3月19日，北京時間凌晨5點，英偉達在圣何塞大學舉行的GTC大會正式拉開帷幕。在舞臺上，或是黃色的hierarch，或是標志性的黑色皮衣：
在今年的GTC大會上，NVIDIA仍然繼續在其擅長的GPU領域發揮實力。它主要專注于深度學習、圖像處理、高性能計算等，而我們主要關注的是它在自動駕駛領域的新動作。在發布會上，老黃沒有提到“摩爾定律失敗了”，但他一直強調：“自動駕駛汽車的未來必須由軟件定義”（未來的自動駕駛汽車是由軟件定義的）。DRIVE AP2X RELEASE 9.0在今年1月的2019年消費電子展上，英偉達發布了L2+自動駕駛解決方案：DRIVE autopilot。今天，他們發布了DRIVE AP2X RELEASE 9.0，宣布了L2+目前可以實現的更詳細的功能：上坡和下坡；自動變道的環境感知；高精度地圖定位；實時攝像機和雷達地圖繪制；
……
駕駛決策算法SFF這是英偉達在自動駕駛領域增加的一種新算法。其特點是路徑規劃+預測+確保駕駛舒適性和安全性。
官方解釋是，SFF通過接收傳感器數據并定義一組可以保護車輛和其他道路使用者的操作來分析和預測周圍環境的動態。SFF框架防止這些操作產生、升級或導致不安全條件，并包含可以減輕潛在危險的必要操作。NVIDIA的算法讓我想起了它的競爭對手Mobileye。此前，為了使自動駕駛更加安全可靠，Mobileye開發了一套RSS（責任敏感安全模型）模型，將人類的安全概念轉化為一套數學公式，作為汽車安全決策的標準。盡管老黃沒有詳細解釋背后的原則，但他們遵循的是相同的原則，即確保安全。DRIVE星座模擬器在線在去年的GTC會議上發布的DRIVE星座仿真器今天終于上線了。以下是驅動星座的簡要說明：驅動星座的模擬平臺基于兩個不同的服務器。第一臺服務器運行DRIVE-Sim軟件，模擬自動駕駛儀的各種傳感器，如毫米波雷達和激光雷達。第二臺服務器配備DRIVE Pegasus? 人工智能計算平臺，可以運行完整的自動駕駛軟件堆棧并進行模擬數據處理。
簡單地說，NVIDIA在自己的AI計算平臺上構建了一個虛擬駕駛模擬空間，可以創建各種測試環境和場景，同時可以調整和控制環境中的元素，如天氣、光線和車輛傳感器。使用仿真平臺進行仿真可以獲得盡可能多的測試數據，完成算法的驗證，也可以用于無人車的訓練。
根據官方聲明，DRIVE Constellation是一個供全球開發者開發和測試的開放平臺，生態合作伙伴也可以在該平臺上集成自己的各種測試模型，以定制和生成滿足其需求的測試環境。這對有自動駕駛發展需求的企業來說仍然很有吸引力，也有利于提高用戶粘性，吸引新用戶加入。除了推出仿真平臺和SFF算法外，One more thing還在現場宣布，將與豐田高級開發研究院（TRI-AD）合作開發、培訓和驗證自動駕駛汽車。
具體而言，雙方將基于NVIDIA的DRIVE AGX Xavier和DRIVE AGX-Pegasus開發產品架構? 它可以擴展到各種不同的模型，加快研發和著陸計劃，并在復雜環境中進行數十億英里的模擬測試。“用于軟件驗證和測試的模擬器對自動駕駛技術的實現非常重要。”TRI-AD首席執行官詹姆斯·庫夫納說。此時，豐田已經正式加入了英偉達的朋友圈。除了豐田，中國無人駕駛初創公司文遠智行（原晶馳）今天還宣布，其下一代自動駕駛車隊將與NVIDIA DRIVE Pegasus結合開發? 站臺此外，新上任的Xpeng Motors Autopilot副總裁吳新洲表示，Xpeng汽車的下一款新車E28將搭載NVIDIA DRIVE Xavier芯片。
英偉達的新理念：用軟件定義硬件。這一次，英偉達沒有帶來任何突發的自動駕駛消息，更不用說所謂的“核彈”了。但從黃師傅的分享中，我們仍然可以提取一些有趣的信息。看看今天發布的內容：DRIVE AP2X RELEASE 9.0、SFF和DRIVE Constellation Simulator。你發現什么共同點了嗎？是的，這些都是軟件級別的更新。對于NVIDIA來說，提供高性能硬件是其優勢，但老黃已經清楚地意識到，“自動駕駛的未來……
