蘋果的造車夢還能圓嗎？

蘋果的自動駕駛項目會結束嗎？近日，外媒報道稱，蘋果公司的“泰坦”自動駕駛項目正在進行重組，200人將被解雇。其他受該計劃影響的員工仍留在蘋果公司，但他們已被分配到其他不同部門。投資公司Lynx Equity Strategies的分析師Jahara Nisa和Rajkuma也發布了一份報告，稱蘋果正在縮小自動駕駛汽車項目的規模，甚至考慮徹底結束該項目。

基于此，許多業內人士認為，蘋果可能正在逐步放棄自動駕駛市場，其造車夢將真正終結。這是真的嗎/不會吧在車云看來，情況并非如此。從大背景來看，蘋果正處于歷史上最困難的時刻。2018年第四季度，財報顯示收入同比下降4.5%，大中華區下降26%，均為10年來首次。正是因為如此，蘋果在任何時候都不需要像現在這樣果斷地實施商業賽道的衍生，而汽車無疑是最好的賽道。就泰坦項目而言，與其近5000人的研發團隊相比，將裁員200人，這不會影響其核心研發團隊。在最新的聲明中，蘋果公司還表示，它“仍然相信自動駕駛系統有很大的機會”。蘋果不僅不會放棄自動駕駛市場，而且可能在不久的將來推出自主研發的i-car。蘋果制造汽車的夢想已經布局了汽車行業，可以追溯到史蒂夫·喬布斯時代。數據顯示，2007年，有外媒報道稱，喬布斯曾與大眾汽車集團前首席執行官溫迪恩（2015年辭職）會面，并討論了i-car的相關內容。一年后，有媒體曝光了一輛旁邊有iPhone的汽車，這是關于i-car的最早傳言。這位《紐約時報》專欄作家還寫了一篇文章說，“請喬布斯拯救底特律（象征著美國汽車業）”。此外，一位熟悉蘋果計劃的前工程師透露了這一消息。2006年，喬布斯向蘋果員工暗示，他想成立一家汽車公司。蘋果公司前董事會成員Mickey Drexler也表示，喬布斯的愿望之一是設計一輛i-car。但直到現在，i-car仍然存在于傳說中。然而，蘋果在汽車行業的探索從未停止。2007年，第一代iPhone大放異彩。之后，喬布斯將公司名稱從“蘋果電腦”改為“蘋果”，這也意味著從這一刻起，蘋果將自己定位為一家涵蓋硬件、軟件、數字出版等領域的高科技公司。2013年，蘋果公司正式啟動了“車載iOS”計劃，并以CarPlay的名義成立了一家空殼公司CarPlay Enterprises。其主要目的是提交Carplay的商標申請，主要包括計算機（手持設備、外圍設備和軟件）、GPS導航和計算機程序。第二年年初，蘋果公司正式將iOS更名為CarPlay。在同年的日內瓦車展上，蘋果及其合作伙伴梅賽德斯-奔馳、寶馬、本田、法拉利等眾多制造商相繼展示了與CarPlay的集成接口。同樣在2014年，庫克批準了一個代號為“泰坦計劃”的神秘項目，該項目由時任蘋果公司產品設計副總裁的史蒂夫·扎德斯基親自領導。此后，蘋果迅速在蘋果位于庫比蒂諾的總部附近建立了一個汽車實驗室，并通過招聘大量經驗豐富的汽車工程師、軟件工程師甚至火箭科學家，以及谷歌、梅賽德斯-奔馳、特斯拉和福特等公司的高薪員工，組建了一支汽車研發團隊。據不完全統計，該團隊成立一年內召集了1000多名工程師。2015年年中，領英泰坦計劃的成員名單中包括來自汽車制造商和一流零部件供應商的數十名工程師。例如，前梅賽德斯-奔馳高管Johann Jungwirth、前奧托立夫高管Robert Gough、前特斯拉高管David Nelson、Pete Augenbergs和John Ireland，以及前EMCO Gears（變速器和車橋系統供應商）高管Hugh Jay等。就連蘋果公司也聘請了首席設計官Jonathan Ive參與其中，并負責車輛的設計。在成立之初，泰坦計劃的主要目標是制造一款顛覆行業的汽車，而蘋果希望像Mac和i的原始設計一樣從頭開始……

