汽車業兩會代表委員聚焦多個痛點： 燃料電池車與日韓差距明顯

2019年，全國人民代表大會在北京拉開帷幕。圍繞汽車行業的發展，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了許多建議。據21世紀經濟導報記者了解，新能源汽車及產業鏈、氫燃料電池汽車、自動駕駛與智能化、中國汽車品牌建設、中國汽車海外發展等話題成為今年兩會汽車代表關注的焦點。其中，多位代表對氫燃料電池汽車的建議最受業界關注。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議加強氫能基礎設施建設，特別是加氫站建設；全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼建議加快加氫站的統一規劃，為氫燃料汽車的推廣提供便利；

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議，將氫能從國家發展的重點方向提升到國家發展戰略層面，并做好頂層設計。“氫燃料電池汽車是新能源汽車的發展方向之一。如果與可再生能源相結合，未來將在技術和經濟上獲得更好的解決方案，在汽車的某些領域具有一定的發展前景。但現階段要實現商業化還需要一段距離。”3月4日，王炳剛，一位著名的新能源汽車專家在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。聚焦新能源汽車近年來，中國大力推動新能源汽車的發展。在每年的兩會期間，代表們提交了許多關于新能源領域的提案。盡管中國已成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售商，但也暴露出一些亟待解決的問題。今年兩會，新能源領域再次成為汽車兩會代表們關注的焦點。全國人大代表、廣汽集團董事長岑慶紅認為，近兩年來，中國新能源汽車發展迅速，新能源汽車技術逐漸成熟，里程憂慮得到緩解。與充電的便利性和速度相對應的“充電難”已成為最突出的問題。全國人大代表、浙江合眾新能源汽車股份有限公司有限公司董事長方云洲在去年兩會上就新能源汽車在農村市場的推廣提出建議，今年繼續關注新能源汽車的農村市場推廣。方云洲今年提出的建議主要包括：鼓勵購買新能源汽車的政策、智能配套基礎設施建設、鼓勵新能源相關產業創新。方云洲表示，希望通過整合政策、技術和資源優勢，加快新能源汽車的普及。全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，今年的提案主要關注物流車在新能源城市的推廣應用。徐和誼在提案中指出，路權、成本、易用性、產品性能等問題影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，極大地制約了電動物流車大規模推廣。對此，他提出了一些建議，如充分發揮重點企業在推廣新能源汽車方面的示范作用，制定優于柴油車的城市新能源汽車通行權政策，建立補貼機制鼓勵更換和淘汰柴油貨車，制定替代快遞三輪車的相關政策，制定新能源物流車運營補貼。中國人民協商會議委員、當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司董事長兼首席運營官曾玉群重點關注可再生能源、電化學儲能和新能源汽車的集成開發。曾毓群建議在西部大力建設光伏和風力發電設施，支持建設鋰離子儲能電站，以適應風能和光伏發電的間歇性特點，減少對電網穩定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發電比例；加快清潔電力西電東送，為新能源汽車提供清潔能源；