iving必須是軟件定義的硬件”，因為汽車硬件的迭代速度遠低于軟件，并且“硬件提供冗余，軟件實現迭代“這是未來的趨勢，因此英偉達正在不斷提升軟件實力，完善自動駕駛生態布局。此外，與豐田的合作也很有意思。這應該是英偉達首次與車廠進行如此深入的合作。雙方的合作涵蓋了從L2+輔助駕駛到無人駕駛在L4以上，并且終端參與到云中。此前，英偉達主要承擔Tier 2的角色，為Tier 1和博世等汽車制造商提供芯片解決方案。這是一個良好的開端。但這也再次證實，英偉達和特斯拉之間的蜜月期已經過去。與特斯拉的合作讓英偉達名利雙收，也贏得了大量訂單。所謂的“長期合作將被分割（盡管在一起的時間不長）”，之后特斯拉將開發自己的自動駕駛芯片。在這種情況下，英偉達逐漸制定了自己的計劃，擁抱傳統的代工。豐田是第一家，但不會是最后一家。一方面不斷提升軟件實力，另一方面不斷擴大朋友圈，加速自動駕駛的商業化。英偉達已經發生了變化，變得更加務實。
3月19日，北京時間凌晨5點，英偉達在圣何塞大學舉行的GTC大會正式拉開帷幕。在舞臺上，或是黃色的hierarch，或是標志性的黑色皮衣：
在今年的GTC大會上，NVIDIA仍然繼續在其擅長的GPU領域發揮實力。它主要專注于深度學習、圖像處理、高性能計算等，而我們主要關注的是它在自動駕駛領域的新動作。在發布會上，老黃沒有提到“摩爾定律失敗了”，但他一直強調：“自動駕駛汽車的未來必須由軟件定義”（未來的自動駕駛汽車是由軟件定義的）。DRIVE AP2X RELEASE 9.0在今年1月的2019年消費電子展上，英偉達發布了L2+自動駕駛解決方案：DRIVE autopilot。今天，他們發布了DRIVE AP2X RELEASE 9.0，宣布了L2+目前可以實現的更詳細的功能：上坡和下坡；自動變道的環境感知；高精度地圖定位；實時攝像機和雷達地圖繪制；
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駕駛決策算法SFF這是英偉達在自動駕駛領域增加的一種新算法。其特點是路徑規劃+預測+確保駕駛舒適性和安全性。
官方解釋是，SFF通過接收傳感器數據并定義一組可以保護車輛和其他道路使用者的操作來分析和預測周圍環境的動態。SFF框架防止這些操作產生、升級或導致不安全條件，并包含可以減輕潛在危險的必要操作。NVIDIA的算法讓我想起了它的競爭對手Mobileye。此前，為了使自動駕駛更加安全可靠，Mobileye開發了一套RSS（責任敏感安全模型）模型，將人類的安全概念轉化為一套數學公式，作為汽車安全決策的標準。盡管老黃沒有詳細解釋背后的原則，但他們遵循的是相同的原則，即確保安全。DRIVE星座模擬器在線在去年的GTC會議上發布的DRIVE星座仿真器今天終于上線了。以下是驅動星座的簡要說明：驅動星座的模擬平臺基于兩個不同的服務器。第一臺服務器運行DRIVE-Sim軟件，模擬自動駕駛儀的各種傳感器，如毫米波雷達和激光雷達。第二臺服務器配備DRIVE Pegasus? 人工智能計算平臺，可以運行完整的自動駕駛軟件堆棧并進行模擬數據處理。
簡單地說，NVIDIA在自己的AI計算平臺上構建了一個虛擬駕駛模擬空間，可以創建各種測試環境和場景，同時可以調整和控制環境中的元素，如天氣、光線和車輛傳感器。使用仿真平臺進行仿真可以獲得盡可能多的測試數據，完成算法的驗證，也可以用于無人車的訓練。
根據官方聲明，DRIVE Constellation是一個供全球開發者開發和測試的開放平臺，生態合作伙伴也可以在該平臺上集成自己的各種測試模型，以定制和生成滿足其需求的測試環境。這對有自動駕駛發展需求的企業來說仍然很有吸引力，也有利于提高用戶粘性，吸引新用戶加入。除了推出仿真平臺和SFF算法外，One more thing還在現場宣布，將與豐田高級開發研究院（TRI-AD）合作開發、培訓和驗證自動駕駛汽車。