第一，使其能夠在產品設計、使用和技術方面實現全方位的領先。然而，這一事實給了蘋果一個打擊。首先，從外部環境來看，一家公司從零開始開發和制造汽車通常并不困難，尤其是對于蘋果這樣一家沒有任何造車經驗的科技公司來說。與此同時，蘋果還尋求與寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產、邁凱輪、麥格納-斯泰爾、比亞迪等汽車制造商建立合作伙伴關系。但沒有結果。其次，泰坦計劃內部存在嚴重差異。蘋果汽車項目前負責人Steve Zadesky領導的團隊希望Titan開發一款半自動駕駛汽車產品，而Jonathan Ive的團隊則強烈希望打造一個全自動駕駛平臺。一個想做整車，一個關注軟件平臺，所以差異越來越大。蘋果公司對泰坦項目的“野心”似乎正在逐漸下降，該項目一度接近擱淺，大多數工程師被解雇。從外界看來，蘋果似乎已經放棄了泰坦項目。甚至，包括《紐約時報》在內的許多媒體都報道了蘋果泰坦項目將被完全終止的事實。事實是，2016年年中，為了解決上述分歧，蘋果公司重新聘請了蘋果公司前高管鮑勃·曼斯菲爾德負責泰坦項目的工作。鮑勃·曼斯菲爾德接手該項目后，他開始減少項目團隊，重新專注于開發軟件和支持解決方案。換句話說，蘋果并沒有放棄泰坦項目，而是調整研發方向，暫時放棄汽車制造，轉而從事軟件研發。2017年6月，在一次采訪中，庫克罕見地透露了蘋果汽車行業的布局，并首次承認蘋果正在獨立開發自動駕駛系統。他說：“我認為軟件在未來將成為汽車中越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統，這是一項非常重要的核心技術，可能是蘋果承擔的最困難的人工智能項目之一。”2018年7月，美國的一起商業間諜案迫使蘋果公司披露了更多關于泰坦項目的信息。根據美國聯邦調查局的起訴書，一名張姓男子于2015年12月加入蘋果公司的計算機團隊，負責設計和測試電路板以分析傳感器數據，主要從事“泰坦計劃”項目的自動駕駛硬件工程開發。2017年4月，在結束探親假后，他從蘋果公司辭職，希望回國發展。在接下來的幾天里，他頻繁登錄蘋果的虛擬網絡，從幾個機密數據庫中下載“大量數據”到妻子的個人電腦上。根據蘋果公司數字調查取證小組發布的信息，張某下載并轉移到其妻子電腦上的數據包括蘋果公司自動駕駛項目的工程原理圖、技術參考手冊和技術報告等機密文件。值得注意的是，在這起事件發生后，有人根據蘋果公司調查取證小組發布的信息發現了“蘋果內部安全協議”。該協議表明，如果蘋果員工想要訪問機密項目，他們必須登錄蘋果的虛擬專用網絡，并獲得“披露”級別的權限。目前，蘋果公司有5000名員工可以訪問蘋果無人駕駛項目的數據，而前員工張某可以訪問的數據庫“核心員工”只有2700人。也就是說，目前至少有2700名核心員工參與了蘋果的自動駕駛項目。從現有消息來看，蘋果的泰坦項目似乎已經放棄了整車制造，轉而進行全新的軟件開發。但事實上，蘋果在汽車行業的布局包括軟件和硬件，并努力從軟件切入硬件，打造自己的汽車。軟件+硬件，蘋果打造汽車生態場景。喬布斯生前曾發表過講話。手機和汽車是他認為設計非常糟糕的兩種產品。蘋果，用iPhone換了手機，那么，汽車呢？喬布斯想造一輛汽車，但每個人都知道這有多難。為此，在過去的幾年里，蘋果通過汽車系統carplay、蘋果地圖、auto……構建了一個智能出行生態系統……

