比亞迪響應“汽車下鄉”，不限戶籍購買，并推出多項補貼

污染防治是十九大部署的三大攻堅戰之一。十九大報告提出“全民共治、源頭治理、大氣污染防治行動持續實施、打贏藍天保衛戰”，體現了黨和國家把“綠色發展”擺在更加突出的位置。據報道，大多數大中城市的移動資源占比超過20%。從現階段北京局部大氣PM2.5源的特征來看，機動車等移動源占比最大，達到45%。因此，要解決空氣污染問題，就要重點推廣物流車等運營車輛的新能源。

北汽集團黨委書記、董事長、政協委員徐和誼因此，北汽集團黨委秘書、董事長、中國政協委員徐和誼在中國人民協商會議第十三屆全國委員會第二次會議上提出以下建議：一、，物流車輛推廣的現狀及存在的問題。2013年至2018年12月，全國推廣新能源物流車約36.7萬輛，取得了一定成效。但根據近五年的推廣數量分析，其在整個物流車市場中所占的比例仍然相對較低，其中物流車市場主要包括快遞、搬家、蔬菜水果、日用品和危險化學品等20個細分行業。影響城市新能源物流車推廣的主要問題有：1。通行權；目前，新能源物流車在城市交通和尾號限制方面與燃油物流車完全相同，沒有交通優勢，這直接影響了物流企業更換和購買新能源物流車輛的積極性。北京每年只給新能源物流車100多張通行證，遠遠不能滿足推廣新能源物流車輛的需要；2.成本問題；新能源物流車的成本主要是電池的成本。目前主流的電池組價格在1000-1200元/千瓦時左右。以城市配送中常用的4.5噸輕型卡車為例。如果在沒有補貼的情況下，5年行駛20萬公里，整體成本比燃油車高出約6萬元。在2018年國家新能源購置補貼政策下具有一定的推廣優勢，但2019年輕型物流車補貼快速下降。目前，主流的物流快遞企業多為民營企業。在企業競爭加劇的情況下，如果新能源物流車沒有成本優勢，就很難在物流企業中大規模推廣應用。3.使用方便；目前，充電樁主要分布在中心城區，主要用于給小客車充電。由于電池電量高、充電頻繁，物流貨運車輛充電緩慢無法滿足需求。目前，能夠滿足北京物流車輛快充需求的公共充電樁（高壓大功率）僅占已建成快充樁總數的不到10%，充電便利性不足。北京只有一個加氫站來滿足燃料電池物流車的需求，無法滿足燃料電池后勤車推廣的需求；

4.產品性能問題：目前動力電池的能量密度仍然較低，約為120-140wh/kg。以城市物流中常用的4.5噸輕型卡車為例，電池組電量超過80度，重量近700公斤，只能達到200公里的續航里程，無法滿足長途運輸的需求。在冬季，電池性能將大大降低，續航里程將減少，充電時間將延長，從而進一步影響車輛的使用。上述問題影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，在很大程度上制約了電動物流車大規模推廣。關于加快新能源物流車推廣應用的建議：1。充分發揮重點企業在新能源汽車推廣中的示范作用。通過出臺政策，引導北汽集團、京東等大型整車及物流平臺企業快速用新能源物流車替代傳統物流車，充分發揮大型企業的引領作用。2.制定優于柴油車的城市新能源汽車通行權政策。盡快制定新能源貨運車輛放開路權、尾號不限、停車優惠、減少過橋等特殊交通優先政策，鼓勵企業購買新能源貨運汽車。3.建立補貼機制，鼓勵更換和淘汰柴油卡車。隨著新能源汽車購置補貼的下降，新能源汽車的購置成本劣勢將會顯現。建議制定柴油車替代新能源卡車的補貼機制，鼓勵企業進行替代。4.制定替代快遞三輪車的相關政策。為制約快遞三輪車競品的發展，建議出臺購買補貼、運營補貼、路權、停車費減免等相關配套政策，引導快遞三輪車走出快遞領域。5.制定新能源物流車運營補貼政策。對物流快遞企業使用新能源物流車，制定運營補貼政策，根據運營里程采取“總量控制、年度分配”的模式，鼓勵物流快遞企業采用新能源物流車輛。6.加快充電加氫基礎設施建設。加快規劃布局中大型商用車快速充電站和充電設施，服務以新能源物流車為主的各類車型，在用地和電力擴容等方面給予優惠政策；

