李想痛斥主機廠續航美容，卻忽略了用戶真正的訴求

日前，車和家CEO李想在業內扮演了“得罪人”的角色，但卻受到了成千上萬人的贊揚。3月1日，特斯拉的所有車型都進行了大幅調整。李想在微博上發文，對國內一些自主汽車品牌表示憤慨：“特斯拉已經走到了門口，中國還有很多‘知名’汽車品牌，在推廣電動汽車時仍在推廣60恒速的續航里程，甚至直接把這種‘虛假’的續航里程數字貼在汽車屁股上”。

隨后，汽車之家聯合易車、愛卡、新浪、搜狐、鳳凰網等平臺共同發出倡議：未來不再發布所有關于新能源資源的原創信息，也不再發布品牌提供的巡航里程。業內一片嘩然。許多原始設備制造商向第一電氣發表聲明：他們同意李想的說法。在推出新產品時，車企真的不應該過度宣傳60速巡航范圍，甚至不應該將其與特斯拉、奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬等著名車企的NEDC進行比較。這不僅像是敲鐘，而且會誤導消費者。然而，從用戶的角度來看，李翔在業界的吸引力似乎只是“搔癢背”。“耐力的上限告訴我們一個虛幻的浮動夢想，下限是現實生活。”許多用戶告訴第一電氣，他們最關心的不是60速巡航范圍，甚至不是NEDC綜合工作范圍，但更詳細且更接近實際巡航數據。事實上，定速巡航無異于“紙上談兵”。在新能源汽車行業，“續航焦慮”問題早已是老生常談。為了克服這種疾病，用戶在購車時開始更喜歡續航能力高的汽車。目前，國內車企生產的新能源汽車巡航續航里程主要以60公里定速巡航續航里程和NEDC綜合工況巡航續航里程為標志。多項測試結果表明，當電動汽車在任何溫度條件下以60公里/小時的恒定速度行駛時，都可以獲得最大巡航里程。為了實現“高續航”，一些車企得到了同等速度下60公里巡航里程的車企推廣。以比亞迪唐EV600、秦PRO EV500、北汽EU550和川汽GE3 530為例。盡管官方公布的他們的定速巡航數據非常引人注目，但用戶發現他們的實際巡航里程與官方公布的60定速巡航里程相去甚遠。那么，這種定速巡航是如何測量的呢？由于實際路試中不可控因素多、成本高，中國工業和信息化部的整個巡航里程測試都是在底盤測功機上進行的，只有滿電和不必要的電氣設備關閉的車輛才能進行一定公里數的樣本測試。在測試了車輛的能耗率后，計算出了巡航里程。根據國家標準GB/T 19596-2004《電動汽車術語》，電動汽車在規定的試驗循環后，將蓄電池充電至試驗前的容量，從電網獲得的電能除以行駛里程所得的值即為能耗率，計算公式如下：c=e/DC能耗率c，單位為Wh/km，取整數；E——充電過程中來自電網的能量，單位為瓦時（Wh）；D——試驗期間行駛的總距離，即行駛里程，單位為公里（km）；

有業內專家表示，所謂60公里定速巡航，是通過關閉所有電氣設備，以60公里/小時的最經濟速度行駛而獲得的最理想的巡航里程數據。這只是車企的宣傳手段，并不代表車輛的真實續航能力，因此沒有參考意義。對于用戶來說，這種“高續航”無異于“紙上談兵”。NEDC的價值是顯而易見的，這種“吸引力”對用戶來說意義不大。在與幾家主機廠深入溝通的過程中，可以證實，幾乎沒有人不同意李想的觀點，但他們都有“額外的補充”。在幾位負責人看來，取消60定速巡航的推廣確實是可取的。因為，與定速巡航相比，NEDC更有參考價值。

