小黃車們的命：押金難退成共享家族“職業病”

人們對ofo共享單車的“怨恨”終于爆發了。不久前，ofo共享單車用戶排隊要求退還押金，引發軒然大波。數百名用戶不畏嚴寒，在北京ofo總部樓下排起了100米的長隊，集體向ofo索要押金。場面非常壯觀。當然，這些用戶只是退還押金的“大軍”中的一小部分。那些不能去北京“走后門”的用戶只能在網上排隊等候。

目前，小黃車APP中排隊退押金的用戶已超過1000萬，小黃汽車所欠押金總額超過10億元。盡管在小黃車APP上退還押金的用戶數量有所下降，但其下降速度極其緩慢。經過幾天的排隊退款，小黃車線上退還押金的用戶數量仍保持在1000萬。據媒體統計，ofo共享單車按照這個退款率，需要三年時間才能完成所有用戶的押金退款。如今，小黃汽車的押金難以退還已成為眾所周知的事情。不僅僅是那輛小黃車，還有共享家庭的“職業病”。黃色的小汽車并不是唯一一輛。去年9月，曾出現過像ofo騎自行車一樣難以退還押金的情況。當酷騎平臺的用戶向平臺申請退還押金時，平臺無法順利退還用戶押金。不僅如此，連客服電話都打不通。事實上，押金難以退還的問題在共享出行行業是很正常的。近日，共享汽車平臺途歌也陷入了押金難退的風波。大量用戶在微博、新浪黑貓等平臺上向北京拓格科技有限公司有限公司投訴，稱他們在拓格平臺支付的1500元押金無法正常退還，部分用戶已經三個月沒有處理。需要注意的是，押金難退的不僅是共享出行行業，整個共享行業也是如此。例如，共享服裝租賃平臺多啦a夢在去年11月陷入破產，甚至其APP也無法正常使用。許多用戶反映，他們在APP中的300元押金很難退款。去年12月，有媒體透露，多啦a夢至少有1.5億元存款尚未歸還。用戶不得不從平臺上拿走一些毫無價值的舊衣服，以最大限度地減少他們的損失。共享籃球平臺“Pig Got a Ball”今年也傳出了破產的消息。籃球場上的一些籃球柜是空的，官方微信公眾號長期被忽視。許多用戶在微博上抱怨“豬得球”的押金和余額無法正常退還。。。現在，這顯然不是蕭黃車這個共享企業的問題，而是整個共享行業的共同問題。造成這種情況的原因是一些共享企業利用存款模式的監管漏洞，擅自挪用用戶存款。存款模式是共享企業對用戶的一種“風險控制”措施，共享企業推出存款模式是可以理解的，目的是防止公司的共享產品被用戶無故破壞或竊取。然而，由于共享行業一再被曝出押金難退的事件，許多用戶對押金模式產生了嚴重質疑，他們不禁會問“為什么押金難退？”“我們所有的押金都去哪里了？”等等問題。押金到底去哪兒了？共享行業押金難退的原因主要是企業“囊中羞澀”，不得不挪用用戶押金以備不時之需。目前，共享企業都是以資產為導向的模式，其產品成本和相關運營成本都非常高。以共享汽車為例，購買一輛新能源汽車的價格在幾萬到幾十萬之間，而且成本極高，停車位和相關場地租賃費也不少。這還沒有結束。如果算上汽車保養、維修和平臺運營的費用，企業所要承受的資金壓力就可見一斑。從常識來看，企業仍然需要有一個相對水平……

