“全新第一戰略”框架下，寶馬公布2025年前詳細發展規劃

自“全新第一戰略”啟動以來，寶馬一直在逐步推動ACES汽車現代化的快速發展，并在過去三年中實施了多項措施。現在，寶馬的計劃已經延長到2025年。3月20日，慕尼黑，在寶馬集團總部舉行的2018年財務業績新聞發布會上，寶馬集團正式宣布了公司從現在到2025年的長期發展計劃，包括產品、戰略、品牌等方面，并提出了“三步走”的理念。

在寶馬集團董事會成員的新聞發布會上，來自寶馬集團的9名董事會成員出席了會議，包括寶馬集團董事長克魯格、負責數字業務的SCHWARZENBAUER、負責生產管理的OLIVER ZIPSE、負責員工的ANDREE和負責財務部的PETER。如今，寶馬正在從一家汽車制造商轉型為一家旅游服務提供商。寶馬集團董事長克魯格先生分別談到了寶馬目前的發展現狀和未來的發展方向。他表示，寶馬未來的目標是成為高端出行領域的領先科技公司。在2018年動蕩的市場中，寶馬集團旗下的寶馬、MINI和勞斯萊斯三大豪華品牌的全球汽車銷量同比增長1.1%，達到249萬輛，創下了新的銷售紀錄。

營收方面，寶馬集團營收達到974.8億歐元，與上年基本持平。集團稅前利潤較上年略有下降，仍創下公司歷史第二好成績，達到98.15億歐元。集團稅前利潤率達到10.1%，實現了最初超過10%的目標，仍然是目前最賺錢的車企之一。

在資本支出方面，2018年資本支出為50.29億歐元，同比增長7.3%。資本支出率從2017年的4.8%上升到5.2%。投資包括在斯帕坦堡、丁格芬和慕尼黑工廠投產新車型，以及建造墨西哥工廠。

關于2025年的實施，寶馬集團董事長克魯格先生表示：“寶馬未來幾年的部署分為三個階段：2018年、2021和2025年是三個重要的里程碑。”在每個階段，寶馬都關注兩個方面：第一，汽車行業應面臨的挑戰，第二，寶馬應如何應對這些挑戰。寶馬認為，當前的汽車市場充滿挑戰，公司必須確保足夠的資金實力，才能成功影響和引領高端個人出行的趨勢，就像公司在過去十年中成功實踐的那樣。在“全新第一戰略”的框架下，寶馬為不同的發展階段設定了明確的目標。讓我們一個接一個地看。第一階段：2016-2018年是2016-2018年提出“全新第一戰略”的第一階段。現階段，寶馬成功實現了相關目標，并經受住了各種挑戰，包括市場波動加劇、全球自由貿易的變量、柴油在資本市場的地位變化、IT世界企業對汽車行業的影響等。2018財年，寶馬集團取得了歷史上第二好的經營業績，成為唯一一個在美國市場贏得增長的豪華汽車品牌，但并未完全達到董事會的預期。負責寶馬集團財務部門的皮特表示，“我們成功應對了2018財年的計劃支出，現在正處于最關鍵的過渡期。”

克魯格說， “自我們提出‘新第一戰略’三年以來，我們穩步推進既定戰略，特別是許多車型的電動化措施。目前，我們已成為世界電動汽車領域的領導者之一。2018年，我們在全球銷售了超過14萬輛電動汽車，并憑借abs成為歐洲電動汽車市場的領導者絕對優勢。“在過去的三年里，寶馬集團也成功地在公司的……