通過新能源汽車的大規模推廣，它將成為分布式儲能設施，與電網智能互動，發揮錯峰填谷的作用，提高資源利用效率。氫燃料電池汽車已經成為人們關注的焦點。值得一提的是，今年的全國人大，氫燃料電池汽車成為眾多代表關注的焦點。在政策的推動下，中國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但與全球氫燃料電池汽車的發展相比，氫燃料電池車輛的發展相對緩慢且不均衡，與日本、韓國等國家已經存在顯著差距。王鳳英認為，目前我國氫能基礎設施建設，特別是加氫站建設進展極為緩慢，嚴重影響了國產燃料電池汽車的發展步伐。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要發展方向，也是我國新能源汽車持續健康發展的重要因素。為此，她建議，中國迫切需要加強氫能基礎設施特別是加氫站的建設和發展，理順氫燃料電池汽車產業的整個生態鏈，以促進中國氫燃料電池產業的健康快速發展。無獨有偶，尹同躍在本次大會上也對氫能基礎設施的建設和發展提出了建議。他建議，國家層面要統籌規劃，將氫能從國家發展的重點方向提升到國家發展戰略層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。然而，氫燃料電池汽車的發展在業內一直存在爭議。在純電動、插電式混合動力和氫燃料電池這三種新能源汽車發展路徑中，盡管氫燃料電池汽車具有一定優勢，但與純電動和插電式混動相比，技術突破難度更大，基礎設施投資成本更高。但與電動汽車一樣，基礎設施建設是氫燃料汽車發展的先決條件。“盡管近年來氫燃料電池汽車的發展勢頭相對較大，但我們沒有看到中國企業取得任何實質性進展。多說話，少做事。”一些汽車行業專家告訴記者。王炳剛告訴記者，中國企業發展氫燃料汽車應該更加穩健，不要過于“盲目”，以免浪費資源。在該技術取得重大突破之前，可以在有資質的地區和汽車公司進行試點。汽車改裝需要標準化。在今年的全國人大上，吉利和長城這兩家中國最具代表性的民營車企也將目光集中在了汽車改裝行業。全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，全國人大代表，長城汽車副董事長、總裁王鳳英也提出了規范汽車改裝行業的建議。隨著中國汽車數量的不斷增加，受主要消費群體年輕化和個性化需求等因素的影響，中國汽車改裝行業將呈現快速增長，成為汽車產業鏈的重要組成部分。在美國、日本、歐洲等發達經濟體，汽車改裝行業在技術、產品、服務標準、市場基礎等軟硬件環境和法律法規方面已進入相對完善成熟期。但在中國，由于行業性質不明確，缺乏具體的法律法規和行業標準，汽車改裝行業仍屬于國家政策和汽車行業的灰色地帶，市場不規范，存在爭議。對于我國許多汽車改裝生產企業來說，由于目前的營業執照并沒有針對民用汽車改裝的經營范圍，基本處于“半地下化”狀態。無論是人員、技術還是改裝水平，都與國外成熟的汽車改裝行業存在巨大差距，這帶來了巨大的安全風險。在t……中……

對此，李書福和王鳳英提出了同樣的四點建議：第一，出臺符合國情的汽車改裝法律法規；二是加強行業監管，制定修改專業技術規范；三是重視人才培養，推動改裝行業轉型升級；四、要進行先導車改造，首先要嘗試。（編輯：周開平）2019年，全國人民代表大會在北京拉開帷幕。圍繞汽車行業的發展，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了許多建議。據21世紀經濟導報記者了解，新能源汽車及產業鏈、氫燃料電池汽車、自動駕駛與智能化、中國汽車品牌建設、中國汽車海外發展等話題成為今年兩會汽車代表關注的焦點。其中，多位代表對氫燃料電池汽車的建議最受業界關注。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議加強氫能基礎設施建設，特別是加氫站建設；全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼建議加快加氫站的統一規劃，為氫燃料汽車的推廣提供便利；

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議，將氫能從國家發展的重點方向提升到國家發展戰略層面，并做好頂層設計。“氫燃料電池汽車是新能源汽車的發展方向之一。如果與可再生能源相結合，未來將在技術和經濟上獲得更好的解決方案，在汽車的某些領域具有一定的發展前景。但現階段要實現商業化還需要一段距離。”3月4日，王炳剛，一位著名的新能源汽車專家在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。聚焦新能源汽車近年來，中國大力推動新能源汽車的發展。在每年的兩會期間，代表們提交了許多關于新能源領域的提案。盡管中國已成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售商，但也暴露出一些亟待解決的問題。今年兩會，新能源領域再次成為汽車兩會代表們關注的焦點。全國人大代表、廣汽集團董事長岑慶紅認為，近兩年來，中國新能源汽車發展迅速，新能源汽車技術逐漸成熟，里程憂慮得到緩解。與充電的便利性和速度相對應的“充電難”已成為最突出的問題。全國人大代表、浙江合眾新能源汽車股份有限公司有限公司董事長方云洲在去年兩會上就新能源汽車在農村市場的推廣提出建議，今年繼續關注新能源汽車的農村市場推廣。方云洲今年提出的建議主要包括：鼓勵購買新能源汽車的政策、智能配套基礎設施建設、鼓勵新能源相關產業創新。方云洲表示，希望通過整合政策、技術和資源優勢，加快新能源汽車的普及。全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，今年的提案主要關注物流車在新能源城市的推廣應用。徐和誼在提案中指出，路權、成本、易用性、產品性能等問題影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，極大地制約了電動物流車大規模推廣。對此，他提出了一些建議，如充分發揮重點企業在推廣新能源汽車方面的示范作用，制定優于柴油車的城市新能源汽車通行權政策，建立補貼機制鼓勵更換和淘汰柴油貨車，制定替代快遞三輪車的相關政策，制定新能源物流車運營補貼。中國人民協商會議委員、當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司董事長兼首席運營官曾玉群重點關注可再生能源、電化學儲能和新能源汽車的集成開發。曾毓群建議在西部大力建設光伏和風力發電設施，支持建設鋰離子儲能電站，以適應風能和光伏發電的間歇性特點，減少對電網穩定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發電比例；加快清潔電力西電東送，為新能源汽車提供清潔能源；