從其專利技術和研發團隊成員的角度來看，蘋果在硬件層面的布局從未中斷。（1） 通過蘋果發布的車載系統carplay進入車聯網，可以無縫集成用戶的iOS設備、iOS體驗和儀表盤系統。如前所述，2014年初，蘋果在CarPlay中正式更名為iOS。3月，蘋果發布了iOS 7.1的官方版本，這是iOS 7正式發布后的第一次重大版本更新。其中一個亮點是支持手機連接車載播放系統。有了這個系統，用戶只需將iPhone連接到啟用CarPlay的汽車上，就可以在汽車屏幕上使用手機上的第三方應用程序。2016年6月13日，蘋果在WWDC開發者大會上表示，蘋果發布了CarPlay的最新重大更新版本，新系統更新為iOS 10，第三方應用程序支持Siri語音控制。2018年，蘋果carplay全面開放了第三方地圖界面，這意味著使用carplay的用戶現在不僅可以看到蘋果地圖，還可以看到高德、百度甚至騰訊的地圖。此外，用戶可以在手機上設置導航目的地和路徑，并插入屏幕啟動。對蘋果來說，carplay是其進入汽車領域的切入點。然而，對于汽車制造商來說，他們不想由一家強大的科技公司來控制汽車的安全主導地位。然而，隨著科技互聯網的發展，公眾對移動互聯網的需求越來越強烈，這種需求自然而然地延伸到了駕駛領域。因此，無論是汽車工廠還是科技公司，都在慢慢看到汽車行業的巨大機遇。然而，與不斷變化的科技公司相比，一些汽車制造商可以開發自己的車載系統，但他們做得不太好。此外，一些客觀因素也制約了汽車工廠在這方面的改進。例如，汽車的開發周期和生命周期太長，以至于汽車工廠沒有太多精力獨立開發車載系統，這給了科技公司機會。所以，在carplay問世之后，它仍然引起了相當大的震動。據蘋果公司稱，截至去年5月，即CarPlay推出三年后，已有400多輛汽車配備了這一功能。在這個市場上，蘋果面臨的最大競爭對手不是汽車公司，而是谷歌。據外媒報道，谷歌已與沃爾沃和奧迪達成合作協議。根據協議，三方將于2020年推出新的安卓車載系統，這將為用戶帶來新的互動模式。據業內人士透露，谷歌此舉是為了對抗蘋果CarPlay系統的壟斷。（2） 蘋果地圖和自動駕駛系統對于自動駕駛汽車來說，除了車身部件、雷達和攝像頭之外，高精度地圖和駕駛系統也是不可或缺的一部分。蘋果在這兩個領域都在不斷深入探索。2012年，在WWDC大會上，蘋果公司正式推出了蘋果地圖服務。最初，蘋果地圖的主要數據來源是荷蘭導航系統制造商TomTom，而國內地圖是高德。近年來，蘋果公司一直在從頭開始構建其地圖技術。據悉，蘋果的地圖數據采集是在不依賴第三方數據提供商的情況下，選擇派遣配備傳感器的數據采集車從多個城市采集地圖。這也是蘋果地圖自2012年推出以來最大的一次“改革”。對此，蘋果公司高級副總裁Eddy Cue也表示，與之前相比，公司將從幾個方面改進蘋果的地圖：首先，提高準確性；

二是提高及時性，而不是等待用戶通知更新信息。此外，盡管Carplay已經開放了更多的第三方地圖和應用程序，但蘋果也將推出其重新創建的蘋果地圖服務。也正是蘋果在車載系統和地圖領域的布局，為其自動駕駛汽車提供了更多的可能性，使其能夠進行更準確的測試。與深耕該領域十年的Waymo相比，蘋果在自動駕駛領域仍是“新兵”。蘋果公司的項目首次出現在公眾視線中是在2016年底，當時蘋果公司向美國交通管理部門提交了一封信，試圖說服管理部門放寬對自動駕駛測試的限制。這封信首次公開承認，該公司正在開發自動駕駛汽車。2017年，蘋果公司獲得了在加州測試自動駕駛汽車的許可，并發布了第一個自動駕駛汽車研究結果，這是一個可以更容易地檢測道路上行人的軟件系統。截至2018年9月，DMV文件顯示，蘋果在加州有70輛自動駕駛測試車，有139名司機可以測試自動駕駛汽車。目前，蘋果公司在加州測試了60多輛測試車，僅次于通用汽車無人駕駛子公司Cruise，后者擁有104輛無人測試車。與此同時，一些分析人士表示，蘋果的自動駕駛系統最快將在三到五年內完成。蘋果的自動駕駛項目會結束嗎？近日，外媒報道稱，蘋果公司的“泰坦”自動駕駛項目正在進行重組，200人將被解雇。其他受該計劃影響的員工仍留在蘋果公司，但他們已被分配到其他不同部門。投資公司Lynx Equity Strategies的分析師Jahara Nisa和Rajkuma也發布了一份報告，稱蘋果正在縮小自動駕駛汽車項目的規模，甚至考慮徹底結束該項目。

基于此，許多業內人士認為，蘋果可能正在逐步放棄自動駕駛市場，其造車夢將真正終結。這是真的嗎/不會吧在車云看來，情況并非如此。從大背景來看，蘋果正處于歷史上最困難的時刻。2018年第四季度，財報顯示收入同比下降4.5%，大中華區下降26%，均為10年來首次。正是因為如此，蘋果在任何時候都不需要像現在這樣果斷地實施商業賽道的衍生，而汽車無疑是最好的賽道。就泰坦項目而言，與其近5000人的研發團隊相比，將裁員200人，這不會影響其核心研發團隊。在最新的聲明中，蘋果公司還表示，它“仍然相信自動駕駛系統有很大的機會”。蘋果不僅不會放棄自動駕駛市場，而且可能在不久的將來推出自主研發的i-car。蘋果制造汽車的夢想已經布局了汽車行業，可以追溯到史蒂夫·喬布斯時代。數據顯示，2007年，有外媒報道稱，喬布斯曾與大眾汽車集團前首席執行官溫迪恩（2015年辭職）會面，并討論了i-car的相關內容。一年后，有媒體曝光了一輛旁邊有iPhone的汽車，這是關于i-car的最早傳言。這位《紐約時報》專欄作家還寫了一篇文章說，“請喬布斯拯救底特律（象征著美國汽車業）”。此外，一位熟悉蘋果計劃的前工程師透露了這一消息。2006年，喬布斯向蘋果員工暗示，他想成立一家汽車公司。蘋果公司前董事會成員Mickey Drexler也表示，喬布斯的愿望之一是設計一輛i-car。但直到現在，i-car仍然存在于傳說中。然而，蘋果在汽車行業的探索從未停止。2007年，第一代iPhone大放異彩。之后，喬布斯將公司名稱從“蘋果電腦”改為“蘋果”，這也意味著從這一刻起，蘋果將自己定位為一家涵蓋硬件、軟件、數字出版等領域的高科技公司。2013年，蘋果公司正式啟動了“車載iOS”計劃，并以CarPlay的名義成立了一家空殼公司CarPlay Enterprises。其主要目的是提交Carplay的商標申請，主要包括計算機（手持設備、外圍設備和軟件）、GPS導航和計算機程序。在下面的開頭，你……