加快加氫站統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推進加氫站的建設，為氫燃料汽車的推廣提供便利。7.推動汽車和電池企業加快高性能技術和產品的研發。給予汽車制造商和電池公司研究資金支持，通過快速更換電池或租車的模式，推動汽車制造商加快開發新一代高性能新能源產品，特別是在后補貼時代，降低用戶購車成本，滿足企業對中長途汽車的需求。污染防治是十九大部署的三大攻堅戰之一。十九大報告提出“全民共治、源頭治理、大氣污染防治行動持續實施、打贏藍天保衛戰”，體現了黨和國家把“綠色發展”擺在更加突出的位置。據報道，大多數大中城市的移動資源占比超過20%。從現階段北京局部大氣PM2.5源的特征來看，機動車等移動源占比最大，達到45%。因此，要解決空氣污染問題，就要重點推廣物流車等運營車輛的新能源。

北汽集團黨委書記、董事長、政協委員徐和誼因此，北汽集團黨委秘書、董事長、中國政協委員徐和誼在中國人民協商會議第十三屆全國委員會第二次會議上提出以下建議：一、，物流車輛推廣的現狀及存在的問題。2013年至2018年12月，全國推廣新能源物流車約36.7萬輛，取得了一定成效。但根據近五年的推廣數量分析，其在整個物流車市場中所占的比例仍然相對較低，其中物流車市場主要包括快遞、搬家、蔬菜水果、日用品和危險化學品等20個細分行業。影響城市新能源物流車推廣的主要問題有：1。通行權；目前，新能源物流車在城市交通和尾號限制方面與燃油物流車完全相同，沒有交通優勢，這直接影響了物流企業更換和購買新能源物流車輛的積極性。北京每年只給新能源物流車100多張通行證，遠遠不能滿足推廣新能源物流車輛的需要；2.成本問題；新能源物流車的成本主要是電池的成本。目前主流的電池組價格在1000-1200元/千瓦時左右。以城市配送中常用的4.5噸輕型卡車為例。如果在沒有補貼的情況下，5年行駛20萬公里，整體成本比燃油車高出約6萬元。在2018年國家新能源購置補貼政策下具有一定的推廣優勢，但2019年輕型物流車補貼快速下降。目前，主流的物流快遞企業多為民營企業。在企業競爭加劇的情況下，如果新能源物流車沒有成本優勢，就很難在物流企業中大規模推廣應用。3.使用方便；目前，充電樁主要分布在中心城區，主要用于給小客車充電。由于電池電量高、充電頻繁，物流貨運車輛充電緩慢無法滿足需求。目前，能夠滿足北京物流車輛快充需求的公共充電樁（高壓大功率）僅占已建成快充樁總數的不到10%，充電便利性不足。北京只有一個加氫站來滿足燃料電池物流車的需求，無法滿足燃料電池后勤車推廣的需求；

4.產品性能問題：目前動力電池的能量密度仍然較低，約為120-140wh/kg。以城市物流中常用的4.5噸輕型卡車為例，電池組電量超過80度，重量近700公斤，只能達到200公里的續航里程，無法滿足長途運輸的需求。在冬季，電池性能將大大降低，續航里程將減少，充電時間將延長，從而進一步影響車輛的使用。上述問題影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，在很大程度上制約了電動物流車大規模推廣。關于加快新能源物流車推廣應用的建議：1。充分發揮重點企業在新能源汽車推廣中的示范作用。通過出臺政策，引導北汽集團、京東等大型整車及物流平臺企業快速用新能源物流車替代傳統物流車，充分發揮大型企業的引領作用。2.制定優于柴油車的城市新能源汽車通行權政策。盡快制定新能源貨運車輛放開路權、尾號不限、停車優惠、減少過橋等特殊交通優先政策，鼓勵企業購買新能源貨運汽車。3.建立補貼機制，鼓勵更換和淘汰柴油卡車。隨著新能源汽車購置補貼的下降，新能源汽車的購置成本劣勢將會顯現。建議制定柴油車替代新能源卡車的補貼機制，鼓勵企業進行替代。4.制定替代快遞三輪車的相關政策。為制約快遞三輪車競品的發展，建議出臺購買補貼、運營補貼、路權、停車費減免等相關配套政策，引導快遞三輪車走出快遞領域。5.制定新能源物流車運營補貼政策。對物流快遞企業使用新能源物流車，制定運營補貼政策，根據運營里程采取“總量控制、年度分配”的模式，鼓勵物流快遞企業采用新能源物流車輛。6.加快充電加氫基礎設施建設。加快規劃布局中大型商用車快速充電站和充電設施，服務以新能源物流車為主的各類車型，在用地和電力擴容等方面給予優惠政策；加快加氫站統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推進加氫站的建設，為氫燃料汽車的推廣提供便利。7.推動汽車和電池企業加快高性能技術和產品的研發。給予汽車制造商和電池公司研究資金支持，通過快速更換電池或租車的模式，推動汽車制造商加快開發新一代高性能新能源產品，特別是在后補貼時代，降低用戶購車成本，滿足企業對中長途汽車的需求。

標簽：比亞迪

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