PSA中國市場降速：唐唯實全球化戰略受挫

在去年國內汽車市場低迷的背景下，一家跨國公司的表現就不一樣了。2月底，PSA標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）公布了2018年財報，多項業績指標破紀錄，凈利潤增長超過40%，已超過“一鍵通加速超車”戰略計劃的第一階段目標。良好的業績也讓PSA對未來的汽車市場充滿信心：在2019-2021年的最新戰略計劃中，PSA集團的目標是到2021將其在歐洲市場以外的銷售額增加50%，并帶領其品牌進入新市場，其中標致、雪鐵和歐寶將分別進入北美、印度和俄羅斯。PSA集團開拓新市場的計劃并沒有實施全品牌進入，但不同定位的品牌專注于不同的市場。據了解，PSA目前在印度有一家動力總成工廠、一家汽車裝配廠和一家合作伙伴，在俄羅斯莫斯科南部有一家工廠，可以生產汽車。顯然，PSA并不滿足于僅僅作為一家歐洲汽車制造商。為了減少對歐洲市場的依賴，它計劃在世界上進一步擴張。PSA希望新市場能推動其全球銷售增長。市場對PSA的計劃還有另一個關注點：如何在全球最大的汽車消費市場中國調整PSA。去年，盡管PSA集團在全球市場的銷量達到388萬輛，同比增長6.8%，但在中國市場的銷量僅為26.2萬輛、同比下降32%，僅占PSA集團全球銷量的6.7%。不僅如此，PSA在中國的兩家合資企業的虧損也在擴大。數據顯示，去年神龍汽車和長安DS的虧損分別為36.87億元和10.57億元。PSA集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯對這一結果感到非常不滿。在Carlos Tavares看來，PSA需要繼續加快在中國市場的步伐，但必須建立在良好的紀律、管理和營銷方法的基礎上。同時，他也認為品牌建設不是靠花錢就能完全解決的，他的話表達了他對中國管理團隊的不滿。事實上，相互不信任一直是PSA和中國合資伙伴之間最大的問題。如今，隨著合資公司銷售額和利潤的持續下降，雙方的分歧越來越大，是“求數量”還是“求利潤”仍是主要爭議點。在業內人士看來，也許卡洛斯·塔瓦雷斯在歐洲的良好表現給了他足夠的信心。他認為，復制歐洲的管理經驗可以適應中國市場。此外，值得注意的是，與其他跨國汽車公司的首席執行官相比，卡洛斯·塔瓦雷斯很少訪問中國，在戰略規劃中對中國市場的重視程度也不夠。卡洛斯·塔瓦雷斯在PSA集團近五年的發展中發揮了關鍵作用。在加入PSA集團之前，卡洛斯·塔瓦雷斯曾在雷諾汽車公司擔任首席運營官，被業內稱為“雷諾二把手”和“下一任首席執行官的熱門人選”。然而，卡洛斯·塔瓦雷斯卻迫不及待地等到時任雷諾-日產聯盟主席卡洛斯·戈森退休。2014年1月1日，他加入PSA集團，成為管理委員會成員，并成為當時首席執行官瓦蘭的繼任者。卡洛斯·塔瓦雷斯上任后，啟動了PSA集團2014年至2018年的階段發展戰略——“重返賽場”。戰略路線圖包括三大指標：最遲在2016年實現集團正常經營自由正現金流；2016-2018年期間，集團經營自由現金流總額達到20億歐元；