，蘋果公司在CarPlay中正式更名為iOS。在同年的日內瓦車展上，蘋果及其合作伙伴梅賽德斯-奔馳、寶馬、本田、法拉利等眾多制造商相繼展示了與CarPlay的集成接口。同樣在2014年，庫克批準了一個代號為“泰坦計劃”的神秘項目，該項目由時任蘋果公司產品設計副總裁的史蒂夫·扎德斯基親自領導。此后，蘋果迅速在蘋果位于庫比蒂諾的總部附近建立了一個汽車實驗室，并通過招聘大量經驗豐富的汽車工程師、軟件工程師甚至火箭科學家，以及谷歌、梅賽德斯-奔馳、特斯拉和福特等公司的高薪員工，組建了一支汽車研發團隊。據不完全統計，該團隊成立一年內召集了1000多名工程師。2015年年中，領英泰坦計劃的成員名單中包括來自汽車制造商和一流零部件供應商的數十名工程師。例如，前梅賽德斯-奔馳高管Johann Jungwirth、前奧托立夫高管Robert Gough、前特斯拉高管David Nelson、Pete Augenbergs和John Ireland，以及前EMCO Gears（變速器和車橋系統供應商）高管Hugh Jay等。就連蘋果公司也聘請了首席設計官Jonathan Ive參與其中，并負責車輛的設計。在成立之初，泰坦計劃的主要目標是打造一款顛覆行業的汽車，而蘋果希望像Mac和iPhone的原始設計一樣從頭開始，從而在產品設計、使用和技術方面實現全方位的領先。然而，這一事實給了蘋果一個打擊。首先，從外部環境來看，一家公司從零開始開發和制造汽車通常并不困難，尤其是對于蘋果這樣一家沒有任何造車經驗的科技公司來說。與此同時，蘋果還尋求與寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產、邁凱輪、麥格納-斯泰爾、比亞迪等汽車制造商建立合作伙伴關系。但沒有結果。其次，泰坦計劃內部存在嚴重差異。蘋果汽車項目前負責人Steve Zadesky領導的團隊希望Titan開發一款半自動駕駛汽車產品，而Jonathan Ive的團隊則強烈希望打造一個全自動駕駛平臺。一個想做整車，一個關注軟件平臺，所以差異越來越大。蘋果公司對泰坦項目的“野心”似乎正在逐漸下降，該項目一度接近擱淺，大多數工程師被解雇。從外界看來，蘋果似乎已經放棄了泰坦項目。甚至，包括《紐約時報》在內的許多媒體都報道了蘋果泰坦項目將被完全終止的事實。事實是，2016年年中，為了解決上述分歧，蘋果公司重新聘請了蘋果公司前高管鮑勃·曼斯菲爾德負責泰坦項目的工作。鮑勃·曼斯菲爾德接手該項目后，他開始減少項目團隊，重新專注于開發軟件和支持解決方案。換句話說，蘋果并沒有放棄泰坦項目，而是調整研發方向，暫時放棄汽車制造，轉而從事軟件研發。2017年6月，在一次采訪中，庫克罕見地透露了蘋果汽車行業的布局，并首次承認蘋果正在獨立開發自動駕駛系統。他說：“我認為軟件在未來將成為汽車中越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統，這是一項非常重要的核心技術，可能是蘋果承擔的最困難的人工智能項目之一。”2018年7月，美國的一起商業間諜案迫使蘋果公司披露了更多關于泰坦項目的信息。根據美國聯邦調查局的起訴書，一名張姓男子于2015年12月加入蘋果公司的計算機團隊，負責設計和測試電路板以分析傳感器數據，主要從事“泰坦計劃”項目的自動駕駛硬件工程開發。2017年4月，在結束探親假后，他從蘋果公司辭職，希望回國發展。在接下來的幾天里，他頻繁登錄蘋果的虛擬網絡，從幾個機密數據庫中下載“大量數據”到妻子的個人電腦上。根據蘋果公司數字調查取證小組發布的信息，張某下載并傳輸到其妻子電腦上的數據……

