增程式替代插電混動？這絕無可能

今年年初，五角大樓表示，他們正在研究新型火炮，將其作為中美在南中國海戰爭的最終手段。美國軍方官員聲稱，這是一個射程為1600公里的“加長加農炮系統”。去年年底，全國政協副主席萬鋼在《人民日報》發表署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》。這篇文章一出，“擴展程序將取代插電式混合動力”的言論鋪天蓋地，在業內引起了不小的轟動。看來，當大炮成為一個擴展程序時，它就可以成為“打開戰略大門”的武器。那么，當電動汽車成為一個擴展程序時？插電式混合動力真的會被取代嗎？在與許多業內人士聯系后，第一電氣得出結論，這幾乎是不可能的。擴展程序電動化并不是什么新鮮事。什么是“擴展程序”？顧名思義，增加里程數。通常，152-155毫米加農炮的最大射程只有22-35公里。中國曾大規模生產一種203毫米的出口產品，射程最多只有50公里。如今，美國最新研發的增程增濃炮的射程增加了30多倍，真的很值得一吹。對于一直“為續航焦慮”的電動汽車來說，增程技術的應用就像大炮一樣強大。首先，看一組純電動汽車的官方數據：車型類別續航里程（公里）廣汽新能源祺智EVSV410比亞迪E6MPV450長安汽車逸動EV轎車405力帆汽車邁威SUV405東風汽車駿風E17轎車405北汽新能源北汽EU5轎車416騰勢騰勢500SUV460然而，根據對第一電動用戶的實際調查，在冬季，這些電動汽車的實際巡航里程可能會有所折扣，即約200公里。去年，車和家發布了一款增程電動汽車——理想智能ONE，綜合續航里程為700公里，城市續航里程為1000公里。與純電動相比，這種數據具有壓倒性的優勢。為什么增程電動車如此“牛”？讓我們看看它是如何工作的。增程電動汽車只是一輛普通的純電動汽車，裝有發動機。動力系統由增程器、動力電池組和電機組成，但發動機不能直接驅動車輪向前行駛。當動力電池充滿電時，電池直接向電機供電，并驅動車輪行駛。當電池功耗達到一定水平時，發動機開始為電池提供能量，為動力電池充電，然后電池為電機供電。當電池充滿電時，發動機再次停止工作，以此類推。簡而言之，增程電動汽車就像一輛擁有“充電寶”的純電動汽車。然而，這個“充電寶”是一個燃燒汽油的發動機。事實上，車和家并不是中國第一家開發增程電動汽車的企業。早在2010年，在第25屆世界電動汽車大會上，中國首款增程電動汽車奇瑞S18D-REEV首次亮相。2014年，廣汽全新增程電動車傳祺GA5在北京車展展出。隨后，吉利汽車推出了吉利GPECS-EC7

