藍海雖藍，卻有門檻！充電樁市場行情遠比想象的復雜

根據中國汽車工業協會的數據，2018年中國新能源汽車總銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。盡管汽車市場的整體環境并不樂觀，但許多專家學者仍然非常看好新能源市場，市場潛力仍然很大。早在2017年，就有多位專家預測，2018年新能源汽車銷量將突破100萬輛。然而，許多人沒有想到，當整個汽車市場下跌時，新能源細分市場仍然猛烈抨擊，達到125.6萬。此外，隨著排放法規和雙積分交易政策的逐步實施，新能源市場的潛力仍然相當大。據不完全統計，目前我國新能源汽車保有量接近300萬輛。新能源汽車的熱銷促進了新能源上下游乃至全產業鏈的活躍。上游鋰礦在洛陽一度價格昂貴，下游充電樁自然也隨之崛起，被視為下一個“窗口”。以純電動汽車為代表的新能源汽車與燃油汽車最大的區別在于使用的能源不同，能源的填充方式自然也不同。盡管動力電池需要較長的充電時間，但由于充電樁的成本與加油站相比非常親民，因此有可能建造比電動汽車更多的充電樁，并繼續推廣新能源汽車。自2016年以來，許多公司瞄準了這一市場機遇，擠進了充電樁領域，希望在新能源浪潮中分一杯羹。但實際情況是什么？汽車通訊社為此走訪了從事充電樁行業的胖山（化名）。龐山從事充電樁行業已有四年歷史。用他自己的話來說，“雖然不是最早的，但也是趕在潮流之前加入的一群人。”在新能源汽車行業方興未艾的時候，胖山從各種政策中嗅到了機會，而對他們來說，這個機會在一定程度上是一個商機，所以他加入了充電樁行業。“新能源汽車需要充電樁，這是剛需。隨著新能源汽車越來越多，充電樁和加油站的區別將成倍增加。因為充電樁沒有技術障礙，鋪設起來非常方便。”說到專業領域，龐山給筆者算了一筆賬。“充電樁分為直流和交流，直流設備。以60千瓦為例，單價為5毛錢一瓦，60千瓦約3萬元；

溝通更便宜。例如，一個簡單的家用充電樁，一個7千瓦的充電樁，2000到3000元就足夠了。“但當我問到安裝數量時，龐山給了我一個意想不到的答案。龐山說：”這項業務并不像你想象的那么容易。從2014年到現在，生意好的時候特別好，一年可以裝幾百根樁。然而，當生意不好的時候，一年裝載的樁數可能只有60到80個，整個行業都是如此。尤其是最近兩年，出現了這么多同行，他們也打了一場價格戰。現在，不僅生意不好，利潤也幾乎沒有了。“眾所周知，新能源產業從誕生到發展都有政策支持。充電樁雖然屬于下游產業，但也有政策補貼。以上海為例，2016年，上海市政府發布了《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施支持辦法》”，規定在專用和公共充換電設備的建設過程中，對設備給予30%的補貼，并設定了上限，其中直流設備每千瓦最高補貼600元，交流設備每千瓦補貼300元。安裝充電樁的利潤不高，政策補貼能否緩解潘山？出乎意料的是，答案仍然是否定的。龐山對作者說：“有補貼，但嚴格的審計阻礙了許多從業者。由于充電樁項目大多由城市投資和交易參與，只有少數大型企業能夠贏得相關業務，中小企業只能依靠投融資和少數私人訂單勉強生存。目前，大多數從業者都有一定的產業基礎，并通過充電樁項目將業務慢慢擴展到新能源領域。這個市場確實很大，但實際上已經形成了一個“門檻”。對于中小從業者和計劃進入該行業的人來說，最好的時機已經過去。“在龐山看來，充電樁行業雖然市場前景非常看好，但已經在行業內部形成壁壘，開啟了“優勝劣汰”的階段。新能源行業近年來確實取得了顯著進步，全產業鏈獲得了前所未有的機遇。然而，“野蠻生長”的弊端”正在逐漸興起，尤其是在資本市場的影響下，許多粗放型企業利用“窗口期”，通過投融資、申報補貼等方式獲取不義之財，成為“老鼠倉””。汽車行業本身已經出臺了相關政策來限制這種現象的發生。在下游的充電樁行業，也有限制，這足以證明國家和相關部委決心消除新能源行業的氛圍從目前的汽車市場來看，新能源汽車將繼續保持目前的增長勢頭，無論是生產和銷售還是附屬衍生行業，都將繼續蓬勃發展。國家發展改革委、能源局、工業和信息化部、財政部聯合宣布，我國充電樁數量已超過60萬個，未來三年將繼續擴大布局，但新能源汽車與充電樁的比例仍然非常不匹配。充電樁的藍海雖然是藍色的，但已經形成了門檻，很多企業只能“望洋興嘆”。根據中國汽車工業協會的數據，2018年中國新能源汽車總銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。盡管汽車市場的整體環境并不樂觀，但許多專家學者仍然非常看好新能源市場，市場潛力仍然很大。早在2017年，就有多位專家預測，2018年新能源汽車銷量將突破100萬輛。然而，許多人沒有想到，當整個汽車市場下跌時，新能源細分市場仍然猛烈抨擊，達到125.6萬。此外，隨著排放法規和雙積分交易政策的逐步實施，新能源市場的潛力仍然相當大。據不完全統計，新能源汽車的數量……

