電動車續航"假面狂歡"，特斯拉國產動了誰的蛋糕

“特斯拉已經撞門了，我們別再搞這些宣傳方式了（恒速續航）。”李想在微博上的一句話已經滲透到了整個行業的宣傳亂象中。據工信部統計，2018年，中國新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，是全球最大的新能源汽車市場。當世界上最大的電動汽車車型Model 3國產化時，它肯定會拿走一塊蛋糕。一方面，特斯拉的國產化將充分擠壓國產電動汽車的價格和市場份額，而汽車制造商仍在推廣60公里/小時的恒速電池壽命，這與實際的道路效應相去甚遠。這場“蒙面狂歡節”讓李想稱之為“虛假”。

為什么恒速耐力是假的？顧名思義，60公里/小時定速巡航里程是指在沒有任何其他耗電設備的情況下，以60公里/時的勻速行駛在道路上，直到汽車電量耗盡為止，所能達到的里程數。沒有紅綠燈、路況等因素，是新能源汽車理想狀態下可以達到的續航里程。目前，大多數車企都會在網站上標注工業和信息化部批準的60公里/小時定速巡航里程和NEDC（全稱：新歐洲駕駛循環）巡航里程，這兩個標準都符合國家規范。然而，根據新浪科技的計算，后者的數據僅為前者的60-80%左右。雖然NEDC在綜合工況下的續航里程是工信部認可的數據，也用于新能源汽車補貼的計算，但與實際數據仍有一定差距。中國汽車技術研究中心高級首席專家李夢亮曾在2018年中國電動汽車100強論壇委員會上發表演講，他表示，盡管NEDC比歐洲標準更接近中國車主的實際情況，但測試條件不包括外部多變的環境影響，它們也不包括實際的駕駛條件，例如空調打開。

為了讓車主做出更現實的選擇，中國造車新勢力特斯拉和蔚來相繼選擇了“里程計算器”。通過選擇行駛速度、車外溫度和是否打開空調，會給出不同的最大巡航范圍，這更接近真實情況，但實際巡航范圍仍與車主的實際情況有關，如駕駛習慣和路況。為了讓數字看起來好看，許多車企會采用“最大巡航里程”的宣傳語，突出60公里/小時的恒定巡航速度，淡化綜合工況的巡航數據。以2018年4月發布的江鈴E400為例。雖然該車型標有400，但實際上它的等速續航里程為360-380公里，而NEDC的使用壽命則大大縮短，從252-310公里不等。然而，根據車主的反饋，E400的電池壽命一般，充滿電后可以行駛約200公里。新能源汽車續航里程的提升與實際駕駛效果存在較大差距。民商事領域的王義宣律師表示，汽車公司在對外宣傳過程中對產品功能和性能作出的承諾，如果與實際情況不符，可能會對消費者的購買行為產生實質性影響，可能構成《廣告法》中的虛假廣告。國產特斯拉“可怕”嗎？讓李想“不怕得罪人”說出這句話，除了行業亂象，另一個重要原因是特斯拉當天上午發布了Model 3的基礎版，起價3.5萬美元，再加上下半年將在中國制造的消息，讓車企感受到了競爭的壓力。Model 3作為2018年全球銷量最大的電動汽車，一直是國內汽車爭相比較的對象。甚至有些公司直接將恒速電池壽命與特斯拉的工作壽命進行比較，并宣傳它超越了特斯拉……