高利潤回報下的再投資，以保持企業的長期穩定發展。但從目前來看，大多數共享企業的盈利模式并不完善，投入與回報不成正比。例如，共享汽車的小時租金一般在10元到20元之間。由于前期投入較大，依賴租金的共享汽車公司顯然很難在短時間內回籠資金，盈利也相當“艱難”。共享充電寶行業和共享單車行業也是如此，它們在產品的生產、維護、維修和平臺運營方面的投入并不罕見。而且共享充電寶和共享單車的價格一般是每次一元，所以利潤并不高。再加上市場競爭等其他因素，許多共享企業在擴大業務范圍的同時，不斷花錢補貼用戶，這導致了它們之間的“價格戰”，這大大降低了它們的收入。換句話說，許多共享公司都在做“賠錢又賺錢”的生意。在這種情況下，許多共享企業入不敷出，隨著時間的推移，這將給這些企業帶來巨大損失。為了維持公司的正常運營，填補大坑，許多共享公司在挪用用戶押金的道路上“一去不復返”。企業打著“共享經濟”的幌子，挪用用戶存款來維持企業的正常運營，同時也獲得了大量資本的青睞。因此，一些共享公司繼續用用戶的錢擴大市場，增加共享產品的產量，并促進企業發展。表面上看，它們非常“美麗”，但事實是假的。在風景的外表下，企業正在絞盡腦汁尋找盈利的方法。當然，紙不可能總是能著火。一旦有用戶大量退還押金，而企業又沒有多余的資金退還用戶押金，那么企業挪用押金的行為就會暴露出來，這將給企業帶來巨大的打擊。信任危機即將來臨，共享行業將陷入“退錢”潮。目前，由于存在挪用押金、企業倒閉、退款難等問題，公眾對共享行業預付押金模式的投訴較多，而隨著小黃車事件的發酵，人們對共享行業的信任達到了一定的冰點。2018年12月6日，中國消費者協會和百度發布的一份報告顯示，2018年共享經濟投訴量呈上升趨勢。在共享經濟最具代表性的共享單車、共享汽車和共享充電寶領域，共享單車投訴量最大，達到67.5%；其次，關于共享汽車的投訴數量占21.8%；

關于共享充電寶的投訴占比10.9%。在所有投訴中，最常見的投訴是“押金難退”問題。“押金難退，難于上青天。”如今，面對越來越多的企業被曝光存在押金的事實，用戶對共享行業的押金模式缺乏信任，許多人表示害怕支付押金。甚至有用戶在小黃車事件發生后，退還了摩拜、哈啰單車甚至共享充電寶的全部押金。再加上今年公眾對共享經濟的投訴越來越多，有人預測，共享行業可能會根據這一勢頭進入“退出浪潮”。至于“退歐潮”是否真的會到來，目前還不得而知。然而，可以肯定的是，當前的共享行業已經陷入了群眾“叛逃”的信任危機。我想問，在今天幸存的共享企業中，有多少共享企業沒有挪用用戶押金？誰能保證不會成為下一輛黃色汽車？失去了人心，共享行業的存款模式應該被“治愈”。如今，押金難退已成為共享行業的普遍問題，而共享行業押金模式的“不準確”是萬惡之源。眾所周知，押金模式最早出現在租賃行業。如果你住酒店、租車或租電視機需要押金，你也需要押金。存款模式的引入無疑是為了保護企業利益，防止租賃產品被客戶損壞或盜竊，這與共享行業類似。但不同的是，租賃行業的押金模式是即時退款，這意味著當客戶歸還租賃產品時，企業會立即將押金退還給用戶。然而，共享行業不同。用戶在使用和歸還共享產品時，押金不會自動退還給用戶，但用戶需要在線申請退還押金，而押金一般可以在3天、7天或更長時間內退還給用戶。然而，無論是共享單車、共享充電寶還是共享雨傘，用戶使用頻率都很高。出于對共享企業的慣性和信任，許多用戶選擇暫時不退還押金，把錢留在共享企業的“錢包”里。如上所述，一些共享企業為了更好地運營，經不起“誘惑”，最終走上了“挪用押金”的道路，而走上這條道路的企業一不小心就會命運多舛。因此，為了用戶和企業自身，是時候改變共享企業的存款模式了。一方面，共享企業可以與第三方機構合作，將用戶押金掌握在第三方手中，而不是自己管理。并且企業可以增加自動退款功能，平臺可以根據用戶的實際情況進行判斷，用戶可以更方便快捷地申請退款。換句話說，當用戶用完共享物品時，可以收到自己的押金，這降低了用戶退還押金的難度。另一方面，引入了“免存款模式”。免押金模式就是所謂的“信用+免押金”。只要用戶的信用評分達到企業規定的數值，就可以享受共享產品的使用權，無需押金。由于免抵押模式與用戶的信用掛鉤，如果用戶違約，其信用評分將相應降低，這將影響用戶對相關共享產品的使用。因此，免押金模式可以有效約束用戶的行為，逐漸形成良性循環。更重要的是，免押金模式不僅可以充分消除用戶的擔憂，還可以激發更多潛在用戶使用共享產品，為企業帶來更多流量，可謂一舉兩得。小結隨著ofo共享單車、途歌等共享平臺“押金難退”風波的出現，引發了公眾對共享行業的信任危機，整個共享行業岌岌可危。但從另一個角度來看，這也可能是共享行業糾正挪用用戶押金的不良風氣，走向正常發展軌道的契機。只要共享企業能夠真正做到……

nk用戶，并提供更方便快捷的押金退款方式和免押金模式，從而重新建立用戶對共享行業的信任，那么共享行業將迎來一個新的起點。人們對ofo共享單車的“怨恨”終于爆發了。不久前，ofo共享單車用戶排隊要求退還押金，引發軒然大波。數百名用戶不畏嚴寒，在北京ofo總部樓下排起了100米的長隊，集體向ofo索要押金。場面非常壯觀。當然，這些用戶只是退還押金的“大軍”中的一小部分。那些不能去北京“走后門”的用戶只能在網上排隊等候。