基于帝豪EC系列；

2017年3月，騰峰集團還在第87屆日內瓦國際車展上發布了增程超跑Taikrus騰峰，更是聲名鵲起。在國際上，也有汽車公司探索了增加該項目的途徑。這位通用汽車公司前首席執行官曾在2007年表示，“電動汽車1的結局是徒勞的，因為續航里程太短，乘客和行李的空間太小，無法爬坡，甚至無法打開空調。未來的Volt可以解決這些問題。”四年后，雪佛蘭Volt（又名Volanda）推出了一款增程電動汽車（注：雪佛蘭是通用汽車公司旗下的汽車品牌之一）。沃蘭達純電的最大里程為80公里，一次充電需要6.5小時。當電池電量不足時，發動機開始驅動發電機提供電能，以增加巡航里程。基于此，雪佛蘭Volt可以行駛490公里。此外，2014年，寶馬還推出了配備增程器的寶馬i3。令人驚訝的是，看起來如此“完美”的增程電動汽車并沒有贏得市場的認可，甚至最終不得不淪落到停止銷售和生產的地步。據美聯社報道，2019年2月中旬，通用汽車正式停止生產開創性的增程電動汽車雪佛蘭Volanda。最大的原因無非是銷售疲軟。自2010年底首次亮相以來，這款車在美國的年銷量也不到2萬輛。在中國，威蘭達的銷售業績“慘不忍睹”。2010年8月31日，通用汽車中國公司正式將生產版沃蘭達作為進口汽車引入中國，并于2011年上市，聲稱沃蘭達“在中國沒有對手”。時任上汽通用總經理丁磊曾表示：“Volanda將以消費者可以接受的價格引入國內市場”。因此，近49.8萬元的價格令人驚訝。沃蘭達半年內銷量不到20輛，實現了“低銷量”和“在中國沒有對手”。在寶馬i3的另一邊，在理想智能ONE發布后不久，外媒透露，寶馬新款i3的增程版將在歐洲市場停產，只銷售純電動車型。在這一點上，這兩個大項目都“倒下”了。如前所述，在中國“率先吃螃蟹”的車企，他們的增程電動汽車，無論是奇瑞S18D-REEV、傳祺GA5還是泰國克虜伯騰峰，在國內市場幾乎毫無價值。僅僅因為它很貴？中國從來不缺少富人。布加迪DIVO，這款車全球限量40輛，售價500萬歐元，折合人民幣3800萬元。它一上市就被各種“英雄”搶購一空，其中包括五位中國車主。一位知名汽車公司的高級技術官告訴第一電氣，事實上，就現有的增程電動汽車而言，其技術并不成熟，世界上也沒有主流企業大力推廣。首先，增程電動車輛容易出現動力不足的問題。業內人士介紹，當電池電量低到一定水平時，如果需要快速加速，增程電車將無法加速。“以吉利為例。據我所知，為了確保更長的巡航里程，他們會安裝更多的電池，但他們發動機的充電效率很低。在這種情況下，如果你長途行駛，動力電池的功率將很難穩定在一定水平，這將給用戶帶來非常糟糕的體驗。“Volanda的停產也深受技術不完善的影響。”如果我沒記錯的話，在增程混合動力技術方面，美國通用汽車公司與豐田公司進行了合作。通用增程混合動力技術主要基于豐田的混合動力技術。目前，通用增程混合動力技術仍然沒有自己的好技術路線。“該人士坦言。”此外，當使用汽油發電以保持電池組的高功率水平時，車輛的油耗會更高。這使得增程電動汽車在動力需求大或長距離行駛時的油耗甚至高于普通汽油車。”他說，“我個人認為，‘擴展程序將取代插電式混合動力’的說法實際上并不太可靠。“資本市場……

ares關于銷量和用戶體驗，更樂觀的是，插電式混合動力資本是市場持續發展的重要力量。2018年7月，國家發展改革委發布《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》，明確區分了燃油車投資項目和純電動汽車投資項目：從投資角度來看，插電式混合動力汽車屬于燃油車的投資范圍，而增程電動汽車屬于純電動汽車投資項目。增程電動汽車是星星之火，但如果資本之風吹過，燎原的可能性可能就不遠了。那么，資本之風會吹到這個項目上嗎？蔚來資本管理合伙人張君毅告訴第一電氣，雖然延長計劃解決了電動汽車續航焦慮的問題，但并不意味著它得到了投資者的青睞。“除了政策補貼，資本應該更多地考慮市場接受度和消費者偏好。”張俊義說，“事實表明，在國家補貼退坡后的這段時間里，插電式混合動力汽車的銷量一直在增長；