目前，中國的人口接近300萬。新能源汽車的熱銷促進了新能源上下游乃至全產業鏈的活躍。上游鋰礦在洛陽一度價格昂貴，下游充電樁自然也隨之崛起，被視為下一個“窗口”。以純電動汽車為代表的新能源汽車與燃油汽車最大的區別在于使用的能源不同，能源的填充方式自然也不同。盡管動力電池需要較長的充電時間，但由于充電樁的成本與加油站相比非常親民，因此有可能建造比電動汽車更多的充電樁，并繼續推廣新能源汽車。自2016年以來，許多公司瞄準了這一市場機遇，擠進了充電樁領域，希望在新能源浪潮中分一杯羹。但實際情況是什么？汽車通訊社為此走訪了從事充電樁行業的胖山（化名）。龐山從事充電樁行業已有四年歷史。用他自己的話來說，“雖然不是最早的，但也是趕在潮流之前加入的一群人。”在新能源汽車行業方興未艾的時候，胖山從各種政策中嗅到了機會，而對他們來說，這個機會在一定程度上是一個商機，所以他加入了充電樁行業。“新能源汽車需要充電樁，這是剛需。隨著新能源汽車越來越多，充電樁和加油站的區別將成倍增加。因為充電樁沒有技術障礙，鋪設起來非常方便。”說到專業領域，龐山給筆者算了一筆賬。“充電樁分為直流和交流，直流設備。以60千瓦為例，單價為5毛錢一瓦，60千瓦約3萬元；

溝通更便宜。例如，一個簡單的家用充電樁，一個7千瓦的充電樁，2000到3000元就足夠了。“但當我問到安裝數量時，龐山給了我一個意想不到的答案。龐山說：”這項業務并不像你想象的那么容易。從2014年到現在，生意好的時候特別好，一年可以裝幾百根樁。然而，當生意不好的時候，一年裝載的樁數可能只有60到80個，整個行業都是如此。尤其是最近兩年，出現了這么多同行，他們也打了一場價格戰。現在，不僅生意不好，利潤也幾乎沒有了。“眾所周知，新能源產業從誕生到發展都有政策支持。充電樁雖然屬于下游產業，但也有政策補貼。以上海為例，2016年，上海市政府發布了《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施支持辦法》”，規定在專用和公共充換電設備的建設過程中，對設備給予30%的補貼，并設定了上限，其中直流設備每千瓦最高補貼600元，交流設備每千瓦補貼300元。安裝充電樁的利潤不高，政策補貼能否緩解潘山？出乎意料的是，答案仍然是否定的。龐山對作者說：“有補貼，但嚴格的審計阻礙了許多從業者。由于充電樁項目大多由城市投資和交易參與，只有少數大型企業能夠贏得相關業務，中小企業只能依靠投融資和少數私人訂單勉強生存。目前，大多數從業者都有一定的產業基礎，并通過充電樁項目將業務慢慢擴展到新能源領域。這個市場確實很大，但實際上已經形成了一個“門檻”。對于中小從業者和計劃進入該行業的人來說，最好的時機已經過去。“在龐山看來，充電樁行業雖然市場前景非常看好，但已經在行業內部形成壁壘，開啟了“優勝劣汰”的階段。新能源行業近年來確實取得了顯著進步，全產業鏈獲得了前所未有的機遇。然而，“野蠻生長”的弊端”正在逐漸興起，尤其是在資本市場的影響下，許多粗放型企業利用“窗口期”，通過投融資、申報補貼等方式獲取不義之財，成為“老鼠倉””。汽車行業本身已經出臺了相關政策來限制這種現象的發生。在下游的充電樁行業，也有限制，這足以證明國家和相關部委決心消除新能源行業的氛圍從目前的汽車市場來看，新能源汽車將繼續保持目前的增長勢頭，無論是生產和銷售還是附屬衍生行業，都將繼續蓬勃發展。國家發展改革委、能源局、工業和信息化部、財政部聯合宣布，我國充電樁數量已超過60萬個，未來三年將繼續擴大布局，但新能源汽車與充電樁的比例仍然非常不匹配。充電樁的藍海雖然是藍色的，但已經形成了門檻，很多企業只能“望洋興嘆”。

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