目前，小黃車APP中排隊退押金的用戶已超過1000萬，小黃汽車所欠押金總額超過10億元。盡管在小黃車APP上退還押金的用戶數量有所下降，但其下降速度極其緩慢。經過幾天的排隊退款，小黃車線上退還押金的用戶數量仍保持在1000萬。據媒體統計，ofo共享單車按照這個退款率，需要三年時間才能完成所有用戶的押金退款。如今，小黃汽車的押金難以退還已成為眾所周知的事情。不僅僅是那輛小黃車，還有共享家庭的“職業病”。黃色的小汽車并不是唯一一輛。去年9月，曾出現過像ofo騎自行車一樣難以退還押金的情況。當酷騎平臺的用戶向平臺申請退還押金時，平臺無法順利退還用戶押金。不僅如此，連客服電話都打不通。事實上，押金難以退還的問題在共享出行行業是很正常的。近日，共享汽車平臺途歌也陷入了押金難退的風波。大量用戶在微博、新浪黑貓等平臺上向北京拓格科技有限公司有限公司投訴，稱他們在拓格平臺支付的1500元押金無法正常退還，部分用戶已經三個月沒有處理。需要注意的是，押金難退的不僅是共享出行行業，整個共享行業也是如此。例如，共享服裝租賃平臺多啦a夢在去年11月陷入破產，甚至其APP也無法正常使用。許多用戶反映，他們在APP中的300元押金很難退款。去年12月，有媒體透露，多啦a夢至少有1.5億元存款尚未歸還。用戶不得不從平臺上拿走一些毫無價值的舊衣服，以最大限度地減少他們的損失。共享籃球平臺“Pig Got a Ball”今年也傳出了破產的消息。籃球場上的一些籃球柜是空的，官方微信公眾號長期被忽視。許多用戶在微博上抱怨“豬得球”的押金和余額無法正常退還。。。現在，這顯然不是蕭黃車這個共享企業的問題，而是整個共享行業的共同問題。造成這種情況的原因是一些共享企業利用存款模式的監管漏洞，擅自挪用用戶存款。存款模式是共享企業對用戶的一種“風險控制”措施，共享企業推出存款模式是可以理解的，目的是防止公司的共享產品被用戶無故破壞或竊取。然而，由于共享行業一再被曝出押金難退的事件，許多用戶對押金模式產生了嚴重質疑，他們不禁會問“為什么押金難退？”“我們所有的押金都去哪里了？”等等問題。押金到底去哪兒了？共享行業押金難退的原因主要是企業“囊中羞澀”，不得不挪用用戶押金以備不時之需。目前，共享企業都是以資產為導向的模式，其產品成本和相關運營成本都非常高。以共享汽車為例，購買一輛新能源汽車的價格在幾萬到幾十萬之間，而且成本極高，停車位和相關場地租賃費也不少。這還沒有結束……