NEDC是如何計算的？中國對電動汽車續航里程的認證標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能耗率和續航里程測試方法》。本標準主要參考歐洲的NEDC標準。其中，NEDC由兩部分組成：城市工況和郊區工況。其測試循環的整個測試過程分為四個城市循環和一個郊區循環，分別模擬兩種工況：城市循環模擬三個不同間隔的十字路口遇到紅燈并需要頻繁啟停的駕駛情況，郊區循環模擬郊區高速路的交通條件。蔚來汽車公關總監孫方圓告訴第一電氣，NEDC是一個比60定速巡航更國際化的測試標準。“我不認為李想做的是60恒速規則耐力的測試方法。NEDC綜合工況耐力是一個相對國際的標準，在歐洲和中國都有應用。李想批評的應該是一些不恰當的宣傳方法，比如用他的60速耐力與他人的綜合工況進行比較YD的公關總監，對李想的呼吁不置可否：“據我觀察，目前沒有一家企業只標注定速巡航，大多數制造商都標注了60定速和NEDC續航。當然，NEDC比其他兩家更客觀。此外，對于用戶來說，每百公里能耗也是用戶可參考的重要數據。”“事實上，隨著行業的發展和環境的變化，如果我們國家對電動汽車續航能力的標準和規定得到更新，對企業和消費者來說都是一件好事。”楊昭坦言。從行業或媒體的角度來看，李湘的呼吁確實值得支持，打擊標題黨，淡化華而不實，禁止虛假宣傳。但對于用戶來說，李想的號召力有什么意義呢？在第一電氣與用戶的對話中，不難發現，幾乎每個用戶都知道NEDC的參考值遠大于定速巡航。即使制造商以定速巡航為噱頭，用戶仍然會自己學習NEDC數據。因此，對于用戶來說，李想看似憤懣的吶喊只是“撓背”。用戶：電池壽命的下限才是現實生活。實際情況是，NEDC數據仍然無法滿足當前用戶對電池壽命的知情需求。那么，用戶的需求是什么呢？大多數用戶對第一輛電動汽車的反應是：相同的電動汽車，不同的駕駛模式，溫度、速度和空調條件會對電池壽命產生更大的影響。因此，用戶希望在購車前，能夠通過政府獲取車輛在不同工況下的詳細數據，而不是通過論壇、騎手等方式自行“查詢”。也有一些用戶將希望寄托在新的政策法規上，希望引入更先進的綜合工況檢測標準，更接近用戶的實際情況。魏瑪EX5的用戶劉毅（化名）表示，希望制造商能夠分別表達城市里程、郊區里程、空調、聽歌和100公里以上高速等不同情況下的續航里程。“空調有一定的特殊性，所以不可能將空調消耗與耐久性測試混合在一起。最佳做法應該是制造商在……發布耐久性測試……

不同的溫度+清晰的空調功率數據。”吉利帝豪電動汽車車主彭大爺（化名）告訴第一電氣，“20-30度、0-20度、-10到0度、-20到-30度，不同的溫度給出了一個區間（續航）表。我覺得這種“奢侈”的想法是消費者最需要的。然后，彭叔叔拿出一瓶可樂，指著配料表說：“你看，如果沒有法律要求，可樂制造商都不敢告訴你它含有多少糖。因為消費者看到后會“嚇死”。哦，天哪，喝一口，種一塊肉。與電動汽車一樣，國家為促進產業發展付出了如此多的努力，這就是為什么到目前為止還沒有相關的良性法規來指導汽車公司。"

奇瑞Tiggo 3XE的車主劉望興（化名）也對新規定感到期待。“據我所知，美國環保局的數據似乎更接近用戶的實際使用。我正在等待國家推出一種更新的、更準確的、更接近用戶實際使用的測試方法。”據了解，考慮到環境溫度對能源消耗的影響，環保局的測試具有測試時間長、里程長、速度快、速度可變的特點。孫方圓表示，如果中國對NEDC標準進行調整或引入新標準，蔚來汽車將積極做好相應工作。“坦率地說，這個測試標準永遠有改進的空間。事實上，去年歐盟發布了一個全新的輕型汽車測試計劃WLTP，旨在取代NEDC。此外，值得一提的是，NEDC測試標準中一句不起眼的話讓一些制造商鉆了空子。在GB/T18386-2005標準中，僅允許通過城市循環來測量NEDC。要知道，因為高速部分的風阻大，電機轉速高，能耗大，相對來說不如市區的續航能力。因此，當制造商在測試期間只運行城市循環時，NEDC中混合了多少水是不言而喻的。對此，江淮汽車新能源乘用車公司副總經理王光宇表示，在更新后的續航測試方法出臺之前，各大車企最重要的是嚴格執行NEDC測試程序，確保獲得的NEDC數據更加準確。日前，車和家CEO李想在業內扮演了“得罪人”的角色，但卻受到了成千上萬人的贊揚。3月1日，特斯拉的所有車型都進行了大幅調整。李想在微博上發文，對國內一些自主汽車品牌表示憤慨：“特斯拉已經走到了門口，中國還有很多‘知名’汽車品牌，在推廣電動汽車時仍在推廣60恒速的續航里程，甚至直接把這種‘虛假’的續航里程數字貼在汽車屁股上”。

