日系能否讓觀致有戲？寶能千億押寶新能源意在圈地？

2月21日，觀致頭條發表文章《雅道與男CEO，觀致進一步國際化》。這不僅證實了寶能汽車執行副總裁馮立不再兼職的事實，還公布了三名新高管的身份。他們“前日產”的稱號引起了業界的關注和熱議，被稱為“野蠻人”的姚振華再次被推到了風口浪尖。

這似乎是姚振華對北汽系兼職CEO馮立的不滿，馮立未能達到預期目標，轉而寄希望于“日本人”。觀致似乎確實在向“國際化”靠攏，但寶能這次押注“日本化”能成功嗎？觀致將何去何從？業內人士如何看待姚振華？

管理團隊發生了很大變化，押注日本人就等于押注新能源？觀致品牌成立以來，其發展并不順利。以奇瑞這棵大樹為后盾的品牌本應乘涼，但觀致卻總是拍手叫好，銷量、新品和品牌力都跟不上，造成了巨大損失。在這種情況下，2017年進入觀致的寶能，坐不住了。雖然姚振華不是汽車機器人，但他也理解觀致的尷尬處境，所以他干脆把注押在了新能源領域。因此，在2018年3月的觀致汽車經銷商大會上，姚振華提出未來每年投資100億元作為觀致汽車的研發基金，預計將持續5年。管理層的改組，尤其是對安島和加佐的提拔，與寶能的“五年計劃”是分不開的。

公開資料顯示，安島和夫于1990年畢業后加入日本三大汽車制造商之一的日產汽車公司，在汽車行業擁有近30年的經驗。他曾是日產電動汽車的技術開發負責人，負責日產-雷諾聯盟的電動技術。安島和夫也是日產聆風純電動汽車和優雅混合動力汽車的開發商。他領導的混合動力E-POWER技術為日產新能源汽車和小型汽車的市場擴張做出了巨大貢獻。其中，日產聆風有兩個相當響亮的頭銜：“世界上最暢銷的電動汽車”和“世界上第一款經濟型零排放汽車”。從Yasushima Kazuo的簡歷來看，可以說他在新能源汽車技術方面確實有著深刻的見解和經驗，而寶能選擇他實際上是為了在新能源方面做出努力。有業內人士表示，邀請日本車企高管過來，主要是為了學習他們的精細化管理。此外，觀致的核心問題是產品，包括研發周期和新產品的推出時間。“觀致從2015年到現在幾乎處于停滯狀態，主要是一種產品，對客戶沒有太大吸引力。日本高管過來后，他們仍然要看看自己的工作敬業度和有效性。”Yasushima Kazuo成為觀致新任首席執行官，這應該對觀致新戰略的實施起到積極作用。但與此同時，也有人質疑這位有技術背景的首席執行官能否掌控觀致復雜的棋局。觀致汽車2019年的產品計劃顯示，觀致汽車接下來將進入密集的產品發布期。2019年，它將率先推出觀致3EV和2019款觀致5兩款燃油緊湊型SUV；

到2022年，觀致將推出多達21款新產品，其中包括每年兩款新能源汽車。

觀致3EV被外資出售，觀致會摘掉“合資”的標簽嗎？回顧歷史，觀致汽車成立于2007年。起初，奇瑞汽車和以色列量子公司quantum（凱農控股的子公司）共同持有股份，各自持有50%。2017年底，寶能集團以65億元的價格收購觀致汽車51%的股份，并獲得控股權。奇瑞和凱農控股在觀致汽車的持股比例也分別改為25%和24%。今年1月8日，凱農控股將其持有的觀致12%的股份以15.6億元的價格出售給寶能集團。至此，觀致的股權結構正式成為寶能集團、奇瑞汽車和凱農控股三方持股63%25%:12%。凱農控股在當天的一份聲明中表示，不排除未來進一步或完全出售其在觀致剩余股份的可能性。“凱農未來可能會將其持有的觀致剩余股份進一步或全部出售給大股東（寶能集團）或其他股東。”凱農控股的財報顯示，2011年至2017年，觀致的利潤虧損總額約為110億元，觀致常年依賴股東的支持。因此，外國股東凱農控股公司繼續出售其股份，似乎決心放棄多年來的虧損“爛攤子”。與此同時，寶能正在不斷擴大其在觀致汽車的持股比例。如果這種情況持續下去，也許觀致很快就會摘掉“合資”的標簽，成為一家真正的中國品牌汽車公司。也有人說，觀致不應該以是否為合資企業來定義，而應該以其研發團隊是否為國際團隊來定義。“如果準確的話，觀致應該是一個國際品牌。”