n電池壽命。作為競爭比較的對象，國產特斯拉將成為現實，它是否會轟動中國的新能源汽車市場？根據ev volumes統計，美國全年交付了36.08萬輛新能源汽車，特斯拉憑借Model 3穩居榜首。面對中國龐大的市場，馬斯克也充滿了期待。他認為，中國的電動汽車目前在汽車市場中所占的比例很小，因此所有車企都有巨大的機會。為了快速搶占市場，特斯拉于今年1月開始在選擇Model 3。與此同時，特斯拉上海工廠的建設也已開始。特斯拉預計將在上海工廠生產Model 3的基本版，這將以更低的價格吸引中國用戶。李想預測，國內生產后的價格預計將與3.5萬美元的價格幾乎相同。“按照目前的匯率，國產Model 3肯定會直接賣到25000-270000。”這個價格會低于許多新車的價格。“特斯拉國產化后，價格預計將下降40%以上”，全國乘用車市場信息協會崔東樹表示，特斯拉國產化將形成“鯰魚效應”，將推動國內車企加快技術升級，形成新能源汽車產業升級的良好機會。特斯拉的國產化一方面會形成健康競爭，促進整個行業的發展，但另一方面也會對現有格局產生影響。在這方面，該局的從業者會怎么想？蔚來董事長李斌曾表示，加州溫室里的鮮花來到中國，可能無法適應激烈而充分的市場環境。他認為，最終的勝利一定屬于中國汽車品牌。“也許蔚來，也許其他企業，尤其是造車新勢力，會代表中國車企獲勝。”何小鵬也表達了類似的觀點，他表示，大家都高估了特斯拉在中國可能的競爭力。“從中國的數據來看，特斯拉與馬斯克的個人影響力、中國用戶體驗、實際銷售壓力、年度銷售數據和增長率都有相當大的差距。”正如何小鵬所說，特斯拉的國產化之路充滿了挑戰，這對已經深陷危機的特斯拉來說既是機遇也是挑戰。“去年是特斯拉歷史上最具挑戰性的一年。”2019年1月，馬斯克發布了一封內部信，講述了特斯拉過去一年的發展和挑戰，并宣布將裁員7%以削減成本。與此同時，特斯拉要在上海新建一座工廠，總共要投資500億元，其中一期投資高達160億元。但財報顯示，截至2018年底，特斯拉僅有約248億元的現金及現金等價物。考慮到商業運營的需要，它無法進行充分投資。馬斯克在一次電話會議上透露，他計劃利用中國當地銀行提供的貸款為上海工廠提供資金。據外媒分析，貸款總額超過20億美元。資金問題已經得到緩解，特斯拉努力爭取在下半年開始生產。根據計劃，工廠建設初期將建設一條裝配線，以盡快實現特斯拉的“國產化”。最初的目標是每周生產3000輛Model 3，最終目標是每年生產50萬輛純電動汽車。但這一目標能否實現還不得而知。特斯拉去年陷入了“生產力地獄”。起初，它每月只能生產1000輛汽車。曾經有傳言說它將在三個月后破產。直到12月初，它才達到每周生產7000輛汽車的水平，這打破了這個問題。中國工廠是否會重蹈覆轍，產能的攀升還需要很長時間，這也是特斯拉需要注意的問題。隨著產量的上升，用戶數量不斷增加，這意味著特斯拉需要在用戶服務體系上投入更多資金。早在2014年，特斯拉就開始布局中國充電網絡建設。根據官方數據，截至目前，特斯拉充電網絡已覆蓋170多個城市，超級充電樁數量超過1500個，目的地充電樁超過1850個。目前，特斯拉在中國的數量……

小，并且這種布局仍然足夠。未來，隨著用戶的增加，還需要進一步布局。關于特斯拉在中國的發展，崔東樹建議特斯拉未來要適應中國特色的發展。“特斯拉應該學習中國電動汽車競爭對手和手機制造商的渠道模式，加強品牌建設，穩定線下展廳渠道，實現更好的全方位服務，而不是簡單粗暴的降價、減少渠道展廳的模式。”

隨著大敵的逼近，李湘似乎有點“恨鐵不成鋼”。在微博中，他感嘆“特斯拉已經撞上了門”，“好日子很快就會結束”，呼吁電動汽車企業停止電池壽命的“蒙面狂歡”，回歸理性公平的市場競爭。隨著行業的成熟和用戶培養的提高，車輛的實力還不夠，通過玩文字游戲“”用戶的企業最終會被淘汰，而特斯拉的國產化也將推動整個行業的升級。崔東樹建議，國內車企應加快產品升級，降低成本，快速適應新的市場環境。“每個人都應該努力制造產品，宣傳產品，銷售更多的汽車，共同應對特斯拉的挑戰。”。據工信部統計，2018年，中國新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，是全球最大的新能源汽車市場。當世界上最大的電動汽車車型Model 3國產化時，它肯定會拿走一塊蛋糕。一方面，特斯拉的國產化將充分擠壓國產電動汽車的價格和市場份額，而汽車制造商仍在推廣60公里/小時的恒速電池壽命，這與實際的道路效應相去甚遠。這場“蒙面狂歡節”讓李想稱之為“虛假”。

