新能源車型爆發式增長 留給新勢力的時間還有多久？

3月1日，特斯拉宣布對所有車型進行大幅價格調整，其中Model X的最高降價幅度達到34.11萬元。在外界看來，特斯拉這樣做傷了車主的心。但在業內看來，一方面，特斯拉的降價將逐漸回歸“出行工具”的本質，另一方面，這將對造車新勢力產生巨大影響。此外，車和之家首席執行官李想也在微博上表示，特斯拉已經到了他家門口，所以不要再沾沾自喜了。許多言論諷刺了一些國產電動汽車。事實上，李湘的說法并非沒有道理。按照目前的匯率，未來國產Model 3補貼前的價格預計為25000-270000元。根據Model 3的性能和自動駕駛水平，與目前的國產電動汽車相比，其標準續航時間和國產版在國內電動汽車市場上掀起一場血雨腥風的可能性確實很大。

值得注意的是，今年在被稱為“風向標”的日內瓦車展上，與去年相比，今年參與的新動力品牌數量大幅下降。據了解，在去年的日內瓦車展上，至少有四家來自中國的新興車企亮相日內瓦車展，如綠馳汽車、Taikrus Tengfeng和正道汽車。然而，在今年的車展上，只有北汽新能源ARCFOX和愛馳汽車旗下的高端電動汽車品牌將在這里亮相。另一方面，外國品牌將推出多達28款新能源汽車，其中純電動汽車將超過10款。在業內看來，這一次可以用新能源汽車的爆發式增長來形容。與此同時，大眾汽車集團已向德國初創公司E.Go Mobile開放其MEB模塊化平臺，并簽署了一項協議。此外，這家公司將使用大眾的MEB架構生產電動汽車，作為大眾電動汽車的補充。開放式MEB平臺的公開共享已經取得了成效。

此外，2019年1月7日，特斯拉官方和上海市政府均宣布，特斯拉超級工廠在上海臨港正式開工建設。消息一出，不僅證實了特斯拉工廠的傳言，也讓特斯拉成為第一家在中國設立工廠的外國車企。有專家表示，他們認為，隨著中國股比制度的逐步放開，在新能源汽車領域，自主品牌和新動力品牌將面臨越來越大的壓力。根據馬斯克的計劃，特斯拉上海工廠的第一階段將于今年夏天完工，Model3將于年底開始量產。這家工廠明年將逐步提高生產能力。第一階段的年生產規模預計為25萬輛純電動汽車，包括Model 3和即將推出的Model Y車型。超級工廠全部建成后，純電動汽車年產能將達到50萬輛。

有業內人士表示，盡管對于急于擴大產能的特斯拉來說，一年的時間似乎很長，但對于一些新勢力來說，時間是不夠的，因為他們必須補充技術和擴大品牌，所以一年似乎略顯不足。根據馬斯克此前的說法，所有在中國工廠生產的汽車都將供應給中國市場，這意味著特斯拉產品在中國的成本將進一步降低，從而更接近中國市場。汽車和家居首席執行官李巷口的國產Model3肯定會直接賣給25000-270000。除了外資企業的壓力外，國內新能源政策的調整也將對國內新勢力造車企業產生影響。《汽車工業投資管理條例》進一步縮小了新能源產品的分類范圍。在條例中，混合動力汽車的所有形式的投資項目都被歸類為燃料汽車投資，而純電動汽車則被歸類為單獨項目。從長遠來看，混合動力汽車肯定會被排除在電動汽車之外。

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同時，在業內看來，補貼退坡對一些新勢力造車企業的影響并不小。有業內人士預測，隨著新能源補貼的退坡直至取消，對于一些燒錢的造車新勢力來說，如果在窗口期前沒有量產車型，只會給一些造車新力量留下更加艱難的市場環境，新能源補貼價格肯定會上漲，但在消費者看來，在購買電動汽車時，價格仍然是一個敏感因素。在崔東樹看來，近年來，新勢力品牌面臨的壓力將逐漸加大。在這個時候，他們應該加快沖刺速度。然而，對于參加日內瓦車展來說，客觀地說，這對銷量影響不大，這些車企應該把有限的資金投入到正確的事情上。特斯拉的降價和國產在一定程度上產生了鯰魚效應，這反過來又將在國內新能源汽車產業鏈中發揮相對較好的作用。比如，過去很多企業都是高高在上的，這讓整車企業很不適應。當特斯拉到來時，這些企業發現自己落后了。通過這種方式，它將促進新能源汽車的發展。新勢力汽車企業仍有發展的機會和能力。抓住機遇，提高企業創新能力，必將在行業大洗牌中脫穎而出。如果他們仍然以噱頭和口號行事，他們最終將被行業淘汰。3月1日，特斯拉宣布對所有車型進行大幅價格調整，其中Model X的最高降價幅度達到34.11萬元。在外界看來，特斯拉這樣做傷了車主的心。但在業內看來，一方面，特斯拉的降價將逐漸回歸“出行工具”的本質，另一方面，這將對造車新勢力產生巨大影響。此外，車和之家首席執行官李想也在微博上表示，特斯拉已經到了他家門口，所以不要再沾沾自喜了。許多言論諷刺了一些國產電動汽車。事實上，李湘的說法并非沒有道理。按照目前的匯率，未來國產Model 3補貼前的價格預計為25000-270000元。根據Model 3的性能和自動駕駛水平，與目前的國產電動汽車相比，其標準續航時間和國產版在國內電動汽車市場上掀起一場血雨腥風的可能性確實很大。