寶能進入公司后，銷量增加，但虧損擴大，受到“自產自銷”的質疑。那么，寶能的入局和實際動力是否對觀致產生了積極影響？從銷量來看，在控股寶能集團之后，觀致確實有所提升。2018年，在中國汽車市場整體低迷的情況下，觀致汽車共售出63179輛，同比增長320%，首次突破6萬輛大關，創下了銷量紀錄。但從損失面積的角度來看，效果恰恰相反。凱能控股發布的2018年第三季度財報顯示，2018年前三季度，觀致的虧損達到13.62億元，同比增長123%。財務報告稱，虧損面積的增加是由于銷售成本的增加。觀致2018年前三季度的銷售成本增長了305%，達到50.51億元。為什么銷售額在上升，但仍在虧損？業內普遍認為，這是一個“自產自銷”的問題。據相關報道，觀致的銷量主要來自寶能系關聯公司的大宗訂單。進入觀致后，寶能與觀致汽車簽署了購買協議。自2017年以來，寶能的關聯公司從觀致汽車購買車輛，用于共享出行服務。2017年，他們計劃購買1.5萬輛汽車，2018年購買9.5萬輛，2019年和2020年每年購買10萬輛。由于購車價格較低，這肯定會影響觀致的利潤。此外，2018年底，觀致收到經銷商聯名信，信中主要提到了觀致的六種相關行為，給全國經銷商造成了嚴重損失。不過，據觀致區域銷售人員介紹，首批經銷商聯合發函。他們的投資真的很高，但沒有賺到錢。此外，觀致高層人員變動太頻繁，政策連續性不強，經銷商也很累。但他透露，事件發生后，觀致高管與經銷商進行了一對一的交談，希望找到解決方案。“經銷商的每一個訴求都不一樣，也沒有具體提出。最終沒有結果，否則就會消失。不管怎樣，我聽說這次談話很愉快。”他還透露，經過目前高層的變動，公司對經銷商的政策還沒有公布，但經銷商對Qoro仍然有很深的感情……

并且充滿希望。“現在，我們與經銷商一起舉辦車展，并將它們擰成一根繩子。”

業內人士稱，姚振華不尊重造車法律，借車拿地就是目的？一直以來，外界都在質疑，是寶能還是觀致的接盤人姚振華在認真造車。觀致不僅高層變動頻繁，而且“雷聲大雨點小”，推出新款電動汽車的承諾也沒有兌現。然而，與此同時，寶能在杭州、昆明、廣州和Xi的的新能源項目上投資了數千億元。四個基地建成后，新能源汽車產能可達到每年230萬輛。看起來真的很貴，但它已經收獲了近2萬畝的工業用地。在這方面可以做很多事情。看起來它真的在為新能源汽車行業努力，但也有借車占地的猜測。一位曾在觀致工作的管理人員也尖銳地向第一電氣公司表示，姚老板不尊重造車法律，堅持權力。“姚振華給人的印象是，他是一個模式不足的暴發戶。他對汽車行業、產品和市場不了解，也不尊重客觀規律。而且，權利必須掌握在自己手中，200萬的審批權將交給董事長，職業經理人的建議和計劃也很難由他隨意修改。“不過，一些業內人士表示，雖然他們還沒有聯系姚振華，但不好評論，但從他們重金聘請日本高管，并開始建設幾個科研基地的事實來看，他們仍然可以感受到對觀致的關注。”這都是實實在在的打擊。我還聽說寶能投資了十幾個板塊，只有觀致在虧損。我認為，從這些方面可以看出，他有決心把工作做好。“寶能在新能源汽車領域的布局一直在逐步深化。除了觀致，還有韶能、中炬高新和CSG。2018年8月，寶能汽車和博世（中國）投資有限公司有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將重點在電動汽車系統技術、自動駕駛和車輛聯網領域開展合作。2018年11月，寶能投資成立深圳市鴻鵬新能源科技有限公司（鴻鵬新能源），涉足動力電池領域。可以說，姚振華對行業的選擇已經明確，新能源汽車也成為寶能的重點。從觀致高層換成日本人的人看來，幾乎可以肯定的是，他們正在向新能源做出努力。然而，對于姚振華的造車目的，總是有各種各樣的猜測。目前觀致的情況仍有些混亂，但有業內人士透露，未來一個月可能會有一些新高級別的動作，屆時情況應該會更加明朗。2月21日，觀致頭條發表文章《雅道與男CEO，觀致進一步國際化》。這不僅證實了寶能汽車執行副總裁馮立不再兼職的事實，還公布了三名新高管的身份。他們“前日產”的稱號引起了業界的關注和熱議，被稱為“野蠻人”的姚振華再次被推到了風口浪尖。

