為啥比亞迪用永磁同步電機，特斯拉和寶馬卻喜歡交流異步電機？

“盡管造車新勢力今年年底的生產時間表并不太早，但時機正好。新勢力推出好產品最重要，產品質量不能妥協。”2019年3月4日，拜騰首席執行官兼聯合創始人戴磊在中國工作了三年，他在接受《21世紀商業先驅報》獨家采訪時表示。面對中國新能源汽車市場其他新勢力的挑戰和傳統車企的壓力，這位精通中文的德國人仍在有條不紊地打磨產品，一步一步地制造自己的汽車。在他看來，拜騰不應該是中國的特斯拉，而應該實現真正的差異化。“邁出造車第一步”21世紀商業導報（以下簡稱“21世紀”）：拜騰在收購華力的資質后，解決了生產資質問題。你為什么把華利在天津的資格轉讓給南京？戴雷：收購華利是造車的第一步，也是我們與一汽戰略合作的重要組成部分。我們將在今年年底開始生產，因此獲得批準是非常重要的。下一步，我們要與工業和信息化部協調相關工作，相關流程已經與相應部門溝通，所有工作都可以保證按計劃完成。《21世紀》：如何看待新投資政策對造車新勢力的影響？戴磊：我們與一汽有更大的戰略合作框架，其中還有其他重要布局，包括在更多領域的合作。與新政有關的部門主要是工業和信息化部。我們之前的工作是完全合理和合規的，并且是根據現有政策推進的。21世紀：作為傳統車企與新勢力合作的典型案例，和合一汽的初衷是什么？戴磊：一汽作為拜騰B輪融資的戰略股東，不僅是出于財務投資，也是出于戰略考慮。我們的合作不僅停留在投資領域，在商業上也有很多合作。雙方對未來產業、產品和技術的發展都非常同情。21世紀：您能告訴我們拜騰的下一步融資計劃和上市計劃嗎？戴磊：百騰目前正在進行C輪融資，目標是在今年年中完成。今年的目標是在第四季度推出車型，然后在下一步考慮IPO。“21世紀”：在前幾輪融資中，拜騰累計融資約8億美元。你覺得造車門檻是200億的說法怎么樣？戴磊：8億多美元是拜騰的股權投資，資金來源有很多不同。目前，融資非常順利，并不是100%依賴股權融資。拜騰在當地政府的支持和幫助下登陸南京；此外，還開發了一些不同的融資渠道。目前，無論是南京還是江蘇，將新能源領域打造成標志性產業的思路、理念和具體行動都非常有力。拜騰不僅要把一個企業做好，還要把整個行業和生態都建立起來。21世紀：Batten對未來的移動出行有什么計劃？戴雷：必須這樣做。在過去的一個世紀里，汽車工業正在發生巨大的變化。未來5到10年，出行領域肯定會發生顛覆性的變化，包括移動出行、無人駕駛和智能化。拜騰的產品應該全力支持旅游服務。這些產品從一開始就考慮到了共享，不是作為汽車服務，而是作為個人共享來獲得個性化體驗。未來將推出一種新的移動出行模式，但拜騰無法再制造一個滴滴。在高端領域，未來智慧城市和出行服務仍有許多創新領域。我們應該與一些地方政府密切合作，以實現社會利益的最大化，并探索一些新的模式。“產品登陸年”和“21世紀”：除了上海體驗店的開業和CES上的行動，拜騰今年的計劃是什么？戴磊：拜騰在CES上發布了量產車的內飾設計，量產內飾保留了大屏幕、方向盤觸摸屏等所有亮點；