ry，幫助寶馬在全球贏得了更多的市場份額。同時，寶馬集團旗下的旅游服務品牌“NOW Family”為全球市場提供了極具吸引力和豐富的旅游服務產品。自2016年以來，寶馬集團在自動駕駛領域取得了巨大進展：2018年4月11日，寶馬集團位于慕尼黑郊區的自動駕駛研發中心正式啟用。2018年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛道路測試許可的國際汽車制造商，從而開始了第四級全自動駕駛的真實道路測試。第二階段：2018年至2021“全新第一戰略”第一階段的順利推進，使寶馬充滿信心地繼續前進。克魯格表示，寶馬集團目前正處于“全新第一戰略”的第二階段，該戰略將持續到2021。現階段，寶馬將首先繼續其產品年，并加快推出新車型，克魯格稱之為“產品攻勢2.0”。僅在2019年，寶馬就將推出20多款新車型或升級車型。所謂“產品攻勢2.0”，克魯格表示，其目標是引領豪華細分市場，寶馬將在新款寶馬3系、新款寶馬X5和新款寶馬7系推出混合動力版本。與此同時，寶馬正在為傳統內燃機、插電式混合動力車和純電動汽車等不同動力車型構建靈活的生產平臺。這種靈活的生產平臺使寶馬能夠根據市場情況靈活調整不同駕駛車型的產量，從而快速滿足消費者的需求。從2020年起，備受期待的寶馬X3將成為第一款同時提供三種動力配置的寶馬車型。目前，寶馬的電動驅動技術已經升級到第四代。在電驅動技術的研發過程中，寶馬一直堅持自主生產電驅動系統和高壓電池系統。這使該公司能夠將電力的核心技術牢牢掌握在自己手中。在電池技術方面，寶馬將繼續在其現有技術優勢上取得進一步進展，涵蓋從化學配方、電池研發到生產和回收的方方面面。今年夏天，寶馬集團的電池技術中心將在慕尼黑正式開始運營。此外，寶馬還積極構建全面的電動出行解決方案，并建立了世界上最大、增長最快的充電網絡之一“CHARGE NOW”，該網絡已在25個國家提供了超過10萬個充電樁。在出行服務業務方面，寶馬集團和戴姆勒股份公司也合作打造了一個全新的、國際化的行業參與者，共同為用戶提供一站式可持續的城市出行服務。為此，雙方將共同投資超過10億歐元。盡管雙方現在已經簽署了合作協議，但他們的合作將在2020年之后進行。鑒于自動駕駛領域的大量技術積累，寶馬和戴姆勒決定在2024年后共同開發下一代汽車自動駕駛技術。現階段，寶馬的目標是在擴大市場份額的同時，繼續保持全球所有主要地區的業務增長。為此，寶馬在每個地區都有明確的戰略，覆蓋中國、北美和歐洲。中國市場：中國是寶馬集團全球最大的單一市場，也是電動出行發展的重要動力。在中國，寶馬不僅宣布升級沈陽的生產設施，還將從2020年起在中國生產首款純電動寶馬品牌車型寶馬IX3，并從中國出口到世界各地。

盡管沒有給出具體數據，但寶馬集團負責品牌建設的NOTA表示：對于中國市場來說，2019年的預期增長是樂觀的，包括X3和X7系列產品在中國的銷量非常好，這將對未來的銷量預期產生積極影響。北美市場：寶馬將繼續在美國斯派森堡投資。寶馬在墨西哥的新工廠將于今年6月投產。工廠使用的所有電力將來自風能和太陽能。歐洲市場：歐洲是寶馬最大的地區市場，也是寶馬集團的總部，許多工廠和員工都在這里工作。由于英國脫歐帶來的不確定性，環境仍然不確定。但寶馬已經制定了所有的計劃。NOTA，負責寶馬的……

global品牌表示，“盡管中國市場目前增長最快，但寶馬也在不同市場尋求平衡發展。寶馬歐洲擁有很大的市場份額，寶馬將選擇合適的方式來驅動它，包括率先推出不同級別的新能源汽車。“第三階段：為了從2021到2025年轉變為一家靈活的技術公司，寶馬決定從內部做起，不斷優化成本控制，精簡組織。在成本控制方面，寶馬的目標是到2022年底實現120多億歐元的成本優化。在組織結構改革方面，從4月起，寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車業務將整合為一個部門。這個部門被命名為“C部門”——“C”代表客戶。據悉，該部門將負責在所有接觸點創造與用戶一致的高端品牌體驗，并將更多地利用數字渠道與客戶建立長期關系。克魯格表示，“新第一戰略”第三階段的實施將指導公司在2025年之前的行動。接下來，寶馬集團將推出更多的綠色車型。這一趨勢將持續下去--寶馬集團全新創新技術旗艦車型寶馬iNEXT將于2021上市，將個人旅行體驗提升到一個新的高度。INEXT集成了許多未來技術，可以實現全面互聯，具有未來感的內飾設計。這款車的純電動巡航續航里程為600公里，可以實現三級自動駕駛。克魯格透露，寶馬還將使用iNEXT車型進行四級和五級自動駕駛測試。自動駕駛高度依賴于大量的數據，它本身也會產生大量的數據。寶馬認為，數據分析將成為改變游戲規則的重要技術。克魯格宣布，下周，寶馬將在慕尼黑郊外開設一個數據中心。這將成為歐洲最大的數據中心之一，初始容量為200 PB（高級存儲單元，1PB=1024TB）。到2025年年中，可以實現500 PB的容量。持續增長的關鍵當前的汽車市場充滿挑戰，公司必須確保足夠的財務實力，才能成功影響和引領高端個人旅行的趨勢，正如公司在過去十年中被證明是一個成功的實踐一樣。寶馬集團財務主管皮特坦言，“2018年，整體財務表現良好。我們在采購和生產上花費了約200億元，銷售體系正在逐步完善。”