包括蘋果自動駕駛項目的機密文件，如工程原理圖、技術參考手冊和技術報告。值得注意的是，在這起事件發生后，有人根據蘋果公司調查取證小組發布的信息發現了“蘋果內部安全協議”。該協議表明，如果蘋果員工想要訪問機密項目，他們必須登錄蘋果的虛擬專用網絡，并獲得“披露”級別的權限。目前，蘋果公司有5000名員工可以訪問蘋果無人駕駛項目的數據，而前員工張某可以訪問的數據庫“核心員工”只有2700人。也就是說，目前至少有2700名核心員工參與了蘋果的自動駕駛項目。從現有消息來看，蘋果的泰坦項目似乎已經放棄了整車制造，轉而進行全新的軟件開發。但事實上，蘋果在汽車行業的布局包括軟件和硬件，并努力從軟件切入硬件，打造自己的汽車。軟件+硬件，蘋果打造汽車生態場景。喬布斯生前曾發表過講話。手機和汽車是他認為設計非常糟糕的兩種產品。蘋果，用iPhone換了手機，那么，汽車呢？喬布斯想造一輛汽車，但每個人都知道這有多難。為此，在過去幾年里，蘋果通過汽車系統carplay、蘋果地圖、自動駕駛系統等構建了一個智能出行生態系統。從其專利技術和研發團隊成員來看，蘋果在硬件層面的布局從未中斷。（1） 通過蘋果發布的車載系統carplay進入車聯網，可以無縫集成用戶的iOS設備、iOS體驗和儀表盤系統。如前所述，2014年初，蘋果在CarPlay中正式更名為iOS。3月，蘋果發布了iOS 7.1的官方版本，這是iOS 7正式發布后的第一次重大版本更新。其中一個亮點是支持手機連接車載播放系統。有了這個系統，用戶只需將iPhone連接到啟用CarPlay的汽車上，就可以在汽車屏幕上使用手機上的第三方應用程序。2016年6月13日，蘋果在WWDC開發者大會上表示，蘋果發布了CarPlay的最新重大更新版本，新系統更新為iOS 10，第三方應用程序支持Siri語音控制。2018年，蘋果carplay全面開放了第三方地圖界面，這意味著使用carplay的用戶現在不僅可以看到蘋果地圖，還可以看到高德、百度甚至騰訊的地圖。此外，用戶可以在手機上設置導航目的地和路徑，并插入屏幕啟動。對蘋果來說，carplay是其進入汽車領域的切入點。然而，對于汽車制造商來說，他們不想由一家強大的科技公司來控制汽車的安全主導地位。然而，隨著科技互聯網的發展，公眾對移動互聯網的需求越來越強烈，這種需求自然而然地延伸到了駕駛領域。因此，無論是汽車工廠還是科技公司，都在慢慢看到汽車行業的巨大機遇。然而，與不斷變化的科技公司相比，一些汽車制造商可以開發自己的車載系統，但他們做得不太好。此外，一些客觀因素也制約了汽車工廠在這方面的改進。例如，汽車的開發周期和生命周期太長，以至于汽車工廠沒有太多精力獨立開發車載系統，這給了科技公司機會。所以，在carplay問世之后，它仍然引起了相當大的震動。據蘋果公司稱，截至去年5月，即CarPlay推出三年后，已有400多輛汽車配備了這一功能。在這個市場上，蘋果面臨的最大競爭對手不是汽車公司，而是谷歌。據外媒報道，谷歌已與沃爾沃和奧迪達成合作協議。根據協議，三方將于2020年推出新的安卓車載系統，這將為用戶帶來新的互動模式。據業內人士透露，谷歌此舉是為了對抗蘋果CarPlay系統的壟斷。（2） 蘋果地圖和自動駕駛系統對于自動駕駛汽車來說，除了車身部件、雷達和攝像頭之外，高精度地圖和駕駛系統也是不可或缺的一部分。蘋果在這兩個領域都在不斷深入探索。2012年，在WWDC大會上，蘋果公司正式推出了蘋果地圖服務。最初，主要數據……

蘋果地圖的來源是荷蘭導航系統制造商TomTom，而國內地圖則是高德。近年來，蘋果公司一直在從頭開始構建其地圖技術。據悉，蘋果的地圖數據采集是在不依賴第三方數據提供商的情況下，選擇派遣配備傳感器的數據采集車從多個城市采集地圖。這也是蘋果地圖自2012年推出以來最大的一次“改革”。對此，蘋果公司高級副總裁Eddy Cue也表示，與之前相比，公司將從幾個方面改進蘋果的地圖：首先，提高準確性；