到2018年，汽車板塊的營業毛利率將達到2%，后續2019-2023年中期計劃設定的目標值為5%。產品戰略也更加集中。具體規劃目標是，到2020年，PSA集團的產品線將逐步精簡至26款車型。兩項戰略計劃頒布后，外界看到了卡洛斯·塔瓦雷斯改革的決心，但外界仍然低估了卡洛斯·塔瓦雷斯的野心。事實上，帶領PSA集團走向世界才是其真正的目標。在卡洛斯·塔瓦雷斯的海外領土規劃中，他希望在未來四年內在中國、東盟、俄羅斯和拉丁美洲市場有所斬獲。然而，中國市場的挫折迫使PSA集團調整戰略，從2017年起逐步將發展重點轉移到中東，如伊朗和非洲市場。目前，標致和雪鐵龍在中國的發展受挫，很難在短時間內扭虧為盈。長安DS正處于生存危機中，不排除退出中國的可能性。目前還很難判斷PSA在中國的發展方向。卡洛斯·塔瓦雷斯正式出任PSA集團負責人后，神龍汽車在中國市場的銷量開始下滑。2015年，其銷量為70.5萬輛，與2014年70.4萬輛的銷量基本持平。截至2016年，神龍汽車的銷量僅為60萬輛，占全年銷售目標率的78%。2017年，銷量再次下滑，全年銷量僅為37.8萬輛，同比下降36.85%。面對崩潰式的下跌，中國市場已經成為卡洛斯·塔瓦雷斯無法放棄的痛苦。卡洛斯·塔瓦雷斯再也不能像過去那樣平靜地說：“這只是黎明前的黑暗”。加入該公司后，曾公開提到“神龍公司到2020年的銷售目標將提高到150萬輛”，現在看來已經成為一句空話。為什么在短短五年內，PSA在中國出現了如此大的反差？除了產品、品牌、營銷等原因外，公司內部管理以及中法之間的溝通也存在很大問題。目前，兩黨之間的矛盾仍在擴大。去年，雪鐵龍和標致都推出了全新車型，但銷量的下降幅度正在擴大。數據顯示，東風標致和東風雪鐵龍的銷量分別下降了74.7%和66.1%。銷售額的急劇下降也引發了頻繁的人事調整。東風標致前副總經理吳少革去年離職后，今年，中國高管進行了一次大換防。據了解，神龍汽車現任總經理蘇偉斌已經調任，暫代總經理的麥可染也將調回PSA，法方將派羅思波接任。從履歷來看，羅思博曾擔任菲亞特克萊斯勒集團亞太區菲亞特品牌營銷副總裁，對中國市場有一定了解，但目前能否扮演“消防隊長”的角色仍然很有挑戰性。據了解，在神龍汽車最近舉行的2019年商務會議上，羅思波與中國分享了同樣的觀點，強調了降低成本和提高產品力的問題，并表示：“神龍汽車未來應該專注于盈利車型，加快新能源產品的開發和推出。”同時，業務會議還明確了2019年的三大業務目標，即銷售23.5萬輛汽車、確保正利潤和雙積分合規。有分析認為，今年的銷售目標是神龍汽車歷年來的最低目標，神龍汽車重回賽道的難度仍然很大。根據PSA計劃，中國市場不會被放棄，銷售增長將由“核心汽車戰略”主導。到2021，將發布116款新產品，包括全新概念車。此外，推動銷售增長的業務除了汽車銷售外，還將包括二手車、零部件和新的旅行服務。此外，PSA更大的野心是準備重返美國市場。為此，卡洛斯·塔瓦雷斯也在實施一項10年計劃，預計將于2016年至2026年完成在美國市場銷售汽車的目標。據了解，PSA計劃分階段進入美國，從移動出行服務開始，并收集相關數據……