對于外部因素的影響，皮特還透露了兩個數字。“對懲罰性關稅和中美貿易展的直接影響約為2.7億歐元，而對英國脫歐的負面影響由于各種原因仍不確定，但約為數億歐元。”皮特表示：“目前，寶馬集團擁有163億歐元的營運資金和非常好的財務基礎。”。談到2019年的增長預測，PETER給出的數據是，未來的預期增長率在6%至8%之間。寶馬的全球戰略布局非常廣泛，其中中國作為增長最快的地區市場，也成為整個集團持續增長的關鍵市場。負責寶馬集團未來企業發展的弗羅里希表示，“中國在寶馬集團的業務中占有重要的戰略地位，中國也是寶馬集團供應鏈中不可或缺的一部分。”為此，寶馬也在增加對中國市場的投資，不僅是逐步擴大合資企業的持股比例，而且在研發和數字服務方面也是如此。FROHLICH表示：“中國目前是世界上第二個研發中心，僅次于慕尼黑總部。如今，上海有100多名軟件應用人員。其次，中國在數字領域也在經歷強勁增長，并正在加強與百度和阿里巴巴等中國當地合作伙伴的合作。”。今天關于寶馬集團2018年財務業績的新聞發布會，不僅是對寶馬集團過去一年取得的成就的總結，也是對其未來發展戰略的詳細概述，這對寶馬投資者和合作伙伴來說足夠令人興奮。寶馬集團“全新第一戰略”的部署已初見成效，下一步的路線也十分明確。寶馬集團繼續關注的關鍵創新領域包括：sy……

大力推進全品牌、全系列電動化，發展自動駕駛技術和產品，拓展出行服務業務，戰略性發展全球生產體系。自“全新第一戰略”啟動以來，寶馬一直在逐步推動ACES汽車現代化的快速發展，并在過去三年中實施了多項措施。現在，寶馬的計劃已經延長到2025年。3月20日，慕尼黑，在寶馬集團總部舉行的2018年財務業績新聞發布會上，寶馬集團正式宣布了公司從現在到2025年的長期發展計劃，包括產品、戰略、品牌等方面，并提出了“三步走”的理念。

在寶馬集團董事會成員的新聞發布會上，來自寶馬集團的9名董事會成員出席了會議，包括寶馬集團董事長克魯格、負責數字業務的SCHWARZENBAUER、負責生產管理的OLIVER ZIPSE、負責員工的ANDREE和負責財務部的PETER。如今，寶馬正在從一家汽車制造商轉型為一家旅游服務提供商。寶馬集團董事長克魯格先生分別談到了寶馬目前的發展現狀和未來的發展方向。他表示，寶馬未來的目標是成為高端出行領域的領先科技公司。在2018年動蕩的市場中，寶馬集團旗下的寶馬、MINI和勞斯萊斯三大豪華品牌的全球汽車銷量同比增長1.1%，達到249萬輛，創下了新的銷售紀錄。

營收方面，寶馬集團營收達到974.8億歐元，與上年基本持平。集團稅前利潤較上年略有下降，仍創下公司歷史第二好成績，達到98.15億歐元。集團稅前利潤率達到10.1%，實現了最初超過10%的目標，仍然是目前最賺錢的車企之一。

在資本支出方面，2018年資本支出為50.29億歐元，同比增長7.3%。資本支出率從2017年的4.8%上升到5.2%。投資包括在斯帕坦堡、丁格芬和慕尼黑工廠投產新車型，以及建造墨西哥工廠。