二是提高及時性，而不是等待用戶通知更新信息。此外，盡管Carplay已經開放了更多的第三方地圖和應用程序，但蘋果也將推出其重新創建的蘋果地圖服務。也正是蘋果在車載系統和地圖領域的布局，為其自動駕駛汽車提供了更多的可能性，使其能夠進行更準確的測試。與深耕該領域十年的Waymo相比，蘋果在自動駕駛領域仍是“新兵”。蘋果公司的項目首次出現在公眾視線中是在2016年底，當時蘋果公司向美國交通管理部門提交了一封信，試圖說服管理部門放寬對自動駕駛測試的限制。這封信首次公開承認，該公司正在開發自動駕駛汽車。2017年，蘋果公司獲得了在加州測試自動駕駛汽車的許可，并發布了第一個自動駕駛汽車研究結果，這是一個可以更容易地檢測道路上行人的軟件系統。截至2018年9月，DMV文件顯示，蘋果在加州有70輛自動駕駛測試車，有139名司機可以測試自動駕駛汽車。目前，蘋果公司在加州測試了60多輛測試車，僅次于通用汽車無人駕駛子公司Cruise，后者擁有104輛無人測試車。與此同時，一些分析人士表示，蘋果的自動駕駛系統最快將在三到五年內完成。（3） 挖掘人才+專利，蘋果在硬件層面不斷進步。去年8月，蘋果圈的咖啡大咖約翰·格魯伯援引知情人士的話稱，被特斯拉挖了五年的蘋果Mac硬件工程副總裁道格·菲爾德再次回到蘋果，加入了泰坦項目。公司發言人Tom Neumayr也證實了這一消息。事實上，除了Doug Field，蘋果還從特斯拉聘請了前汽車工程副總裁Chris Porritt、機械工程經理david nielsen和高級動力總成測試工程師john ireland，以及自動駕駛、QA、傳動系統、機械設計和固件領域的工程師。在動力電池的核心領域，蘋果也表現活躍。據報道，早在2015年初，美國電池制造商A123 Systems就起訴蘋果公司大肆挖走公司員工。2016年8月，有消息稱，蘋果公司與一家韓國電池公司簽署了保密協議，致力于動力電池的研發。蘋果公司開發的圓柱形鋰離子電池采用了專利中空技術，中空尺寸為2英寸（約5厘米），可以串聯或并聯，無需焊接。所謂空心電池，就是利用空心特性改善電池內部的空氣流通，從而解決內部散熱問題。2017年，有消息稱，蘋果公司和當代安培技術有限公司正在動力電池領域進行合作。關于動力電池的新聞不斷，也是外界猜測蘋果正在造車的原因之一。此外，在專利方面，也可以證明蘋果在汽車行業不同領域的布局。去年，蘋果公司獲得了兩項汽車專利，其中一項被命名為“非線性滑軌活動板”，其中天窗可以通過多個滑軌在車頂上滑動活動板。另一項專利被稱為“動態座椅觸覺反饋系統”，可以通過座椅提醒乘客發生了什么。這表明，蘋果將使用座椅提醒用戶防止車輛偏離車道，而不尋常的嘟嘟聲或視覺信息將警告用戶。在電池方面，蘋果公司獲得了一項名為“轉換器架構”的專利。據悉，該專利的主要功能是將驅動電池的高壓電源的功率轉換為低電壓，并通過使用多個直流轉換器來調節總線的電壓，從而延長電池的壽命。它可以用于汽車空調、座椅加熱和中央控制系統等電子設備。在自動駕駛方面，蘋果公司還獲得了電池專利，可以通過“連接臂”連接自動駕駛汽車，使這些汽車組成車隊并共享電池組。此外，蘋果還在自動駕駛領域獲得了AR/VR的專利。其中，VR專利使用VR技術來防止乘客暈車，而AR專利使用AR技術來顯示路標、興趣點和其他數據……