為什么恒速耐力是假的？顧名思義，60公里/小時定速巡航里程是指在沒有任何其他耗電設備的情況下，以60公里/時的勻速行駛在道路上，直到汽車電量耗盡為止，所能達到的里程數。沒有紅綠燈、路況等因素，是新能源汽車理想狀態下可以達到的續航里程。目前，大多數車企都會在網站上標注工業和信息化部批準的60公里/小時定速巡航里程和NEDC（全稱：新歐洲駕駛循環）巡航里程，這兩個標準都符合國家規范。然而，根據新浪科技的計算，后者的數據僅為前者的60-80%左右。雖然NEDC在綜合工況下的續航里程是工信部認可的數據，也用于新能源汽車補貼的計算，但與實際數據仍有一定差距。中國汽車技術研究中心高級首席專家李夢亮曾在2018年中國電動汽車100強論壇委員會上發表演講，他表示，盡管NEDC比歐洲標準更接近中國車主的實際情況，但測試條件不包括外部多變的環境影響，它們也不包括實際的駕駛條件，例如空調打開。

為了讓車主做出更現實的選擇，中國造車新勢力特斯拉和蔚來相繼選擇了“里程計算器”。通過選擇行駛速度、車外溫度和是否打開空調，會給出不同的最大巡航范圍，這更接近真實情況，但實際巡航范圍仍與車主的實際情況有關，如駕駛習慣和路況。為了讓數字看起來好看，許多車企都會采用“最大續航里程”的宣傳語，強調持續不斷的巡航……

速度為60km/h，稀釋了綜合工況的巡航數據。以2018年4月發布的江鈴E400為例。雖然該車型標有400，但實際上它的等速續航里程為360-380公里，而NEDC的使用壽命則大大縮短，從252-310公里不等。然而，根據車主的反饋，E400的電池壽命一般，充滿電后可以行駛約200公里。新能源汽車續航里程的提升與實際駕駛效果存在較大差距。民商事領域的王義宣律師表示，汽車公司在對外宣傳過程中對產品功能和性能作出的承諾，如果與實際情況不符，可能會對消費者的購買行為產生實質性影響，可能構成《廣告法》中的虛假廣告。國產特斯拉“可怕”嗎？讓李想“不怕得罪人”說出這句話，除了行業亂象，另一個重要原因是特斯拉當天上午發布了Model 3的基礎版，起價3.5萬美元，再加上下半年將在中國制造的消息，讓車企感受到了競爭的壓力。Model 3作為2018年全球銷量最大的電動汽車，一直是國內汽車爭相比較的對象。甚至一些公司直接將恒速電池壽命與特斯拉的工作壽命進行比較，并宣傳其在電池壽命方面超過了特斯拉。作為競爭比較的對象，國產特斯拉將成為現實，它是否會轟動中國的新能源汽車市場？根據ev volumes統計，美國全年交付了36.08萬輛新能源汽車，特斯拉憑借Model 3穩居榜首。面對中國龐大的市場，馬斯克也充滿了期待。他認為，中國的電動汽車目前在汽車市場中所占的比例很小，因此所有車企都有巨大的機會。為了快速搶占市場，特斯拉于今年1月開始在選擇Model 3。與此同時，特斯拉上海工廠的建設也已開始。特斯拉預計將在上海工廠生產Model 3的基本版，這將以更低的價格吸引中國用戶。李想預測，國內生產后的價格預計將與3.5萬美元的價格幾乎相同。“按照目前的匯率，國產Model 3肯定會直接賣到25000-270000。”這個價格會低于許多新車的價格。“特斯拉國產化后，價格預計將下降40%以上”，全國乘用車市場信息協會崔東樹表示，特斯拉國產化將形成“鯰魚效應”，將推動國內車企加快技術升級，形成新能源汽車產業升級的良好機會。特斯拉的國產化一方面會形成健康競爭，促進整個行業的發展，但另一方面也會對現有格局產生影響。在這方面，該局的從業者會怎么想？蔚來董事長李斌曾表示，加州溫室里的鮮花來到中國，可能無法適應激烈而充分的市場環境。他認為，最終的勝利一定屬于中國汽車品牌。“也許蔚來，也許其他企業，尤其是造車新勢力，會代表中國車企獲勝。”何小鵬也表達了類似的觀點，他表示，大家都高估了特斯拉在中國可能的競爭力。“從中國的數據來看，特斯拉與馬斯克的個人影響力、中國用戶體驗、實際銷售壓力、年度銷售數據和增長率都有相當大的差距。”正如何小鵬所說，特斯拉的國產化之路充滿了挑戰，這對已經深陷危機的特斯拉來說既是機遇也是挑戰。“去年是特斯拉歷史上最具挑戰性的一年。”2019年1月，馬斯克發布了一封內部信，講述了特斯拉過去一年的發展和挑戰，并宣布將裁員7%以削減成本。與此同時，特斯拉要在上海新建一座工廠，總共要投資500億元，其中一期投資高達160億元。但財報顯示，截至2018年底，特斯拉僅有約248億元的現金及現金等價物。考慮到商業運營的需要，它無法進行充分投資。馬斯克在一次電話會議上透露，他計劃給我們……