目前，比亞迪、上汽、吉利等幾家主流車企已經投資了插電式混合動力。因此，我認為插電式混合動力車不會立刻被擴展程序完全取代。“此外，一家電動汽車零部件企業的高級官員從技術層面證實了張俊義的說法。”就技術層面而言，不可能‘延長程序以取代插電式混合動力’。”“為什么？根據中國汽車中心起草的國家標準，增程電動汽車配備了兩個電機，其中一個只負責發電，另一個負責駕駛車輛。前面只負責發電的電機與發動機相連，發動機的軸不能驅動車輛。這樣一來，增程電動汽車和串聯混合動力汽車就被混淆了，并且以幾乎不合理的方式存在。對于用戶來說，如果兩個電機和發動機串聯，即串聯和并聯都可以驅動車輛，將大大提高燃油經濟性。插電式混合動力就是這樣一種（發動機和電機）都參與駕駛節能汽車。“業內專家表示，國家標準定義的延期方案當然有其意義，但健康有序的市場發展應該是多元化的，而不是誰取代誰。”當續航里程有限，發動機不允許在這個范圍內啟動時，那么國家標準定義的增程電動汽車就可以實現節能環保。擁堵城市的短距離用戶可以選擇添加節目。在加利福尼亞有這樣一輛車。”“說實話，在接下來的二十年里，中國的充電設施無法達到一個完整的水平。那么，在未來充電設施不完善的情況下，為了節約能源，插電式混合動力將更有優勢。”“只要有發動機，插電式混合動力汽車甚至沒有插電式功能的混合動力汽車都不會消失，一位業內專家表示。今年年初，五角大樓表示，他們正在研究新型火炮，將其作為中美在南中國海戰爭的最終手段。美國軍方官員聲稱，這是一種射程1600公里的“擴展大炮系統”。去年底，全國政協副主席萬鋼發表了一篇署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》人民日報。這篇文章一出，“延長計劃將取代插電式混合動力”的言論鋪天蓋地，在業內引起了不小的轟動。看來，當大炮成為延長計劃時，它可以成為“打開戰略大門”的武器“。那么，當電動汽車成為一個擴展程序時？插電式混合動力真的會被取代嗎？在與許多業內人士聯系后，第一電氣得出結論，這幾乎是不可能的。擴展程序電動并不是什么新鮮事。什么是“擴展程序”？顧名思義，增加里程。通常，152-155毫米大炮的最大射程只有22-35公里。中國曾經大規模生產了一種203毫米的出口導向型產品，射程最多只有50公里。如今，美國最新研發的增程增濃炮的射程增加了30多倍，真的很值得一吹。對于一直“為續航焦慮”的電動汽車來說，增程技術的應用就像大炮一樣強大。首先，看一組純電動汽車的官方數據：車型類別續航里程（公里）廣汽新能源祺智EVSV410比亞迪E6MPV450長安汽車逸動EV轎車405力帆汽車邁威SUV405東風汽車駿風E17轎車405北汽新能源北汽EU5轎車416騰勢騰勢500SUV460然而，根據對第一電動用戶的實際調查，在冬季，這些電動汽車的實際巡航里程可能會有所折扣，即約200公里。去年，車和家發布了一款增程電動汽車——理想智能ONE，綜合續航里程為700公里，城市續航里程為1000公里。與純電動相比，這種數據具有壓倒性的優勢。為什么增程電動車如此“牛”？讓我們看看它是如何工作的。增程電動汽車只是一輛普通的純電動汽車，裝有發動機。動力系統由增程器、動力電池組和電機組成，但發動機不能直接驅動車輪向前行駛。當動力電池充滿電時，電池直接向電機供電并驅動……

他開車跑。當電池功耗達到一定水平時，發動機開始為電池提供能量，為動力電池充電，然后電池為電機供電。當電池充滿電時，發動機再次停止工作，以此類推。簡而言之，增程電動汽車就像一輛擁有“充電寶”的純電動汽車。然而，這個“充電寶”是一個燃燒汽油的發動機。事實上，車和家并不是中國第一家開發增程電動汽車的企業。早在2010年，在第25屆世界電動汽車大會上，中國首款增程電動汽車奇瑞S18D-REEV首次亮相。2014年，廣汽全新增程電動車傳祺GA5在北京車展展出。隨后，吉利汽車推出了吉利GPECS-EC7