目前，所有的模具都已經制作完成，所有的配件都已經確定，量產階段已經開始。今年是拜騰產品落地的一年。對貝滕來說，今年是非常關鍵的一年。2018年，拜騰已經生產了數百輛原型車進行測試。今年已經建成了四大工廠，設備將于今年4月和5月安裝，并將于年底正式投產。研發、供應鏈、制造部門和質量部門都將專注于產品發布。盡管在造車新勢力中，今年年底投產的時間表并不算太早，但時機正好。對于新勢力來說，推出好的產品是最重要的，產品的質量是不能妥協的。Batten的平臺完全符合中國、北美和歐洲的監管要求。在早期，它也做了大量的工作來進入美國和歐洲市場，包括銷售網絡和售后戰略。因此，我們非常有信心成為第一個成功進入美國和歐洲市場的中國乘用車品牌。此外，在CES上，我們受到了美國和歐洲核心媒體的高度關注和評價。目前，Batten擁有超過5萬名客戶，其中一半在國內，一半在國外。目前計劃于2020年下半年在美國和歐洲市場推出產品。21世紀：您如何看待外界對新勢力在交付階段的生產力和質量的質疑？戴磊：工業化是核心競爭力。從第一批原型車到實際生產，需要幾個月的時間才能一步一步地完成產品和工藝，以實現更好的質量。我們認為，生產的定義是產品已經達到了非常成熟的水平，可以開始大規模生產。拜騰對今年年底投產的定義是，從明年1月開始，銷售額將迅速增長。一個新品牌只有一次機會，而且第一批用戶的體驗并不好，后期很難調整。積極的品牌建設取決于第一批用戶的口碑營銷。21世紀：電池電力系統主要來自中國嗎？戴磊：拜騰的本土化程度非常高。首先，電池組是由團隊自己設計的。電池來自當代安培技術有限公司。南京工廠有一個車間來涂裝電池組并提供模塊化電池。這是完全本地化的，當代安培技術有限公司也是我們的投資者和戰略合作伙伴。第二，該電機是與博世合作的，其性能和質量都非常成熟。第三，電池管理系統和電子控制主要由拜騰自己制造。21世紀：您如何看待來自其他造車新勢力和傳統車企的挑戰？戴磊：實際上，拜騰面臨的真正挑戰主要來自傳統車企。目前，這個市場上沒有幾萬塊蛋糕，而是2500萬燃油車用戶，因此有必要將傳統車企納入我們的競爭考慮。近年來，在中國造車新勢力的影響下，世界各地的傳統車企也開始進行大量轉型，一些電動汽車將在2019年或2020年陸續上市。傳統車企的純電動汽車基本上使用其傳統的車身和傳統平臺的電動化，并沒有開發出完全個性化和定制化的全新平臺。對于傳統汽車公司來說，電動汽車的技術并不是特別困難。一旦你真的下定決心要造電動汽車，你就會創造出非常好的產品，所以造車新勢力要面對的核心競爭力不一定是三電系統。從拜騰成立的第一天起，我們就知道自己與其他電動汽車的真正區別必須是智能。我們希望通過智能真正為用戶帶來新的體驗。從UI考慮，我們應該改變人機交互的方式、用戶體驗和屏幕內容，這是我們特別關心的。21世紀：所以你認為巴頓不是第二個特斯拉？戴磊：拜騰不想成為中國的特斯拉，它想實現的是真正的差異化。Batten產品的三大優勢：第一是安全性，必須按照德國最高標準開發，在技術上可以與BBA相媲美……

