歐盟規定7月起新能源汽車將配聲響系統

針對近期新能源汽車質量問題頻發的情況，國家出臺了有史以來“最嚴”的監管措施。近日，國家市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》（以下簡稱《通知》），對中國市場安全事故處理和質量管理作出相關規定，涉及四個方面。通知要求，自通知發布之日起，相關生產企業獲悉其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生交通碰撞、火災等相關事故時，應立即組織調查分析，并將調查分析結果報告市場監管總局，要求相關生產企業應在本通知發布前逐一調查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。同時，《通知》對動力電池、電機、電子控制系統等零部件生產企業提出要求，規定零部件生產企業知道新能源汽車可能存在缺陷的，也應當按照有關規定向市場監管總局報告，并通知生產企業。此外，《通知》明確，該規定也適用于進口海外汽車產品在國內市場銷售的企業，但在中國市場生產和銷售新能源汽車的企業除外。通知還指出，新能源汽車生產企業要建立健全追溯信息管理體系，落實產品安全主體責任，明確相關協會、科研機構、檢測鑒定機構等單位在新能源汽車安全方面的責任和義務。這項規定的出臺在業內引起了很大反響。一位國內新能源汽車制造商的研究員認為，新能源汽車的“野蠻發展期”可能從此結束。上述研發人員告訴第一財經記者，正常情況下，一輛新能源汽車從立項、設計、研發到生產，至少需要30個月，甚至更長時間。然而，隨著中國新能源汽車行業的野蠻發展，競爭的加劇使得新產品的研發速度越來越快。一些企業為了贏得先行者的優勢，甚至把安全放在了較低的位置，而國家監管政策的出臺也讓這種不正之風受到了打擊。研發人員表示，對于有一定技術積累的車企來說，更嚴格的監管“不一定是壞事”。這一規定將對減少消費者對新興事物的不信任，規范市場競爭秩序發揮非常重要的作用。上海交通大學前教授、汽車行業分析師張強告訴第一財經記者，從本輪規定來看，雖然沒有鼓勵新能源汽車發展的政策，但這也意味著圍繞新能源汽車的一些警告信號，應該引起社會各界的關注。張強表示，根據市場監管總局去年10月底發布的信息，到那時，全國至少發生了40起新能源汽車火災事故，國家質檢總局啟動召回3.56萬輛新能源汽車。這一監管措施明確提出了比傳統燃油車更嚴格的召回規定，并要求各大廠商明確安全生產責任，有利于新能源汽車的高質量發展。“與傳統行業相比，新興事物會引發事故，更容易引起消費者的恐懼。可以說，新興事物的發展是一個如何面對和克服恐懼的漫長過程。張強說。中關村電池技術創新聯盟秘書長于清教告訴第一財經記者，這一管理通知明確了y首次明確了動力電池、電機等核心零部件企業的職責，表明國家對零部件企業在新能源發展中發揮作用的認可……

車輛。于清教認為，電池、電機和電控系統作為電動汽車研發和生產中最重要的環節，沒有得到足夠的重視，也成為了安全問題的重要來源。今天的管理規定明確了這些企業的安全責任，也將推動行業的進一步洗牌。“國家對新能源的財政補貼正在逐步下降。具有技術競爭力的日本和韓國動力電池公司正在盯上中國市場。許多缺乏技術研發實力和核心競爭力的企業正面臨淘汰，這也將推動中國國內電池市場的升級。”于清教表示。此前，許多業內人士曾公開批評新能源汽車的野蠻發展。中國科學院院士高歐陽明在“2018年第二屆全球未來出行大會”上表示“企業聽從補貼的指揮棒，盲目追求高比能，縮短電池測試和驗證的時間，這對中國電動汽車的安全造成了巨大隱患。目前，中國新能源汽車保持快速增長。據聯合會統計，2019年2月，新能源乘用車銷量汽車保有量為5.08萬輛，同比增長74.4%；