關于2025年的實施，寶馬集團董事長克魯格先生表示：“寶馬未來幾年的部署分為三個階段：2018年、2021和2025年是三個重要的里程碑。”在每個階段，寶馬都關注兩個方面：第一，汽車行業應面臨的挑戰，第二，寶馬應如何應對這些挑戰。寶馬認為，當前的汽車市場充滿挑戰，公司必須確保足夠的資金實力，才能成功影響和引領高端個人出行的趨勢，就像公司在過去十年中成功實踐的那樣。在“全新第一戰略”的框架下，寶馬為不同的發展階段設定了明確的目標。讓我們一個接一個地看。第一階段：2016-2018年是2016-2018年提出“全新第一戰略”的第一階段。現階段，寶馬成功實現了相關目標，并經受住了各種挑戰，包括市場波動加劇、全球自由貿易的變量、柴油在資本市場的地位變化、IT世界企業對汽車行業的影響等。2018財年，寶馬集團取得了歷史上第二好的經營業績，成為唯一一個在美國市場贏得增長的豪華汽車品牌，但并未完全達到董事會的預期。負責寶馬集團財務部門的皮特表示，“我們成功應對了2018財年的計劃支出，現在正處于最關鍵的過渡期。”

克魯格表示，“自我們提出‘新第一戰略’三年以來，我們穩步推進既定戰略，特別是許多車型的電動化措施。目前，我們已成為世界電動汽車領域的領導者之一。2018年，我們在全球銷售了超過14萬輛電動汽車，成為……

歐洲電動汽車市場的領導者，具有絕對優勢。“在過去的三年里，寶馬集團也成功地發起了公司歷史上最強、最大的產品攻勢，幫助寶馬在全球贏得了更多的市場份額。與此同時，寶馬集團的旅行服務品牌“NOW Family“為全球市場提供有吸引力和豐富的出行服務產品。自2016年以來，寶馬集團在自動駕駛領域取得了巨大進展：2018年4月11日，寶馬集團位于慕尼黑郊區的自動駕駛研發中心正式啟用。2018年5月，寶馬成為第一家獲得自動駕駛許可證的國際汽車制造商-在中國進行駕駛道路測試，從而開始第四級全自動駕駛的真實道路測試。第二階段：2018年至2021“全新第一戰略”第一階段的順利推進，使寶馬充滿信心地繼續前進。克魯格表示，寶馬集團目前正處于“全新第一戰略”的第二階段，該戰略將持續到2021。現階段，寶馬將首先繼續其產品年，并加快推出新車型，克魯格稱之為“產品攻勢2.0”。僅在2019年，寶馬就將推出20多款新車型或升級車型。所謂“產品攻勢2.0”，克魯格表示，其目標是引領豪華細分市場，寶馬將在新款寶馬3系、新款寶馬X5和新款寶馬7系推出混合動力版本。與此同時，寶馬正在為傳統內燃機、插電式混合動力車和純電動汽車等不同動力車型構建靈活的生產平臺。這種靈活的生產平臺使寶馬能夠根據市場情況靈活調整不同駕駛車型的產量，從而快速滿足消費者的需求。從2020年起，備受期待的寶馬X3將成為第一款同時提供三種動力配置的寶馬車型。目前，寶馬的電動驅動技術已經升級到第四代。在電驅動技術的研發過程中，寶馬一直堅持自主生產電驅動系統和高壓電池系統。這使該公司能夠將電力的核心技術牢牢掌握在自己手中。在電池技術方面，寶馬將繼續在其現有技術優勢上取得進一步進展，涵蓋從化學配方、電池研發到生產和回收的方方面面。今年夏天，寶馬集團的電池技術中心將在慕尼黑正式開始運營。此外，寶馬還積極構建全面的電動出行解決方案，并建立了世界上最大、增長最快的充電網絡之一“CHARGE NOW”，該網絡已在25個國家提供了超過10萬個充電樁。在出行服務業務方面，寶馬集團和戴姆勒股份公司也合作打造了一個全新的、國際化的行業參與者，共同為用戶提供一站式可持續的城市出行服務。為此，雙方將共同投資超過10億歐元。盡管雙方現在已經簽署了合作協議，但他們的合作將在2020年之后進行。鑒于自動駕駛領域的大量技術積累，寶馬和戴姆勒決定在2024年后共同開發下一代汽車自動駕駛技術。現階段，寶馬的目標是在擴大市場份額的同時，繼續保持全球所有主要地區的業務增長。為此，寶馬在每個地區都有明確的戰略，覆蓋中國、北美和歐洲。中國市場：中國是寶馬集團全球最大的單一市場，也是電動出行發展的重要動力。在中國，寶馬不僅宣布升級沈陽的生產設施，還將從2020年起在中國生產首款純電動寶馬品牌車型寶馬IX3，并從中國出口到世界各地。