。如果算上汽車保養、維修和平臺運營的費用，企業所要承受的資金壓力就可見一斑。從常識來看，企業在再投資下仍需要有相對較高的利潤回報，才能保持企業的長期穩定發展。但從目前來看，大多數共享企業的盈利模式并不完善，投入與回報不成正比。例如，共享汽車的小時租金一般在10元到20元之間。由于前期投入較大，依賴租金的共享汽車公司顯然很難在短時間內回籠資金，盈利也相當“艱難”。共享充電寶行業和共享單車行業也是如此，它們在產品的生產、維護、維修和平臺運營方面的投入并不罕見。而且共享充電寶和共享單車的價格一般是每次一元，所以利潤并不高。再加上市場競爭等其他因素，許多共享企業在擴大業務范圍的同時，不斷花錢補貼用戶，這導致了它們之間的“價格戰”，這大大降低了它們的收入。換句話說，許多共享公司都在做“賠錢又賺錢”的生意。在這種情況下，許多共享企業入不敷出，隨著時間的推移，這將給這些企業帶來巨大損失。為了維持公司的正常運營，填補大坑，許多共享公司在挪用用戶押金的道路上“一去不復返”。企業打著“共享經濟”的幌子，挪用用戶存款來維持企業的正常運營，同時也獲得了大量資本的青睞。因此，一些共享公司繼續用用戶的錢擴大市場，增加共享產品的產量，并促進企業發展。表面上看，它們非常“美麗”，但事實是假的。在風景的外表下，企業正在絞盡腦汁尋找盈利的方法。當然，紙不可能總是能著火。一旦有用戶大量退還押金，而企業又沒有多余的資金退還用戶押金，那么企業挪用押金的行為就會暴露出來，這將給企業帶來巨大的打擊。信任危機即將來臨，共享行業將陷入“退錢”潮。目前，由于存在挪用押金、企業倒閉、退款難等問題，公眾對共享行業預付押金模式的投訴較多，而隨著小黃車事件的發酵，人們對共享行業的信任達到了一定的冰點。2018年12月6日，中國消費者協會和百度發布的一份報告顯示，2018年共享經濟投訴量呈上升趨勢。在共享經濟最具代表性的共享單車、共享汽車和共享充電寶領域，共享單車投訴量最大，達到67.5%；其次，關于共享汽車的投訴數量占21.8%；

關于共享充電寶的投訴占比10.9%。在所有投訴中，最常見的投訴是“押金難退”問題。“押金難退，難于上青天。”如今，面對越來越多的企業被曝光存在押金的事實，用戶對共享行業的押金模式缺乏信任，許多人表示害怕支付押金。甚至有用戶在小黃車事件發生后，退還了摩拜、哈啰單車甚至共享充電寶的全部押金。再加上今年公眾對共享經濟的投訴越來越多，有人預測，共享行業可能會根據這一勢頭進入“退出浪潮”。至于“退歐潮”是否真的會到來，目前還不得而知。然而，可以肯定的是，當前的共享行業已經陷入了群眾“叛逃”的信任危機。我想問，在今天幸存的共享企業中，有多少共享企業沒有挪用用戶押金？誰能保證不會成為下一輛黃色汽車？失去了人心，共享行業的存款模式應該被“治愈”。如今，押金難退已成為共享行業的普遍問題，而共享行業押金模式的“不準確”是萬惡之源。眾所周知，押金模式最早出現在租賃行業。如果你住酒店、租車或租電視機需要押金，你也需要押金。存款模式的引入無疑是為了保護企業利益，防止租賃產品被客戶損壞或盜竊，這與共享行業類似。但不同的是，租賃行業的押金模式是即時退款，這意味著當客戶歸還租賃產品時，企業會立即將押金退還給用戶。然而，共享行業不同。用戶在使用和歸還共享產品時，押金不會自動退還給用戶，但用戶需要在線申請退還押金，而押金一般可以在3天、7天或更長時間內退還給用戶。然而，無論是共享單車、共享充電寶還是共享雨傘，用戶使用頻率都很高。出于對共享企業的慣性和信任，許多用戶選擇暫時不退還押金，把錢留在共享企業的“錢包”里。如上所述，一些共享企業為了更好地運營，經不起“誘惑”，最終走上了“挪用押金”的道路，而走上這條道路的企業一不小心就會命運多舛。因此，為了用戶和企業自身，是時候改變共享企業的存款模式了。一方面，共享企業可以與第三方機構合作，將用戶押金掌握在第三方手中，而不是自己管理。并且企業可以增加自動退款功能，平臺可以根據用戶的實際情況進行判斷，用戶可以更方便快捷地申請退款。換句話說，當用戶用完共享物品時，可以收到自己的押金，這降低了用戶退還押金的難度。另一方面，引入了“免存款模式”。免押金模式就是所謂的“信用+免押金”。只要用戶的信用評分達到企業規定的數值，就可以享受共享產品的使用權，無需押金。由于免抵押模式與用戶的信用掛鉤，如果用戶違約，其信用評分將相應降低，這將影響用戶對相關共享產品的使用。因此，免押金模式可以有效約束用戶的行為，逐漸形成良性循環。更重要的是，免押金模式不僅可以充分消除用戶的擔憂，還可以激發更多潛在用戶使用共享產品，為企業帶來更多流量，可謂一舉兩得。小結隨著ofo共享單車、途歌等共享平臺“押金難退”風波的出現，引發了公眾對共享行業的信任危機，整個共享行業岌岌可危。但從另一個角度來看，這也可能是共享行業糾正挪用用戶押金的不良風氣，走向正常發展軌道的契機。只要共享企業能夠真正做到……

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