過程質量和安全。第二是設計。第三點是智力水平。我們希望拜騰的汽車能夠成為一款真正的智能設備。無論是與新勢力還是傳統車企相比，拜騰在智能化方面仍然很有競爭力。21世紀：您如何看待中國用戶對智能汽車的需求？戴雷：首先，中國是本地化的。貝騰不僅在中國市場發展，還同時進入北美和歐洲市場。然而，要想在中國取得成功，我們必須理解“本地化”，必須在用戶需求、團隊管理和品牌方面實現“本地化”。第二，一個真正能夠與BBA競爭的品牌必須是一個全球性的品牌。大多數優秀品牌從一開始就被定位為全球品牌。因此，拜騰是一家植根于中國的公司，也是一個國際品牌，這種模式得到了很多人的認可。為了了解中國消費者對智能制造的需求，拜騰去年還啟動了“智能制造官”項目，即從預定客戶中挑選一些用戶和一些媒體朋友，與拜騰的工程師，特別是智能用戶界面的設計者進行面對面交流。（編輯：周凱平）“雖然造車新勢力今年年底投產的時間表并不算太早，但時機剛剛好。新勢力推出好產品最重要，產品質量不能妥協。”2019年3月4日，拜騰首席執行官兼聯合創始人戴磊在中國工作了三年，他在接受《21世紀商業先驅報》獨家采訪時表示。面對中國新能源汽車市場其他新勢力的挑戰和傳統車企的壓力，這位精通中文的德國人仍在有條不紊地打磨產品，一步一步地制造自己的汽車。在他看來，拜騰不應該是中國的特斯拉，而應該實現真正的差異化。“邁出造車第一步”21世紀商業導報（以下簡稱“21世紀”）：拜騰在收購華力的資質后，解決了生產資質問題。你為什么把華利在天津的資格轉讓給南京？戴雷：收購華利是造車的第一步，也是我們與一汽戰略合作的重要組成部分。我們將在今年年底開始生產，因此獲得批準是非常重要的。下一步，我們要與工業和信息化部協調相關工作，相關流程已經與相應部門溝通，所有工作都可以保證按計劃完成。《21世紀》：如何看待新投資政策對造車新勢力的影響？戴磊：我們與一汽有更大的戰略合作框架，其中還有其他重要布局，包括在更多領域的合作。與新政有關的部門主要是工業和信息化部。我們之前的工作是完全合理和合規的，并且是根據現有政策推進的。21世紀：作為傳統車企與新勢力合作的典型案例，和合一汽的初衷是什么？戴磊：一汽作為拜騰B輪融資的戰略股東，不僅是出于財務投資，也是出于戰略考慮。我們的合作不僅停留在投資領域，在商業上也有很多合作。雙方對未來產業、產品和技術的發展都非常同情。21世紀：您能告訴我們拜騰的下一步融資計劃和上市計劃嗎？戴磊：百騰目前正在進行C輪融資，目標是在今年年中完成。今年的目標是在第四季度推出車型，然后在下一步考慮IPO。“21世紀”：在前幾輪融資中，拜騰累計融資約8億美元。你覺得造車門檻是200億的說法怎么樣？戴磊：8億多美元是拜騰的股權投資，資金來源有很多不同。目前，融資非常順利，并不是100%依賴股權融資。拜騰在當地政府的支持和幫助下登陸南京；

此外，還開發了一些不同的融資渠道。目前，無論是南京還是江蘇，將新能源領域打造成標志性產業的思路、理念和具體行動都非常有力。拜騰不僅要把一個企業做好，還要把整個行業和生態都建立起來。21世紀：Batten對未來的移動出行有什么計劃？戴雷：必須這樣做。在過去的一個世紀里，汽車工業正在發生巨大的變化。未來5到10年，出行領域肯定會發生顛覆性的變化，包括移動出行、無人駕駛和智能化。拜騰的產品應該全力支持旅游服務。這些產品從一開始就考慮到了共享，不是作為汽車服務，而是作為個人共享來獲得個性化體驗。未來將推出一種新的移動出行模式，但拜騰無法再制造一個滴滴。在高端領域，未來智慧城市和出行服務仍有許多創新領域。我們應該與一些地方政府密切合作，以實現社會利益的最大化，并探索一些新的模式。“產品登陸年”和“21世紀”：除了上海體驗店的開業和CES上的行動，拜騰今年的計劃是什么？戴磊：拜騰在CES上發布了量產車的內飾設計，量產內飾保留了大屏幕、方向盤觸摸屏等所有亮點；