盡管沒有給出具體數據，但寶馬集團負責品牌建設的NOTA表示：對于中國市場來說，2019年的預期增長是樂觀的，包括X3和X7系列產品在中國的銷量非常好，這將對未來的銷量預期產生積極影響。北美市場：寶馬將繼續在美國斯派森堡投資。寶馬在墨西哥的新工廠將于今年6月投產。工廠使用的所有電力將來自風能和太陽能。歐洲市場：歐洲是寶馬最大的地區市場，也是總部所在地……

是寶馬集團的子公司，許多工廠和員工都在這里工作。由于英國脫歐帶來的不確定性，環境仍然不確定。但寶馬已經制定了所有的計劃。寶馬全球品牌負責人NOTA表示，“盡管中國市場目前增長最快，但寶馬也在追求不同市場的均衡發展。寶馬歐洲擁有很大的市場份額，寶馬將選擇合適的方式來駕駛它，包括率先推出不同級別的新能源汽車。“第三階段：為了從2021到2025年轉變為一家靈活的技術公司，寶馬決定從內部做起，不斷優化成本控制，精簡組織。在成本控制方面，寶馬的目標是到2022年底實現120多億歐元的成本優化。在組織結構改革方面，從4月起，寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車業務將整合為一個部門。這個部門被命名為“C部門”——“C”代表客戶。據悉，該部門將負責在所有接觸點創造與用戶一致的高端品牌體驗，并將更多地利用數字渠道與客戶建立長期關系。克魯格表示，“新第一戰略”第三階段的實施將指導公司在2025年之前的行動。接下來，寶馬集團將推出更多的綠色車型。這一趨勢將持續下去--寶馬集團全新創新技術旗艦車型寶馬iNEXT將于2021上市，將個人旅行體驗提升到一個新的高度。INEXT集成了許多未來技術，可以實現全面互聯，具有未來感的內飾設計。這款車的純電動巡航續航里程為600公里，可以實現三級自動駕駛。克魯格透露，寶馬還將使用iNEXT車型進行四級和五級自動駕駛測試。自動駕駛高度依賴于大量的數據，它本身也會產生大量的數據。寶馬認為，數據分析將成為改變游戲規則的重要技術。克魯格宣布，下周，寶馬將在慕尼黑郊外開設一個數據中心。這將成為歐洲最大的數據中心之一，初始容量為200 PB（高級存儲單元，1PB=1024TB）。到2025年年中，可以實現500 PB的容量。持續增長的關鍵當前的汽車市場充滿挑戰，公司必須確保足夠的財務實力，才能成功影響和引領高端個人旅行的趨勢，正如公司在過去十年中被證明是一個成功的實踐一樣。寶馬集團財務主管皮特坦言，“2018年，整體財務表現良好。我們在采購和生產上花費了約200億元，銷售體系正在逐步完善。”

對于外部因素的影響，皮特還透露了兩個數字。“對懲罰性關稅和中美貿易展的直接影響約為2.7億歐元，而對英國脫歐的負面影響由于各種原因仍不確定，但約為數億歐元。”皮特表示：“目前，寶馬集團擁有163億歐元的營運資金和非常好的財務基礎。”。談到2019年的增長預測，PETER給出的數據是，未來的預期增長率在6%至8%之間。寶馬的全球戰略布局非常廣泛，其中中國作為增長最快的地區市場，也成為整個集團持續增長的關鍵市場。負責寶馬集團未來企業發展的弗羅里希表示，“中國在寶馬集團的業務中占有重要的戰略地位，中國也是寶馬集團供應鏈中不可或缺的一部分。”為此，寶馬也在增加對中國市場的投資，不僅是逐步擴大合資企業的持股比例，而且在研發和數字服務方面也是如此。FROHLICH表示：“中國目前是世界上第二個研發中心，僅次于慕尼黑總部。如今，上海有100多名軟件應用人員。其次，中國在數字領域也在經歷強勁增長，并正在加強與百度和阿里巴巴等中國當地合作伙伴的合作。”。今天關于寶馬集團2018年財務業績的新聞發布會不僅總結了寶馬集團過去一年的成就，還詳細概述了其未來的發展戰略，這對寶馬投資者和公眾來說都足夠激動人心……

特納。寶馬集團“全新第一戰略”的部署已初見成效，下一步的路線也十分明確。寶馬集團繼續關注的關鍵創新領域包括：系統推進全品牌、全系列電動化、開發自動駕駛技術和產品、擴大出行服務業務和戰略性發展全球生產體系。

標簽：寶馬MINI勞斯萊斯

汽車資訊熱門資訊