共享巴士“開”不動了？

是不是因為公司強迫司機主動辭職，司機才能拿到拖欠的工資？公司的運營是否出現了問題，從而引發了司機的恐慌？近年來，圍繞彩虹巴士的猜測在關心這一共享交通服務的公眾中引發了更多的質疑。

隨著最近媒體的報道，數百名彩虹巴士司機集體討薪，彩虹巴士停運的消息浮出水面。據悉，彩虹巴士也在討薪事件發生當天宣布因“低溫”停牌。對此，許多北京居民擔心，潮水退去后，共享公交是否會像其他共享項目一樣衰落。然而，由于地鐵和公交車再次泛濫，許多通常乘坐彩虹巴士的上班族都在抱怨。“如果這個行業有停擺的先例，我擔心其他城市的共享巴士會突然發生。”在深圳龍華工作的張敏在過去一年里因為乘坐共享巴士節省了近一個小時的通勤時間。然而，關于北京彩虹巴士的各種傳言也讓她在南方感到有些不安。她擔心，如果自己乘坐的共享巴士突然停止，通勤的便利和途中的舒適感會消失。“我在這條路上乘坐的共享巴士并不為人所知，沒有其他選擇。”同樣焦慮的杭州讀者潔雯笑著說，她最近有點像八卦雜志的記者。她一上車就和公交車司機聊了起來，“關心”他的工資和工作情況。她承認，她實際上想知道對方是否有停工的風險，這樣她就可以提前做好心理準備。“畢竟，杭州市中心的公交車太擁擠了，現在交通堵塞也很嚴重。我真的不想回到以前公交車擁擠的狀態。”也許，有類似心態的共享公交車乘客不在少數。那么，曾經炙手可熱的共享巴士，會不會成為共享經濟中又一個面臨“暴雷”的領域？在許多城市穿梭的共享巴士背后隱藏著什么樣的擔憂？對共享公交車的需求很高，而且線路車輛非常緊張。“我一天只能睡四個半小時，真的很困。”晚上7:30，深圳公交公司維修技師郝師傅（化名）剛下班，就乘坐地鐵去了龍崗的一家共享公交公司。除了主營業務，他通常在這家共享公交公司兼職，工作是檢修完成晚高峰運輸任務后返回車庫的電動公交車。郝師傅告訴他，公交公司不允許員工在外兼職，但為了提高重病女兒的治療費用，他不得不“冒險”多做一些工作。而這家只有四五輛電動公交車的共享公交公司，急需這樣一位兼職的高級維修技師。“你每月可以給我6500元，這大約是一名全職技術人員工資的一半。”郝師傅說，共享公交車輛每天只在早晚高峰城市行駛，偶爾也會跑包車和旅游線路，所以車輛損失沒有普通公交車大。然而，早晚高峰近80%的出勤率和配套車輛的缺乏，使維修技術人員在維修過程中的壓力倍增。“這些車是我們17年年底貸款買的。當時我們還有些擔心這些線路的上座率。”在這家共享公交公司的辦公室里，合伙人吳曉騰告訴他，他知道如何記在創新活躍的深圳，這種共享經濟服務的發展一度受到資本的追捧。吳曉騰告訴懂記她的共享巴士可以持續使用。在訪問期間，我學會了如何交二是與具有道路運輸資質的客運企業簽訂合作關系。“但兩者都需要有一定的資金實力，一般的創業團隊只能嘆息。”張翔沒有掩飾自己的擔憂。他說，由于資質問題，他的共享公交平臺已經暫停運營三個多月。在此期間，他一直在尋求與符合條件的企業合作。在張翔看來，這半年積累的口碑因為這次“封城”而逐漸崩塌，用戶的信任幾乎已經喪失。他擔心，即使再次恢復服務，也很難恢復用戶的信心。“畢竟，沒有人愿意把出席獎委托給一個共享巴士品牌，這個品牌的服務隨時可能停止。”“在過去的六個月里，有兩輛共享巴士停了下來，現在我上班時很尷尬。”家住上海市長寧區的李婷每天乘坐共享巴士往返長寧和陸家嘴。習慣了“一個人，一棟樓”的便利，她承認自己不想再擠地鐵了。