這似乎是姚振華對北汽系兼職CEO馮立的不滿，馮立未能達到預期目標，轉而寄希望于“日本人”。觀致似乎確實在向“國際化”靠攏，但寶能這次押注“日本化”能成功嗎？觀致將何去何從？業內人士如何看待姚振華？

管理團隊發生了很大變化，押注日本人就等于押注新能源？觀致品牌成立以來，其發展并不順利。以奇瑞這棵大樹為后盾的品牌本應乘涼，但觀致卻總是拍手叫好，銷量、新品和品牌力都跟不上，造成了巨大損失。在這種情況下，寶能，wh……

2017年進入觀致，坐不住了。雖然姚振華不是汽車機器人，但他也理解觀致的尷尬處境，所以他干脆把注押在了新能源領域。因此，在2018年3月的觀致汽車經銷商大會上，姚振華提出未來每年投資100億元作為觀致汽車的研發基金，預計將持續5年。管理層的改組，尤其是對安島和加佐的提拔，與寶能的“五年計劃”是分不開的。

公開資料顯示，安島和夫于1990年畢業后加入日本三大汽車制造商之一的日產汽車公司，在汽車行業擁有近30年的經驗。他曾是日產電動汽車的技術開發負責人，負責日產-雷諾聯盟的電動技術。安島和夫也是日產聆風純電動汽車和優雅混合動力汽車的開發商。他領導的混合動力E-POWER技術為日產新能源汽車和小型汽車的市場擴張做出了巨大貢獻。其中，日產聆風有兩個相當響亮的頭銜：“世界上最暢銷的電動汽車”和“世界上第一款經濟型零排放汽車”。從Yasushima Kazuo的簡歷來看，可以說他在新能源汽車技術方面確實有著深刻的見解和經驗，而寶能選擇他實際上是為了在新能源方面做出努力。有業內人士表示，邀請日本車企高管過來，主要是為了學習他們的精細化管理。此外，觀致的核心問題是產品，包括研發周期和新產品的推出時間。“觀致從2015年到現在幾乎處于停滯狀態，主要是一種產品，對客戶沒有太大吸引力。日本高管過來后，他們仍然要看看自己的工作敬業度和有效性。”Yasushima Kazuo成為觀致新任首席執行官，這應該對觀致新戰略的實施起到積極作用。但與此同時，也有人質疑這位有技術背景的首席執行官能否掌控觀致復雜的棋局。觀致汽車2019年的產品計劃顯示，觀致汽車接下來將進入密集的產品發布期。2019年，它將率先推出觀致3EV和2019款觀致5兩款燃油緊湊型SUV；

到2022年，觀致將推出多達21款新產品，其中包括每年兩款新能源汽車。

觀致3EV被外資出售，觀致會摘掉“合資”的標簽嗎？回顧歷史，觀致汽車成立于2007年。起初，奇瑞汽車和以色列量子公司quantum（凱農控股的子公司）共同持有股份，各自持有50%。2017年底，寶能集團以65億元的價格收購觀致汽車51%的股份，并獲得控股權。奇瑞和凱農控股在觀致汽車的持股比例也分別改為25%和24%。今年1月8日，凱農控股將其持有的觀致12%的股份以15.6億元的價格出售給寶能集團。至此，觀致的股權結構正式成為寶能集團、奇瑞汽車和凱農控股三方持股63%25%:12%。凱農控股在當天的一份聲明中表示，不排除未來進一步或完全出售其在觀致剩余股份的可能性。“凱農未來可能會將其持有的觀致剩余股份進一步或全部出售給大股東（寶能集團）或其他股東。”凱農控股的財報顯示，2011年至2017年，觀致的利潤虧損總額約為110億元，觀致常年依賴股東的支持。因此，外國股東凱農控股公司繼續出售其股份，似乎決心放棄多年來的虧損“爛攤子”。與此同時，寶能正在不斷擴大其在觀致汽車的持股比例。如果這種情況持續下去，也許觀致很快就會摘掉“合資”的標簽，成為一家真正的中國品牌汽車公司。也有人說，觀致不應該以是否為合資企業來定義，而應該以其研發團隊是否為國際團隊來定義。“如果準確的話，觀致應該是一個國際品牌。”