這可能對預先生成的3D模型上的驅動程序有用，并將它們投影在屏幕上。雖然這些只是專利，但蘋果什么時候可以將其應用到汽車上還不清楚，但從這些專利中，我們仍然可以看到，蘋果不僅限于汽車領域的軟件研發，而且在眾多高端硬件人才的參與下，蘋果真的只是在研究自動駕駛系統嗎？在蘋果i-car經歷了蘋果汽車業務的多次挫折之后，i-car還會再來嗎？答案當然是肯定的。此前，英特爾曾與一家研究公司聯合發布報告，預測2050年全球自動駕駛汽車市場將達到7萬億美元。波士頓咨詢集團表示，到2035年，自動駕駛汽車的全球銷量將達到1200萬輛。面對這樣一片藍海，蘋果怎么能坐不住呢？另一方面，根據最新的財務報告，2018年第四季度，蘋果的銷售額同比下降5%，至843.1億美元。主要產品iPhone在中國的銷量下降幅度超過預期，九個季度以來首次下降。預計2019年第一季度營收也將同比下降，業績疲軟或將長期化。此外，從市值來看，自2018年蘋果成功突破萬億美元以來，開始呈現懸崖式下跌。據報道，美國時間2019年1月3日，蘋果股價暴跌近10%，至每股142.19美元。以47.45億股計算，與最高價格相比，蘋果的市值在三個月內縮水了4292億美元。截至1月30日，蘋果股價報162.76美元，市值7698.23億美元，但與最高值相比，仍蒸發了近4000億美元。目前，硬件產品銷售疲軟和市值下降正在迫使蘋果創造新的增長點。因此，對蘋果來說，進軍智能汽車行業不僅是為了開辟新的領域，也是為了成為其生態的新入口，具有重要的戰略意義。而且，如上所述，蘋果公司具備自主研發汽車的實力只是時間問題，它將正式進入整車制造。然而，庫克在制造汽車方面更加謹慎。當被問及是否有重啟整車制造的計劃時，他說：不確定，也許，也許沒有。盡管庫克沒有表示肯定，但許多業內人士相信蘋果會來。對此，但摩根士丹利分析師認為，蘋果不會只停留在“技術”層面。根據其報告，從硬件起家的蘋果公司最終將在無人車戰略中從軟件轉向車輛設計，并為第三方服務和內容搭建平臺。與此同時，知名供應鏈分析師郭明曾表示，蘋果只是想先做“軟件”，然后克服“硬件”，最后形成“服務”，將iPhone的成功延伸到蘋果熟悉的汽車行業。至于上市時間，郭明認為蘋果制造的汽車將在2023-2025年上市。甚至在2018年8月10日，特斯拉的一家中國供應商透露，“蘋果可能很快就會推出新能源汽車。原型車現在應該已經出來了，小批量的樣品將在本月底寄出。但保密的是，內部主管看不到。”結論：蘋果的汽車之路還遠未結束。從2007年到2018年，蘋果在汽車行業已經有10多年的歷史，泰坦項目已經運營了4年多。如上所述，泰坦項目團隊有5000多名員工和近2700名核心員工，只有200人被解雇。這真的能影響整個團隊嗎？而且，在當今的汽車市場上，自動駕駛無疑是一片藍海，許多科技巨頭都在搶占這個市場。有團隊、有資金、有實力的蘋果怎么會缺席？因此，在車云看來，蘋果的汽車之路才剛剛開始，遠遠沒有結束。此外，一輛汽車的完整研發周期需要四年以上，而泰坦計劃仍處于這一時期之間。距離郭明給出的時間還有4-5年。在此期間，蘋果和庫克思考未來的汽車產業和汽車研發方向就足夠了。我們需要做的是期待蘋果i-car能像當年的iPhone一樣顛覆整個汽車行業。（3） 挖掘人才+專利，蘋果在硬件層面不斷進步。去年8月，約翰·格魯伯，一個大c……