基于帝豪EC系列；

2017年3月，騰峰集團還在第87屆日內瓦國際車展上發布了增程超跑Taikrus騰峰，更是聲名鵲起。在國際上，也有汽車公司探索了增加該項目的途徑。這位通用汽車公司前首席執行官曾在2007年表示，“電動汽車1的結局是徒勞的，因為續航里程太短，乘客和行李的空間太小，無法爬坡，甚至無法打開空調。未來的Volt可以解決這些問題。”四年后，雪佛蘭Volt（又名Volanda）推出了一款增程電動汽車（注：雪佛蘭是通用汽車公司旗下的汽車品牌之一）。沃蘭達純電的最大里程為80公里，一次充電需要6.5小時。當電池電量不足時，發動機開始驅動發電機提供電能，以增加巡航里程。基于此，雪佛蘭Volt可以行駛490公里。此外，2014年，寶馬還推出了配備增程器的寶馬i3。令人驚訝的是，看起來如此“完美”的增程電動汽車并沒有贏得市場的認可，甚至最終不得不淪落到停止銷售和生產的地步。據美聯社報道，2019年2月中旬，通用汽車正式停止生產開創性的增程電動汽車雪佛蘭Volanda。最大的原因無非是銷售疲軟。自2010年底首次亮相以來，這款車在美國的年銷量也不到2萬輛。在中國，威蘭達的銷售業績“慘不忍睹”。2010年8月31日，通用汽車中國公司正式將生產版沃蘭達作為進口汽車引入中國，并于2011年上市，聲稱沃蘭達“在中國沒有對手”。時任上汽通用總經理丁磊曾表示：“Volanda將以消費者可以接受的價格引入國內市場”。因此，近49.8萬元的價格令人驚訝。沃蘭達半年內銷量不到20輛，實現了“低銷量”和“在中國沒有對手”。在寶馬i3的另一邊，在理想智能ONE發布后不久，外媒透露，寶馬新款i3的增程版將在歐洲市場停產，只銷售純電動車型。在這一點上，這兩個大項目都“倒下”了。如前所述，在中國“率先吃螃蟹”的車企，他們的增程電動汽車，無論是奇瑞S18D-REEV、傳祺GA5還是泰國克虜伯騰峰，在國內市場幾乎毫無價值。僅僅因為它很貴？中國從來不缺少富人。布加迪DIVO，這款車全球限量40輛，售價500萬歐元，折合人民幣3800萬元。它一上市就被各種“英雄”搶購一空，其中包括五位中國車主。一位知名汽車公司的高級技術官告訴第一電氣，事實上，就現有的增程電動汽車而言，其技術并不成熟，世界上也沒有主流企業大力推廣。首先，增程電動車輛容易出現動力不足的問題。業內人士介紹，當電池電量低到一定水平時，如果需要快速加速，增程電車將無法加速。“以吉利為例。據我所知，為了確保更長的巡航里程，他們會安裝更多的電池，但他們發動機的充電效率很低。在這種情況下，如果你長途行駛，動力電池的功率將很難穩定在一定水平，這將給用戶帶來非常糟糕的體驗。“Volanda的停產也深受技術不完善的影響。”如果我沒記錯的話，在增程混合動力技術方面，美國通用汽車公司與豐田公司進行了合作。通用增程混合動力技術主要基于豐田的混合動力技術。目前，通用增程混合動力技術仍然沒有自己的好技術路線。“該人士坦言。”此外，當使用汽油發電以保持電池組的高功率水平時，車輛的油耗會更高。這使得增程電動汽車在動力需求大或長距離行駛時的油耗甚至高于普通汽油車。”他說，“我個人認為，‘擴展程序將取代插電式混合動力’的說法實際上并不太可靠。“資本市場……

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標簽：炮寶馬比亞迪雪佛蘭豐田

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