國產純電動汽車的真正續航能力一直是一個不明確的問題。盡管中國現在是世界上最大的電動汽車生產國和銷售商，占全球電動汽車銷量的50%以上。然而，仍然缺乏一種完整、嚴格和實用的耐久性測試方法。這導致官方給出的理論射程值和實際射程值之間有108000英里的差距。新能源汽車公司也樂于利用各種嚴重膨脹的理論價值來包裝其車型的續航能力。即使是濃眉大眼的特斯拉，一進入中國就立即跟隨海關，并使用國內標準校準其續航里程，這明顯高于美國環保局測量的續航里程。那么，為什么國產純電動汽車的理論續航里程并不可靠呢？根本原因在哪里？什么時候才能扭轉這種局面？讓我們為您解釋一下原因和后果。
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酒仙橋北路7號電通創意廣場6號樓里，有點神秘，還有點熱鬧。3月21日，合眾汽車北京設計中心揭幕暨新產品媒體溝通會在這里舉行，第一電動受邀前往參加。
1900/1/1 0:00:00近日，廣州交通局、工信局、局聯合發文，宣布委托廣州市智能網聯汽車示范區運營中心（以下“運營中心”）作為第三方機構，該運營中心具備示范區政策咨詢、道路測試業務辦理等獨立第三方運營條件和功能，
1900/1/1 0:00:00伴隨著新能源汽車產品品質及大眾認可度的不斷提升，越來越多的汽車廠商進軍新能源汽車行業。
1900/1/1 0:00:00北京時間3月21日消息，據《汽車新聞》報道，雷諾日產三菱聯盟計劃在今年晚些時候推出下一代聯網汽車新平臺“聯盟智能云”（AllianceIntelligentCloud），
1900/1/1 0:00:00在能耗不變，體積和重量都受限的情況下，新能源汽車續航里程，主要取決于電池包的能量密度。寧德時代首席科學家吳凱介紹，寧德時代首次將航空級別的“7系鋁”運用至電池包下箱體，輕量化設計領跑國際。
1900/1/1 0:00:002019年3月18日，工業和信息化部在官方網站公示了申報第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，申報新能源汽車產品的共有82戶企業的269個型號，其中新能源乘用車總計56款，
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