李婷告訴知乎在許多城市穿梭的共享巴士？對共享公交車的需求很高，而且線路車輛非常緊張。“我一天只能睡四個半小時，真的很困。”晚上7:30，深圳公交公司維修技師郝師傅（化名）剛下班，就乘坐地鐵去了龍崗的一家共享公交公司。除了主營業務，他通常在這家共享公交公司兼職，工作是檢修完成晚高峰運輸任務后返回車庫的電動公交車。郝師傅告訴他，公交公司不允許員工在外兼職，但為了提高重病女兒的治療費用，他不得不“冒險”多做一些工作。而這家只有四五輛電動公交車的共享公交公司，急需這樣一位兼職的高級維修技師。“你每月可以給我6500元，這大約是一名全職技術人員工資的一半。”郝師傅說，共享公交車輛每天只在早晚高峰城市行駛，偶爾也會跑包車和旅游線路，所以車輛損失沒有普通公交車大。然而，早晚高峰近80%的出勤率和配套車輛的缺乏，使維修技術人員在維修過程中的壓力倍增。“這些車是我們17年年底貸款買的。當時我們還有些擔心這些線路的上座率。”在這家共享公交公司的辦公室里，合伙人吳曉騰告訴他，他知道如何記早晚高峰時段，由于這段時間道路經常擁堵，加上教練考慮舒適的設計，輪胎、剎車等零部件不如公交車耐磨耐用，維修成本很高。在新能源汽車被視為主流汽車的深圳，共享公交公司的運營維護成本更高。盡管電動公交車是環保的，而且電費比柴油低，但購買價格比柴油公交車貴得多。“純電動公交車的維修成本并不比柴油車便宜，從長遠來看甚至更高。”鐘洪濤無奈地說，雖然現階段國內電動公交車技術相對成熟，但其穩定性仍有待驗證。據他所知，他們深圳分公司旗下的兩輛電動公交車故障率特別高，在高強度行駛時經常中途發生故障。一旦出現這種問題，會導致乘客二話不說就遲到上班，而且還要花費大量的費用來租用和派遣救援車輛進行維護和救援。“我們不像這些有權勢的人。一開始，我們的車輛是租來的，但現在壓力開始增加。”張璐是廣州一家跨城市通勤共享公交平臺的運營負責人。她告訴那些擁有自己汽車的共享巴士公司，他們的初始投資很大，但運營和維護成本是可控的。像她這樣依靠租賃車輛參與運營的共享公交公司，起初并沒有負擔，但后來會被租金壓垮。張璐以他的公司為例。2019年元旦剛過，車輛租賃期已經到期。租賃公司要求將車輛租金提高30%，這立即讓剛剛入不敷出的共享巴士公司陷入困境。“看到你沒有生意，沒有上座率，我就不理你了。一旦上座率高了，連停車場都會考慮漲價。”張璐一臉難過。更嚴重的是，司機的工資成本越來越高，如果不加薪，司機隨時可能跳槽。成本的壓力讓她擔心她的共享巴士能用多久。在訪問期間，我學會了如何交二是與具有道路運輸資質的客運企業簽訂合作關系。“但兩者都需要有一定的資金實力，一般的創業團隊只能嘆息。”張翔沒有掩飾自己的擔憂。他說，由于資質問題，他的共享公交平臺已經暫停運營三個多月。在此期間，他一直在尋求與符合條件的企業合作。在張翔看來，這半年積累的口碑因為這次“封城”而逐漸崩塌，用戶的信任幾乎已經喪失。他擔心，即使再次恢復服務，也很難恢復用戶的信心。“畢竟，沒有人愿意把出席獎委托給一個共享巴士品牌，這個品牌的服務隨時可能停止。”“在過去的六個月里，有兩輛共享巴士停了下來，現在我上班時很尷尬。”家住上海市長寧區的李婷每天乘坐共享巴士往返長寧和陸家嘴。習慣了“一個人，一棟樓”的便利，她承認自己不想再擠地鐵了。李婷告訴知乎

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