寶能進入公司后，銷量增加，但虧損擴大，受到“自產自銷”的質疑。那么，寶能的入局和實際動力是否對觀致產生了積極影響？從銷量來看，在控股寶能集團之后，觀致確實有所提升。2018年，在中國汽車市場整體低迷的情況下，觀致汽車共售出63179輛，同比增長320%，首次突破6萬輛大關，創下了銷量紀錄。但從損失面積的角度來看，效果恰恰相反。凱能控股發布的2018年第三季度財報顯示，2018年前三季度，觀致的虧損達到13.62億元，同比增長123%。財務報告稱，虧損面積的增加是由于銷售成本的增加。觀致2018年前三季度的銷售成本增長了305%，達到50.51億元。為什么銷售額在上升，但仍在虧損？業內普遍認為，這是一個“自產自銷”的問題。據相關報道，觀致的銷量主要來自寶能系關聯公司的大宗訂單。進入觀致后，寶能與觀致汽車簽署了購買協議。自2017年以來，寶能的關聯公司從觀致汽車購買車輛，用于共享出行服務。2017年，他們計劃購買1.5萬輛汽車，2018年購買9.5萬輛，2019年和2020年每年購買10萬輛。由于購車價格較低，這肯定會影響觀致的利潤。此外，2018年底，觀致收到經銷商聯名信，信中主要提到了觀致的六種相關行為，給全國經銷商造成了嚴重損失。不過，據觀致區域銷售人員介紹，首批經銷商聯合發函。他們的投資真的很高，但沒有賺到錢。此外，觀致高層人員變動太頻繁，政策連續性不強，經銷商也很累。但他透露，事件發生后，觀致高管與經銷商進行了一對一的交談，希望找到解決方案。“經銷商的每一個訴求都不一樣，也沒有具體提出。最終沒有結果，否則就會消失。不管怎樣，我聽說這次談話很愉快。”他還透露，經過目前高層的變動，公司對經銷商的政策還沒有公布，但經銷商對Qoro仍然有很深的感情……

并且充滿希望。“現在，我們與經銷商一起舉辦車展，并將它們擰成一根繩子。”

業內人士稱，姚振華不尊重造車法律，借車拿地就是目的？一直以來，外界都在質疑，是寶能還是觀致的接盤人姚振華在認真造車。觀致不僅高層變動頻繁，而且“雷聲大雨點小”，推出新款電動汽車的承諾也沒有兌現。然而，與此同時，寶能在杭州、昆明、廣州和Xi的的新能源項目上投資了數千億元。四個基地建成后，新能源汽車產能可達到每年230萬輛。看起來真的很貴，但它已經收獲了近2萬畝的工業用地。在這方面可以做很多事情。看起來它真的在為新能源汽車行業努力，但也有借車占地的猜測。一位曾在觀致工作的管理人員也尖銳地向第一電氣公司表示，姚老板不尊重造車法律，堅持權力。“姚振華給人的印象是，他是一個模式不足的暴發戶。他對汽車行業、產品和市場不了解，也不尊重客觀規律。而且，權利必須掌握在自己手中，200萬的審批權將交給董事長，職業經理人的建議和計劃也很難由他隨意修改。“不過，一些業內人士表示，雖然他們還沒有聯系姚振華，但不好評論，但從他們重金聘請日本高管，并開始建設幾個科研基地的事實來看，他們仍然可以感受到對觀致的關注。”這都是實實在在的打擊。我還聽說寶能投資了十幾個板塊，只有觀致在虧損。我認為，從這些方面可以看出，他有決心把工作做好。“寶能在新能源汽車領域的布局一直在逐步深化。除了觀致，還有韶能、中炬高新和CSG。2018年8月，寶能汽車和博世（中國）投資有限公司有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將重點在電動汽車系統技術、自動駕駛和車輛聯網領域開展合作。2018年11月，寶能投資成立深圳市鴻鵬新能源科技有限公司（鴻鵬新能源），涉足動力電池領域。可以說，姚振華對行業的選擇已經明確，新能源汽車也成為寶能的重點。從觀致高層換成日本人的人看來，幾乎可以肯定的是，他們正在向新能源做出努力。然而，對于姚振華的造車目的，總是有各種各樣的猜測。目前觀致的情況仍有些混亂，但有業內人士透露，未來一個月可能會有一些新高級別的動作，屆時情況應該會更加明朗。

標簽：日產奇瑞

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