隨后，汽車之家聯合易車、愛卡、新浪、搜狐、鳳凰網等平臺共同發出倡議：未來不再發布所有關于新能源資源的原創信息，也不再發布品牌提供的巡航里程。業內一片嘩然。許多原始設備制造商向第一電氣發表聲明：他們同意李想的說法。在推出新產品時，車企真的不應該過度宣傳60速巡航范圍，甚至不應該將其與特斯拉、奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬等著名車企的NEDC進行比較。這不僅像是敲鐘，而且會誤導消費者。然而，從用戶的角度來看，李翔在業界的吸引力似乎只是“搔癢背”。“耐力的上限告訴我們一個虛幻的浮動夢想，下限是現實生活。”許多用戶告訴第一電氣，他們最關心的不是60速巡航范圍，甚至不是NEDC綜合工作范圍，但更詳細且更接近實際巡航數據。事實上，定速巡航無異于“紙上談兵”。在新能源汽車行業，“續航焦慮”問題早已是老生常談。為了克服這種疾病，用戶在購車時開始更喜歡續航能力高的汽車。目前，國內車企生產的新能源汽車續航里程主要以60公里定速巡航里程為標志……

d NEDC綜合工況巡航范圍。多項測試結果表明，當電動汽車在任何溫度條件下以60公里/小時的恒定速度行駛時，都可以獲得最大巡航里程。為了實現“高續航”，一些車企得到了同等速度下60公里巡航里程的車企推廣。以比亞迪唐EV600、秦PRO EV500、北汽EU550和川汽GE3 530為例。盡管官方公布的他們的定速巡航數據非常引人注目，但用戶發現他們的實際巡航里程與官方公布的60定速巡航里程相去甚遠。那么，這種定速巡航是如何測量的呢？由于實際路試中不可控因素多、成本高，中國工業和信息化部的整個巡航里程測試都是在底盤測功機上進行的，只有滿電和不必要的電氣設備關閉的車輛才能進行一定公里數的樣本測試。在測試了車輛的能耗率后，計算出了巡航里程。根據國家標準GB/T 19596-2004《電動汽車術語》，電動汽車在規定的試驗循環后，將蓄電池充電至試驗前的容量，從電網獲得的電能除以行駛里程所得的值即為能耗率，計算公式如下：c=e/DC能耗率c，單位為Wh/km，取整數；E——充電過程中來自電網的能量，單位為瓦時（Wh）；D——試驗期間行駛的總距離，即行駛里程，單位為公里（km）；

有業內專家表示，所謂60公里定速巡航，是通過關閉所有電氣設備，以60公里/小時的最經濟速度行駛而獲得的最理想的巡航里程數據。這只是車企的宣傳手段，并不代表車輛的真實續航能力，因此沒有參考意義。對于用戶來說，這種“高續航”無異于“紙上談兵”。NEDC的價值是顯而易見的，這種“吸引力”對用戶來說意義不大。在與幾家主機廠深入溝通的過程中，可以證實，幾乎沒有人不同意李想的觀點，但他們都有“額外的補充”。在幾位負責人看來，取消60定速巡航的推廣確實是可取的。因為，與定速巡航相比，NEDC更有參考價值。