通過新能源汽車的大規模推廣，它將成為分布式儲能設施，與電網智能互動，發揮錯峰填谷的作用，提高資源利用效率。氫燃料電池汽車已經成為人們關注的焦點。值得一提的是，今年的全國人大，氫燃料電池汽車成為眾多代表關注的焦點。在政策的推動下，中國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但與全球氫燃料電池汽車的發展相比，氫燃料電池車輛的發展相對緩慢且不均衡，與日本、韓國等國家已經存在顯著差距。王鳳英認為，目前我國氫能基礎設施建設，特別是加氫站建設進展極為緩慢，嚴重影響了國產燃料電池汽車的發展步伐。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要發展方向，也是我國新能源汽車持續健康發展的重要因素。為此，她建議，中國迫切需要加強氫能基礎設施特別是加氫站的建設和發展，理順氫燃料電池汽車產業的整個生態鏈，以促進中國氫燃料電池產業的健康快速發展。無獨有偶，尹同躍在本次大會上也對氫能基礎設施的建設和發展提出了建議。他建議，國家層面要統籌規劃，將氫能從國家發展的重點方向提升到國家發展戰略層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。然而，氫燃料電池汽車的發展在業內一直存在爭議。在純電動、插電式混合動力和氫燃料電池這三種新能源汽車發展路徑中，盡管氫燃料電池汽車具有一定優勢，但與純電動和插電式混動相比，技術突破難度更大，基礎設施投資成本更高。但與電動汽車一樣，基礎設施建設是氫燃料汽車發展的先決條件。“盡管近年來氫燃料電池汽車的發展勢頭相對較大，但我們沒有看到中國企業取得任何實質性進展。多說話，少做事。”一些汽車行業專家告訴記者。王炳剛告訴記者，中國企業發展氫燃料汽車應該更加穩健，不要過于“盲目”，以免浪費資源。在該技術取得重大突破之前，可以在有資質的地區和汽車公司進行試點。汽車改裝需要標準化。在今年的全國人大上，吉利和長城這兩家中國最具代表性的民營車企也將目光集中在了汽車改裝行業。全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，全國人大代表，長城汽車副董事長、總裁王鳳英也提出了規范汽車改裝行業的建議。隨著中國汽車數量的不斷增加，受主要消費群體年輕化和個性化需求等因素的影響，中國汽車改裝行業將呈現快速增長，成為汽車產業鏈的重要組成部分。在美國、日本、歐洲等發達經濟體，汽車改裝行業在技術、產品、服務標準、市場基礎等軟硬件環境和法律法規方面已進入相對完善成熟期。但在中國，由于行業性質不明確，缺乏具體的法律法規和行業標準，汽車改裝行業仍屬于國家政策和汽車行業的灰色地帶，市場不規范，存在爭議。對于我國許多汽車改裝生產企業來說，由于目前的營業執照并沒有針對民用汽車改裝的經營范圍，基本處于“半地下化”狀態。無論是人員、技術還是改裝水平，都與國外成熟的汽車改裝行業存在巨大差距，這帶來了巨大的安全風險。在t……中……

對此，李書福和王鳳英提出了同樣的四點建議：第一，出臺符合國情的汽車改裝法律法規；二是加強行業監管，制定修改專業技術規范；三是重視人才培養，推動改裝行業轉型升級；四、要進行先導車改造，首先要嘗試。（編輯：周開平）

標簽：長城世紀北京廣汽集團發現

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