蘋果圈的收費者援引知情人士的話說，被特斯拉挖了五年的蘋果Mac硬件工程副總裁Doug Field再次回到蘋果，加入了Titan項目。公司發言人Tom Neumayr也證實了這一消息。事實上，除了Doug Field，蘋果還從特斯拉聘請了前汽車工程副總裁Chris Porritt、機械工程經理david nielsen和高級動力總成測試工程師john ireland，以及自動駕駛、QA、傳動系統、機械設計和固件領域的工程師。在動力電池的核心領域，蘋果也表現活躍。據報道，早在2015年初，美國電池制造商A123 Systems就起訴蘋果公司大肆挖走公司員工。2016年8月，有消息稱，蘋果公司與一家韓國電池公司簽署了保密協議，致力于動力電池的研發。蘋果公司開發的圓柱形鋰離子電池采用了專利中空技術，中空尺寸為2英寸（約5厘米），可以串聯或并聯，無需焊接。所謂空心電池，就是利用空心特性改善電池內部的空氣流通，從而解決內部散熱問題。2017年，有消息稱，蘋果公司和當代安培技術有限公司正在動力電池領域進行合作。關于動力電池的新聞不斷，也是外界猜測蘋果正在造車的原因之一。此外，在專利方面，也可以證明蘋果在汽車行業不同領域的布局。去年，蘋果公司獲得了兩項汽車專利，其中一項被命名為“非線性滑軌活動板”，其中天窗可以通過多個滑軌在車頂上滑動活動板。另一項專利被稱為“動態座椅觸覺反饋系統”，可以通過座椅提醒乘客發生了什么。這表明，蘋果將使用座椅提醒用戶防止車輛偏離車道，而不尋常的嘟嘟聲或視覺信息將警告用戶。在電池方面，蘋果公司獲得了一項名為“轉換器架構”的專利。據悉，該專利的主要功能是將驅動電池的高壓電源的功率轉換為低電壓，并通過使用多個直流轉換器來調節總線的電壓，從而延長電池的壽命。它可以用于汽車空調、座椅加熱和中央控制系統等電子設備。在自動駕駛方面，蘋果公司還獲得了電池專利，可以通過“連接臂”連接自動駕駛汽車，使這些汽車組成車隊并共享電池組。此外，蘋果還在自動駕駛領域獲得了AR/VR的專利。其中，VR專利使用VR技術防止乘客暈車，而AR專利使用AR技術在預先生成的3D模型上顯示路標、興趣點和其他可能對駕駛員有用的數據，并將其投影在屏幕上。雖然這些只是專利，但蘋果什么時候可以將其應用到汽車上還不清楚，但從這些專利中，我們仍然可以看到，蘋果不僅限于汽車領域的軟件研發，而且在眾多高端硬件人才的參與下，蘋果真的只是在研究自動駕駛系統嗎？在蘋果i-car經歷了蘋果汽車業務的多次挫折之后，i-car還會再來嗎？答案當然是肯定的。此前，英特爾曾與一家研究公司聯合發布報告，預測2050年全球自動駕駛汽車市場將達到7萬億美元。波士頓咨詢集團表示，到2035年，自動駕駛汽車的全球銷量將達到1200萬輛。面對這樣一片藍海，蘋果怎么能坐不住呢？另一方面，根據最新的財務報告，2018年第四季度，蘋果的銷售額同比下降5%，至843.1億美元。主要產品iPhone在中國的銷量下降幅度超過預期，九個季度以來首次下降。預計2019年第一季度營收也將同比下降，業績疲軟或將長期化。此外，從市值來看，自2018年蘋果成功突破萬億美元以來，開始呈現懸崖式下跌。據報道，美國時間2019年1月3日，蘋果股價暴跌近10%，至每股142.19美元。以47.45億股計算，與最高價格相比，蘋果的市值已經……

三個月內增加了4292億美元。截至1月30日，蘋果股價報162.76美元，市值7698.23億美元，但與最高值相比，仍蒸發了近4000億美元。目前，硬件產品銷售疲軟和市值下降正在迫使蘋果創造新的增長點。因此，對蘋果來說，進軍智能汽車行業不僅是為了開辟新的領域，也是為了成為其生態的新入口，具有重要的戰略意義。而且，如上所述，蘋果公司具備自主研發汽車的實力只是時間問題，它將正式進入整車制造。然而，庫克在制造汽車方面更加謹慎。當被問及是否有重啟整車制造的計劃時，他說：不確定，也許，也許沒有。盡管庫克沒有表示肯定，但許多業內人士相信蘋果會來。對此，但摩根士丹利分析師認為，蘋果不會只停留在“技術”層面。根據其報告，從硬件起家的蘋果公司最終將在無人車戰略中從軟件轉向車輛設計，并為第三方服務和內容搭建平臺。與此同時，知名供應鏈分析師郭明曾表示，蘋果只是想先做“軟件”，然后克服“硬件”，最后形成“服務”，將iPhone的成功延伸到蘋果熟悉的汽車行業。至于上市時間，郭明認為蘋果制造的汽車將在2023-2025年上市。甚至在2018年8月10日，特斯拉的一家中國供應商透露，“蘋果可能很快就會推出新能源汽車。原型車現在應該已經出來了，小批量的樣品將在本月底寄出。但保密的是，內部主管看不到。”結論：蘋果的汽車之路還遠未結束。從2007年到2018年，蘋果在汽車行業已經有10多年的歷史，泰坦項目已經運營了4年多。如上所述，泰坦項目團隊有5000多名員工和近2700名核心員工，只有200人被解雇。這真的能影響整個團隊嗎？而且，在當今的汽車市場上，自動駕駛無疑是一片藍海，許多科技巨頭都在搶占這個市場。有團隊、有資金、有實力的蘋果怎么會缺席？因此，在車云看來，蘋果的汽車之路才剛剛開始，遠遠沒有結束。此外，一輛汽車的完整研發周期需要四年以上，而泰坦計劃仍處于這一時期之間。距離郭明給出的時間還有4-5年。在此期間，蘋果和庫克思考未來的汽車產業和汽車研發方向就足夠了。我們需要做的是期待蘋果i-car能像當年的iPhone一樣顛覆整個汽車行業。

標簽：特斯拉奔馳寶馬大眾奧迪

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