中國當地銀行為上海工廠提供的貸款。據外媒分析，貸款總額超過20億美元。資金問題已經得到緩解，特斯拉努力爭取在下半年開始生產。根據計劃，工廠建設初期將建設一條裝配線，以盡快實現特斯拉的“國產化”。最初的目標是每周生產3000輛Model 3，最終目標是每年生產50萬輛純電動汽車。但這一目標能否實現還不得而知。特斯拉去年陷入了“生產力地獄”。起初，它每月只能生產1000輛汽車。曾經有傳言說它將在三個月后破產。直到12月初，它才達到每周生產7000輛汽車的水平，這打破了這個問題。中國工廠是否會重蹈覆轍，產能的攀升還需要很長時間，這也是特斯拉需要注意的問題。隨著產量的上升，用戶數量不斷增加，這意味著特斯拉需要在用戶服務體系上投入更多資金。早在2014年，特斯拉就開始布局中國充電網絡建設。根據官方數據，截至目前，特斯拉充電網絡已覆蓋170多個城市，超級充電樁數量超過1500個，目的地充電樁超過1850個。目前，特斯拉在中國的數量較少，這種布局仍然足夠。未來，隨著用戶的增加，還需要進一步布局。關于特斯拉在中國的發展，崔東樹建議特斯拉未來要適應中國特色的發展。“特斯拉應該學習中國電動汽車競爭對手和手機制造商的渠道模式，加強品牌建設，穩定線下展廳渠道，實現更好的全方位服務，而不是簡單粗暴的降價、減少渠道展廳的模式。”

隨著大敵的逼近，李湘似乎有點“恨鐵不成鋼”。在微博中，他感嘆“特斯拉已經撞上了門”，“好日子很快就會結束”，呼吁電動汽車企業停止電池壽命的“蒙面狂歡”，回歸理性公平的市場競爭。隨著行業的成熟和用戶培養的提高，車輛的實力還不夠，通過玩文字游戲“”用戶的企業最終會被淘汰，而特斯拉的國產化也將推動整個行業的升級。崔東樹建議，國內車企應加快產品升級，降低成本，快速適應新的市場環境。“每個人都應該努力制造產品，宣傳產品，銷售更多的汽車，共同應對特斯拉的挑戰。”

標簽：特斯拉Model 3蔚來小鵬江鈴

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