美國消費者的偏好。與此同時，PSA將在該市場重新推出標致車型。標致車型將首先從歐洲和中國進口。在PSA在全球市場的布局中，兩個主要市場是中國和美國。一個是市場份額在下降，另一個是它還沒有進入國內市場。目前，PSA在中國的布局非常活躍。除了大力推出新能源產品外，Carlos Tavares透露，PSA計劃在2025年前完成其所有汽車和輕型卡車產品線的電氣化。此外，PSA還收購了中國汽車零部件經銷商建新的控股權，希望通過此次收購提高其在中國市場的業績。在新的“四個現代化”領域，PSA集團正式在中國推出共享汽車業務，該業務由豐標汽車租賃服務有限公司有限公司運營，并與百度、華為等多家企業合作。這樣一來，外界就清楚了，PSA不會放棄中國市場。（編輯：周凱平）在去年國內汽車市場低迷的背景下，一家跨國公司的業績就不一樣了。2月底，PSA標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）公布了2018年財報，多項業績指標破紀錄，凈利潤增長超過40%，已超過“一鍵通加速超車”戰略計劃的第一階段目標。良好的業績也讓PSA對未來的汽車市場充滿信心：在2019-2021年的最新戰略計劃中，PSA集團的目標是到2021將其在歐洲市場以外的銷售額增加50%，并帶領其品牌進入新市場，其中標致、雪鐵和歐寶將分別進入北美、印度和俄羅斯。PSA集團開拓新市場的計劃并沒有實施全品牌進入，但不同定位的品牌專注于不同的市場。據了解，PSA目前在印度有一家動力總成工廠、一家汽車裝配廠和一家合作伙伴，在俄羅斯莫斯科南部有一家工廠，可以生產汽車。顯然，PSA并不滿足于僅僅作為一家歐洲汽車制造商。為了減少對歐洲市場的依賴，它計劃在世界上進一步擴張。PSA希望新市場能推動其全球銷售增長。市場對PSA的計劃還有另一個關注點：如何在全球最大的汽車消費市場中國調整PSA。去年，盡管PSA集團在全球市場的銷量達到388萬輛，同比增長6.8%，但在中國市場的銷量僅為26.2萬輛、同比下降32%，僅占PSA集團全球銷量的6.7%。不僅如此，PSA在中國的兩家合資企業的虧損也在擴大。數據顯示，去年神龍汽車和長安DS的虧損分別為36.87億元和10.57億元。PSA集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯對這一結果感到非常不滿。在Carlos Tavares看來，PSA需要繼續加快在中國市場的步伐，但必須建立在良好的紀律、管理和營銷方法的基礎上。同時，他也認為品牌建設不是靠花錢就能完全解決的，他的話表達了他對中國管理團隊的不滿。事實上，相互不信任一直是PSA和中國合資伙伴之間最大的問題。如今，隨著合資公司銷售額和利潤的持續下降，雙方的分歧越來越大，是“求數量”還是“求利潤”仍是主要爭議點。在業內人士看來，也許卡洛斯·塔瓦雷斯在歐洲的良好表現給了他足夠的信心。他認為，復制歐洲的管理經驗可以適應中國市場。此外，值得注意的是，與其他跨國汽車公司的首席執行官相比，卡洛斯·塔瓦雷斯很少訪問中國，在戰略規劃中對中國市場的重視程度也不夠。卡洛斯·塔瓦雷斯在PSA集團近五年的發展中發揮了關鍵作用。在加入PSA集團之前，卡洛斯·塔瓦雷斯曾在雷諾汽車公司擔任首席運營官，被業內稱為“雷諾二把手”和“下一任首席執行官的熱門人選”。然而，卡洛斯·塔瓦雷斯卻迫不及待地等到時任雷諾-日產聯盟主席卡洛斯·戈森退休。2014年1月1日，他加入PSA集團，成為管理委員會成員，并成為當時首席執行官瓦蘭的繼任者。卡洛斯·塔瓦雷斯上任后……

修訂了PSA集團2014年至2018年的階段發展戰略——“重返賽場”。戰略路線圖包括三大指標：最遲在2016年實現集團正常經營自由正現金流；2016-2018年期間，集團經營自由現金流總額達到20億歐元；