目前，所有的模具都已經制作完成，所有的配件都已經確定，量產階段已經開始。今年是拜騰產品落地的一年。對貝滕來說，今年是非常關鍵的一年。2018年，拜騰已經生產了數百輛原型車進行測試。今年已經建成了四大工廠，設備將于今年4月和5月安裝，并將于年底正式投產。研發、供應鏈、制造部門和質量部門都將專注于產品發布。盡管在造車新勢力中，今年年底投產的時間表并不算太早，但時機正好。對于新勢力來說，推出好的產品是最重要的，產品的質量是不能妥協的。Batten的平臺完全符合中國、北美和歐洲的監管要求。在早期，它也做了大量的工作來進入美國和歐洲市場，包括銷售網絡和售后戰略。因此，我們非常有信心成為第一個成功進入美國和歐洲市場的中國乘用車品牌。此外，在CES上，我們受到了美國和歐洲核心媒體的高度關注和評價。目前，Batten擁有超過5萬名客戶，其中一半在國內，一半在國外。目前計劃于2020年下半年在美國和歐洲市場推出產品。21世紀：您如何看待外界對新勢力在交付階段的生產力和質量的質疑？戴磊：工業化是核心競爭力。從第一批原型車到實際生產，需要幾個月的時間才能一步一步地完成產品和工藝，以實現更好的質量。我們認為，生產的定義是產品已經達到了非常成熟的水平，可以開始大規模生產。拜騰對今年年底投產的定義是，從明年1月開始，銷售額將迅速增長。一個新品牌只有一次機會，而且第一批用戶的體驗并不好，后期很難調整。積極的品牌建設取決于第一批用戶的口碑營銷。21世紀：電池電力系統主要來自中國嗎？戴磊：拜騰的本土化程度非常高。首先，電池組是由團隊自己設計的。電池來自當代安培技術有限公司。南京工廠有一個車間來涂裝電池組并提供模塊化電池。這是完全本地化的，當代安培技術有限公司也是我們的投資者和戰略合作伙伴。第二，該電機是與博世合作的，其性能和質量都非常成熟。第三，電池管理系統和電子控制主要由拜騰自己制造。21世紀：您如何看待來自其他造車新勢力和傳統車企的挑戰？戴磊：實際上，拜騰面臨的真正挑戰主要來自傳統車企。目前，這個市場上沒有幾萬塊蛋糕，而是2500萬燃油車用戶，因此有必要將傳統車企納入我們的競爭考慮。近年來，在中國造車新勢力的影響下，世界各地的傳統車企也開始進行大量轉型，一些電動汽車將在2019年或2020年陸續上市。傳統車企的純電動汽車基本上使用其傳統的車身和傳統平臺的電動化，并沒有開發出完全個性化和定制化的全新平臺。對于傳統汽車公司來說，電動汽車的技術并不是特別困難。一旦你真的下定決心要造電動汽車，你就會創造出非常好的產品，所以造車新勢力要面對的核心競爭力不一定是三電系統。從拜騰成立的第一天起，我們就知道自己與其他電動汽車的真正區別必須是智能。我們希望通過智能真正為用戶帶來新的體驗。從UI考慮，我們應該改變人機交互的方式、用戶體驗和屏幕內容，這是我們特別關心的。21世紀：所以你認為巴頓不是第二個特斯拉？戴磊：拜騰不想成為中國的特斯拉，它想實現的是真正的差異化。Batten產品的三大優勢：第一是安全性，必須按照德國最高標準開發，在技術上可以與BBA相媲美……

過程質量和安全。第二是設計。第三點是智力水平。我們希望拜騰的汽車能夠成為一款真正的智能設備。無論是與新勢力還是傳統車企相比，拜騰在智能化方面仍然很有競爭力。21世紀：您如何看待中國用戶對智能汽車的需求？戴雷：首先，中國是本地化的。貝騰不僅在中國市場發展，還同時進入北美和歐洲市場。然而，要想在中國取得成功，我們必須理解“本地化”，必須在用戶需求、團隊管理和品牌方面實現“本地化”。第二，一個真正能夠與BBA競爭的品牌必須是一個全球性的品牌。大多數優秀品牌從一開始就被定位為全球品牌。因此，拜騰是一家植根于中國的公司，也是一個國際品牌，這種模式得到了很多人的認可。為了了解中國消費者對智能制造的需求，拜騰去年還啟動了“智能制造官”項目，即從預定客戶中挑選一些用戶和一些媒體朋友，與拜騰的工程師，特別是智能用戶界面的設計者進行面對面交流。（編輯：周開平）

真實情況如下：

好的，讓我們總結一下這篇文章：

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