NEDC是如何計算的？中國對電動汽車續航里程的認證標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能耗率和續航里程測試方法》。本標準主要參考歐洲的NEDC標準。其中，NEDC由兩部分組成：城市工況和郊區工況。其測試循環的整個測試過程分為四個城市循環和一個郊區循環，分別模擬兩種工況：城市循環模擬三個不同間隔的十字路口遇到紅燈并需要頻繁啟停的駕駛情況，郊區循環模擬郊區高速路的交通條件。蔚來汽車公關總監孫方圓告訴第一電氣，NEDC是一個比60定速巡航更國際化的測試標準。“我不認為李想做的是60恒速規則耐力的測試方法。NEDC綜合工況耐力是一個相對國際的標準，在歐洲和中國都有應用。李想批評的應該是一些不恰當的宣傳方法，比如用他的60速耐力與他人的綜合工況進行比較YD的公關總監，對李想的呼吁不置可否：“據我觀察，目前沒有一家企業只標注定速巡航，大多數制造商都標注了60定速和NEDC續航。當然，NEDC比其他兩家更客觀。此外，對于用戶來說，每百公里能耗也是用戶可參考的重要數據。”“事實上，隨著行業的發展和環境的變化，如果我們國家對電動汽車續航能力的標準和規定得到更新，對企業和消費者來說都是一件好事。”楊昭坦言。從行業或媒體的角度來看，李湘的呼吁確實值得支持，打擊標題黨，淡化華而不實，禁止虛假宣傳。但對于用戶來說，李想的號召力有什么意義呢？在第一電氣與用戶的對話中，不難發現，幾乎每個用戶都知道NEDC的參考值遠大于定速巡航。即使制造商以定速巡航為噱頭，用戶仍然會自己學習NEDC數據。因此，對于用戶來說，李想看似憤懣的吶喊只是“撓背”。用戶：電池壽命的下限才是現實生活。實際情況是，NEDC數據仍然無法滿足當前用戶對電池壽命的知情需求。那么，用戶的需求是什么呢？大多數用戶對第一輛電動汽車的反應是：相同的電動汽車，不同的駕駛模式，溫度、速度和空調條件會對電池壽命產生更大的影響。因此，用戶希望在購車前，能夠通過政府獲取車輛在不同工況下的詳細數據，而不是通過論壇、騎手等方式自行“查詢”。也有一些用戶將希望寄托在新的政策法規上，希望引入更先進的綜合工況檢測標準，更接近用戶的實際情況。魏瑪EX5的用戶劉毅（化名）表示，希望制造商能夠分別表達城市里程、郊區里程、空調、聽歌和100公里以上高速等不同情況下的續航里程。“空調有一定的特殊性，所以不可能將空調消耗與耐久性測試混合在一起。最佳做法應該是制造商在……發布耐久性測試……

不同的溫度+清晰的空調功率數據。”吉利帝豪電動汽車車主彭大爺（化名）告訴第一電氣，“20-30度、0-20度、-10到0度、-20到-30度，不同的溫度給出了一個區間（續航）表。我覺得這種“奢侈”的想法是消費者最需要的。然后，彭叔叔拿出一瓶可樂，指著配料表說：“你看，如果沒有法律要求，可樂制造商都不敢告訴你它含有多少糖。因為消費者看到后會“嚇死”。哦，天哪，喝一口，種一塊肉。與電動汽車一樣，國家為促進產業發展付出了如此多的努力，這就是為什么到目前為止還沒有相關的良性法規來指導汽車公司。"

奇瑞Tiggo 3XE的車主劉望興（化名）也對新規定感到期待。“據我所知，美國環保局的數據似乎更接近用戶的實際使用。我正在等待國家推出一種更新的、更準確的、更接近用戶實際使用的測試方法。”據了解，考慮到環境溫度對能源消耗的影響，環保局的測試具有測試時間長、里程長、速度快、速度可變的特點。孫方圓表示，如果中國對NEDC標準進行調整或引入新標準，蔚來汽車將積極做好相應工作。“坦率地說，這個測試標準永遠有改進的空間。事實上，去年歐盟發布了一個全新的輕型汽車測試計劃WLTP，旨在取代NEDC。此外，值得一提的是，NEDC測試標準中一句不起眼的話讓一些制造商鉆了空子。在GB/T18386-2005標準中，僅允許通過城市循環來測量NEDC。要知道，因為高速部分的風阻大，電機轉速高，能耗大，相對來說不如市區的續航能力。因此，當制造商在測試期間只運行城市循環時，NEDC中混合了多少水是不言而喻的。對此，江淮汽車新能源乘用車公司副總經理王光宇表示，在更新后的續航測試方法出臺之前，各大車企最重要的是嚴格執行NEDC測試程序，確保獲得的NEDC數據更加準確。

標簽：特斯拉比亞迪發現蔚來奧迪

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