到2018年，汽車板塊的營業毛利率將達到2%，后續2019-2023年中期計劃設定的目標值為5%。產品戰略也更加集中。具體規劃目標是，到2020年，PSA集團的產品線將逐步精簡至26款車型。兩項戰略計劃頒布后，外界看到了卡洛斯·塔瓦雷斯改革的決心，但外界仍然低估了卡洛斯·塔瓦雷斯的野心。事實上，帶領PSA集團走向世界才是其真正的目標。在卡洛斯·塔瓦雷斯的海外領土規劃中，他希望在未來四年內在中國、東盟、俄羅斯和拉丁美洲市場有所斬獲。然而，中國市場的挫折迫使PSA集團調整戰略，從2017年起逐步將發展重點轉移到中東，如伊朗和非洲市場。目前，標致和雪鐵龍在中國的發展受挫，很難在短時間內扭虧為盈。長安DS正處于生存危機中，不排除退出中國的可能性。目前還很難判斷PSA在中國的發展方向。卡洛斯·塔瓦雷斯正式出任PSA集團負責人后，神龍汽車在中國市場的銷量開始下滑。2015年，其銷量為70.5萬輛，與2014年70.4萬輛的銷量基本持平。截至2016年，神龍汽車的銷量僅為60萬輛，占全年銷售目標率的78%。2017年，銷量再次下滑，全年銷量僅為37.8萬輛，同比下降36.85%。面對崩潰式的下跌，中國市場已經成為卡洛斯·塔瓦雷斯無法放棄的痛苦。卡洛斯·塔瓦雷斯再也不能像過去那樣平靜地說：“這只是黎明前的黑暗”。加入該公司后，曾公開提到“神龍公司到2020年的銷售目標將提高到150萬輛”，現在看來已經成為一句空話。為什么在短短五年內，PSA在中國出現了如此大的反差？除了產品、品牌、營銷等原因外，公司內部管理以及中法之間的溝通也存在很大問題。目前，兩黨之間的矛盾仍在擴大。去年，雪鐵龍和標致都推出了全新車型，但銷量的下降幅度正在擴大。數據顯示，東風標致和東風雪鐵龍的銷量分別下降了74.7%和66.1%。銷售額的急劇下降也引發了頻繁的人事調整。東風標致前副總經理吳少革去年離職后，今年，中國高管進行了一次大換防。據了解，神龍汽車現任總經理蘇偉斌已經調任，暫代總經理的麥可染也將調回PSA，法方將派羅思波接任。從履歷來看，羅思博曾擔任菲亞特克萊斯勒集團亞太區菲亞特品牌營銷副總裁，對中國市場有一定了解，但目前能否扮演“消防隊長”的角色仍然很有挑戰性。據了解，在神龍汽車最近舉行的2019年商務會議上，羅思波與中國分享了同樣的觀點，強調了降低成本和提高產品力的問題，并表示：“神龍汽車未來應該專注于盈利車型，加快新能源產品的開發和推出。”同時，業務會議還明確了2019年的三大業務目標，即銷售23.5萬輛汽車、確保正利潤和雙積分合規。有分析認為，今年的銷售目標是神龍汽車歷年來的最低目標，神龍汽車重回賽道的難度仍然很大。根據PSA計劃，中國市場不會被放棄，銷售增長將由“核心汽車戰略”主導。到2021，將發布116款新產品，包括全新概念車。此外，推動銷售增長的業務除了汽車銷售外，還將包括二手車、零部件和新的旅行服務。此外，PSA更大的野心是準備重返美國市場。為此，卡洛斯·塔瓦雷斯也在實施一項10年計劃，預計將于2016年至2026年完成在美國市場銷售汽車的目標。據了解，PSA計劃分階段進入美國，從移動出行服務開始，并收集相關數據……

美國消費者的偏好。與此同時，PSA將在該市場重新推出標致車型。標致車型將首先從歐洲和中國進口。在PSA在全球市場的布局中，兩個主要市場是中國和美國。一個是市場份額在下降，另一個是它還沒有進入國內市場。目前，PSA在中國的布局非常活躍。除了大力推出新能源產品外，Carlos Tavares透露，PSA計劃在2025年前完成其所有汽車和輕型卡車產品線的電氣化。此外，PSA還收購了中國汽車零部件經銷商建新的控股權，希望通過此次收購提高其在中國市場的業績。在新的“四個現代化”領域，PSA集團正式在中國推出共享汽車業務，該業務由豐標汽車租賃服務有限公司有限公司運營，并與百度、華為等多家企業合作。這樣一來，外界就清楚了，PSA不會放棄中國市場。（編輯：周開平）

標簽：標致雪鐵龍東風長安DS

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