具體而言，雙方將基于NVIDIA的DRIVE AGX Xavier和DRIVE AGX-Pegasus開發產品架構? 它可以擴展到各種不同的模型，加快研發和著陸計劃，并在復雜環境中進行數十億英里的模擬測試。“用于軟件驗證和測試的模擬器對自動駕駛技術的實現非常重要。”TRI-AD首席執行官詹姆斯·庫夫納說。此時，豐田已經正式加入了英偉達的朋友圈。除了豐田，中國無人駕駛初創公司文遠智行（原晶馳）今天還宣布，其下一代自動駕駛車隊將與NVIDIA DRIVE Pegasus結合開發? 站臺此外，新上任的Xpeng Motors Autopilot副總裁吳新洲表示，Xpeng汽車的下一款新車E28將搭載NVIDIA DRIVE Xavier芯片。
英偉達的新理念：用軟件定義硬件。這一次，英偉達沒有帶來任何突發的自動駕駛消息，更不用說所謂的“核彈”了。但從黃師傅的分享中，我們仍然可以提取一些有趣的信息。看看今天發布的內容：DRIVE AP2X RELEASE 9.0、SFF和DRIVE Constellation Simulator。你發現什么共同點了嗎？是的，這些都是軟件級別的更新。對于NVIDIA來說，提供高性能硬件是其優勢，但老黃已經清楚地意識到，“自動駕駛的未來……
iving必須是軟件定義的硬件”，因為汽車硬件的迭代速度遠低于軟件，并且“硬件提供冗余，軟件實現迭代“這是未來的趨勢，因此英偉達正在不斷提升軟件實力，完善自動駕駛生態布局。此外，與豐田的合作也很有意思。這應該是英偉達首次與車廠進行如此深入的合作。雙方的合作涵蓋了從L2+輔助駕駛到無人駕駛在L4以上，并且終端參與到云中。此前，英偉達主要承擔Tier 2的角色，為Tier 1和博世等汽車制造商提供芯片解決方案。這是一個良好的開端。但這也再次證實，英偉達和特斯拉之間的蜜月期已經過去。與特斯拉的合作讓英偉達名利雙收，也贏得了大量訂單。所謂的“長期合作將被分割（盡管在一起的時間不長）”，之后特斯拉將開發自己的自動駕駛芯片。在這種情況下，英偉達逐漸制定了自己的計劃，擁抱傳統的代工。豐田是第一家，但不會是最后一家。一方面不斷提升軟件實力，另一方面不斷擴大朋友圈，加速自動駕駛的商業化。英偉達已經發生了變化，變得更加務實。
2015年到2016年，參與到充電基礎設施建設和運營中來的各類企業都預判私人充電需求會比較強勁，大家都把充電樁進小區排到了重要的戰事日程，從產品類型到商業模式都圍繞著私充業務展開，
1900/1/1 0:00:003月19日，交通運輸部發布新規，就網約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業態資金和押金管理辦法向社會征求意見。新規明確運營企業原則上不收取用戶押金。
1900/1/1 0:00:003月19日，工信部公示了關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況，涉及補貼金額達126億元。
1900/1/1 0:00:00針對近期頻繁出現的新能源汽車質量問題，國家推出史上“最嚴格”的監管措施。
1900/1/1 0:00:00汽車噪音給人帶來了極大的困擾，但電動汽車聲音太小又帶來了另一個麻煩，人們總是不知道即將到來的危險，尤其是對盲人而言。
1900/1/1 0:00:003月19日，工信部、科技部、部、生態環境部等8部委聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》下稱《意見》。
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汽車導航