1-2月，新能源乘用車批發14.3萬輛，累計增長8萬輛，批發累計增長133.8%。

針對近期新能源汽車質量問題頻發的情況，國家出臺了有史以來“最嚴”的監管措施。近日，國家市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》（以下簡稱《通知》），對中國市場安全事故處理和質量管理作出相關規定，涉及四個方面。通知要求，自通知發布之日起，相關生產企業獲悉其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生交通碰撞、火災等相關事故時，應立即組織調查分析，并將調查分析結果報告市場監管總局，要求相關生產企業應在本通知發布前逐一調查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。同時，《通知》對動力電池、電機、電子控制系統等零部件生產企業提出要求，規定零部件生產企業知道新能源汽車可能存在缺陷的，也應當按照有關規定向市場監管總局報告，并通知生產企業。此外，《通知》明確，該規定也適用于進口海外汽車產品在國內市場銷售的企業，但在中國市場生產和銷售新能源汽車的企業除外。通知還指出，新能源汽車生產企業要建立健全追溯信息管理體系，落實產品安全主體責任，明確相關協會、科研機構、檢測鑒定機構等單位在新能源汽車安全方面的責任和義務。這項規定的出臺在業內引起了很大反響。一位國內新能源汽車制造商的研究員認為，新能源汽車的“野蠻發展期”可能從此結束。上述研發人員告訴第一財經記者，正常情況下，一輛新能源汽車從立項、設計、研發到生產，至少需要30個月，甚至更長時間。然而，隨著中國新能源汽車行業的野蠻發展，競爭的加劇使得新產品的研發速度越來越快。一些企業為了贏得先行者的優勢，甚至把安全放在了較低的位置，而國家監管政策的出臺也讓這種不正之風受到了打擊。研發人員表示，對于有一定技術積累的車企來說，更嚴格的監管“不一定是壞事”。這一規定將對減少消費者對新興事物的不信任，規范市場競爭秩序發揮非常重要的作用。上海交通大學前教授、汽車行業分析師張強告訴第一財經記者，從本輪規定來看，雖然沒有鼓勵新能源汽車發展的政策，但這也意味著圍繞新能源汽車的一些警告信號，應該引起社會各界的關注。張強表示，根據市場監管總局去年10月底發布的信息，到那時，全國至少發生了40起新能源汽車火災事故，國家質檢總局啟動召回3.56萬輛新能源汽車。這一監管措施明確提出了比傳統燃油車更嚴格的召回規定，并要求各大廠商明確安全生產責任，有利于新能源汽車的高質量發展。“與傳統行業相比，新興事物會引發事故，更容易引起消費者的恐懼。可以說，新興事物的發展是一個如何面對和克服恐懼的漫長過程。張強說。中關村電池技術創新聯盟秘書長于清教告訴第一財經記者，這一管理通知明確了y定義了核心組件企業的職責……

首次出現動力電池和電機等零部件企業，表明國家對零部件企業在新能源汽車發展中所起作用的認可。于清教認為，電池、電機和電控系統作為電動汽車研發和生產中最重要的環節，沒有得到足夠的重視，也成為了安全問題的重要來源。今天的管理規定明確了這些企業的安全責任，也將推動行業的進一步洗牌。“國家對新能源的財政補貼正在逐步下降。具有技術競爭力的日本和韓國動力電池公司正在盯上中國市場。許多缺乏技術研發實力和核心競爭力的企業正面臨淘汰，這也將推動中國國內電池市場的升級。”于清教表示。此前，許多業內人士曾公開批評新能源汽車的野蠻發展。中國科學院院士高歐陽明在“2018年第二屆全球未來出行大會”上表示“企業聽從補貼的指揮棒，盲目追求高比能，縮短電池測試和驗證的時間，這對中國電動汽車的安全造成了巨大隱患。目前，中國新能源汽車保持快速增長。據聯合會統計，2019年2月，新能源乘用車銷量汽車保有量為5.08萬輛，同比增長74.4%；1-2月，新能源乘用車批發14.3萬輛，累計增長8萬輛，批發累計增長133.8%。

標簽：奔馳大眾雪鐵龍

汽車資訊熱門資訊