值得注意的是，今年在被稱為“風向標”的日內瓦車展上，與去年相比，今年參與的新動力品牌數量大幅下降。據了解，在去年的日內瓦車展上，至少有四家來自中國的新興車企亮相日內瓦車展，如綠馳汽車、Taikrus Tengfeng和正道汽車。然而，在今年的車展上，只有北汽新能源ARCFOX和愛馳汽車旗下的高端電動汽車品牌將在這里亮相。另一方面，外國品牌將推出多達28款新能源汽車，其中純電動汽車將超過10款。在業內看來，這一次可以用新能源汽車的爆發式增長來形容。與此同時，大眾汽車集團已向德國初創公司E.Go Mobile開放其MEB模塊化平臺，并簽署了一項協議。此外，這家公司將使用大眾的MEB架構生產電動汽車，作為大眾電動汽車的補充。開放式MEB平臺的公開共享已經取得了成效。

此外，2019年1月7日，特斯拉官方和上海市政府均宣布，特斯拉超級工廠在上海臨港正式開工建設。消息一出，不僅證實了特斯拉工廠的傳言，也讓特斯拉成為第一家在中國設立工廠的外國車企。有專家表示，他們認為，隨著中國股比制度的逐步放開，在新能源汽車領域，自主品牌和新動力品牌將面臨越來越大的壓力。根據馬斯克的計劃，特斯拉上海工廠的第一階段將于今年夏天完工，Model……

將于年底開始。這家工廠明年將逐步提高生產能力。第一階段的年生產規模預計為25萬輛純電動汽車，包括Model 3和即將推出的Model Y車型。超級工廠全部建成后，純電動汽車年產能將達到50萬輛。

有業內人士表示，盡管對于急于擴大產能的特斯拉來說，一年的時間似乎很長，但對于一些新勢力來說，時間是不夠的，因為他們必須補充技術和擴大品牌，所以一年似乎略顯不足。根據馬斯克此前的說法，所有在中國工廠生產的汽車都將供應給中國市場，這意味著特斯拉產品在中國的成本將進一步降低，從而更接近中國市場。汽車和家居首席執行官李巷口的國產Model3肯定會直接賣給25000-270000。除了外資企業的壓力外，國內新能源政策的調整也將對國內新勢力造車企業產生影響。《汽車工業投資管理條例》進一步縮小了新能源產品的分類范圍。在條例中，混合動力汽車的所有形式的投資項目都被歸類為燃料汽車投資，而純電動汽車則被歸類為單獨項目。從長遠來看，混合動力汽車肯定會被排除在電動汽車之外。

同時，在業內看來，補貼退坡對一些新勢力造車企業的影響并不小。有業內人士預測，隨著新能源補貼的退坡直至取消，對于一些燒錢的造車新勢力來說，如果在窗口期前沒有量產車型，只會給一些造車新力量留下更加艱難的市場環境，新能源補貼價格肯定會上漲，但在消費者看來，在購買電動汽車時，價格仍然是一個敏感因素。在崔東樹看來，近年來，新勢力品牌面臨的壓力將逐漸加大。在這個時候，他們應該加快沖刺速度。然而，對于參加日內瓦車展來說，客觀地說，這對銷量影響不大，這些車企應該把有限的資金投入到正確的事情上。特斯拉的降價和國產在一定程度上產生了鯰魚效應，這反過來又將在國內新能源汽車產業鏈中發揮相對較好的作用。比如，過去很多企業都是高高在上的，這讓整車企業很不適應。當特斯拉到來時，這些企業發現自己落后了。通過這種方式，它將促進新能源汽車的發展。新勢力汽車企業仍有發展的機會和能力。抓住機遇，提高企業創新能力，必將在行業大洗牌中脫穎而出。如果他們仍然以噱頭和口號行事，他們最終將被行業淘汰。

標簽：特斯拉大眾Model 3愛馳發現

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