌照，但未來的補貼將繼續推動新能源汽車市場的快速發展。然而，盡管中國新能源汽車市場前景光明，馬法隆透露，法雷奧不會專注于所有與新能源汽車相關的技術。“盡管我們可以為OEM提供多種技術解決方案，包括輕混、全混、插電式混合和增程混合，但電機和汽車電子是我們發展的核心。無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，我們都可以提供相關的電機和電子元件，以及增程電動汽車。“據報道，法雷奧的第一臺增程發電機應用于寶馬i3。在自動駕駛領域，法雷奧的最新進展是與美國Mission就最后一英里無人配送技術達成戰略合作。對此，馬法龍表示，雙方牽手的動機是美國代表團對開發小型無人食品和貨物配送車相當感興趣，法雷奧為駕駛員輔助系統開發的一系列傳感器、軟件和48伏純電動系統可以應用于此類車輛。因此，雙方決定共同開發一款用于自動配送和銷售給客戶的原型車，并在自動駕駛商業化領域進行測試。“目前，整個行業對自動駕駛的理解越來越成熟，企業對自動駕駛追求也越來越理性。在我看來，這并不是因為玩家降低了開發自動駕駛的熱情和野心，而是因為他們明白，如果想更好地開發自動駕駛ng，他們必須走合作的道路。在某種程度上，這實際上是一種改進。“博澤中國區總裁向杰表示，發展新能源汽車在中國當然是一種趨勢和突破。但隨著未來補貼的減少，市場逐漸步入正軌，外國品牌在這一領域的布局也在增加，整個行業結構可能會發生變化，這將給自主品牌帶來更大的壓力尤其是新造車企業。“因此，為了更好地響應中國的市場需求，中國的研發團隊與全球研發團隊長期合作，一方面培養人才，另一方面盡快反饋中國市場和客戶的需求，并在設計初期考慮到需求，而不是事后打補丁。到目前為止，我們已經在新能源汽車方面做了大量的技術儲備，如電子空調壓縮機（ECC）和電子制動助力器（EBB），其中ECC在歐洲贏得了相對較大的訂單，該產品未來將進行本地化。在自動駕駛方面，我們通過在車門和座椅系統中引入一些項目，對無人狀態下的智能座艙場景進行了研究，并開發了會議模式和休閑模式等不同場景下的前后座椅調節模式。此外，還有智能接入系統。“中國區主席唐德福Faurecia也有類似的看法。他認為去年中國新能源汽車市場表現出色，這是大勢所趨，也是政策和市場共同作用的結果。”目前，中國市政府正在大力倡導電動汽車，并采取了許多激勵措施；

另一方面，人們希望汽車變得更加電動化和共享化，移動出行更加靈活方便，同時也更加清潔環保。基于這些需求，消費者的環保意識和社會責任感也在增強，希望為子孫后代提供一個更清潔、更健康的環境，這體現在人們的購車選擇上，即選擇新能源汽車。“從長遠來看，唐德福認為，上述因素的綜合作用最終將促進中國電動汽車市場的成熟，可能不需要補貼和激勵來刺激銷售。正因為如此，唐德富透露，為了更好地滿足中國電動汽車市場的快速發展，佛吉亞已經進行了多項布局，包括對燃料電池汽車的研究。“目前，我們已經與一些主機廠合作，共同開發燃料電池技術，并將這項技術引入中國。”與此同時，Faurecia也在積極部署智能駕駛相關的新技術，如智能座艙。“智能座艙是佛吉亞轉型的一個重要因素。在轉型過程中，我想每個人都應該意識到，沒有一家公司能夠完全擁有所有的技術，即使是一些發展非常迅速的大公司。所以我們可以看到，不同公司之間的合作正在逐漸發展成為一個生態系統。就佛吉亞而言，我們目前與采埃孚和馬勒等零部件供應商有合作，也與許多網絡公司、大學和研究中心有密切合作。“此外，特別值得一提的是，唐德福指出，通過智能未來座艙，佛吉亞的創新研發已經從以前的B-B型逐漸轉向B-C-B型。總體而言，未來佛吉亞每年將至少投入1.6億歐元用于創新研發，集團也將投入向初創公司注資5000萬歐元，幫助公司更好地轉型。Hella和Faurecia有相似的想法。據海拉（上海）管理有限公司總經理Jan Hellmich介紹，在自主駕駛方面，海拉目前正在走自主研發和投資合作的道路。“目前，Hella的研發投入率約為10%，這就是為什么Hella總是通過高科技在激烈的市場競爭中脫穎而出，因為我們是一家真正的科技公司。此外，我們有許多不同的合作伙伴，如ZF和AEye。最近，我們與Faurecia建立了合作，為未來的駕駛艙提供內部照明解決方案，我們還合作了與Pio實現照明技術與汽車外部裝飾的全面融合。。。我們對合作伙伴保持開放的態度，追求充分發揮雙方的優勢和價值觀，而不是簡單地將他們捆綁在一起。“對于目前自動駕駛領域的熱門初創企業，Jan Hellmich？坦率地說，海拉也在積極努力。據悉，海拉目前在全球有三個創新地點，分別位于硅谷、柏林和上海。其中，硅谷公司主要專注于對初創企業的投資，而柏林和上海的公司則支付更多注意培養。“在新的技術發展形勢下，海拉希望為創新型初創企業提供孵化空間，并與它們合作，通過資源合作共同開發技術，快速響應市場需求。”然而，Jan Hellmich也指出，盡管許多公司都在自動駕駛領域投資，并不是所有的投資和想法都能在實踐中實現或應用。許多公司實際上不知道什么是最好的解決方案。每個人都更有可能摸著石頭過河。“所以現階段，自動駕駛領域經常給人一種嚴重泡沫風險的感覺，但事實并非如此。”

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