威馬牽手美團，布局移動出行另有深意？

1月30日，魏瑪汽車與美團打車達成戰略合作。魏瑪表示，此次合作旨在構建完善的新零售體系，涵蓋購車、用車、租車等多個消費場景。對此，美團表示，美團打車和魏瑪已經在上海開始合作。自1月21日起，上海的美團打車用戶已經可以撞上合作的魏瑪汽車。此次合作是美團首次打車與汽車主機制造商聯手，雙方將共同探索更好的用戶出行體驗。當我在中國收購寶沃時，筆者不止一次預測，流量平臺和汽車制造商的結合是大勢所趨。在造車新勢力領域，魏瑪打響了造車企業與流量平臺相結合的第一。根據協議，兩者的合作主要在兩個方面：新零售和移動出行。那么，魏瑪將如何布局呢？

魏瑪的新零售走得更遠。對于造車新勢力來說，汽車新零售是一個非常好的增量手段。我們之前多次分析過中國收購寶沃的案例，輕資產、重運營可以最大程度緩解造車新勢力的成本壓力，擴大銷售范圍。以本文的主人公魏瑪為例。目前，魏瑪的運營模式與其他造車新勢力基本相同，包括線上銷售、線下體驗店和服務。然而，體驗店通常位于城市的中央商務區中心，這是非常昂貴的。以蔚來汽車為例，其位于北京東方廣場的體驗店總面積約3000㎡, 其年租金近1億元，而普通4S店的年租金約為800萬元。再加上設備、人員和其他費用，一家體驗店的成本是非常巨大的。盡管成本巨大，但體驗店的功能非常簡單，即基本的展示功能。而且，魏瑪還有一條規定，為了保證品牌風格，市中心的高端體驗店不提供售后服務，這部分業務都與重點商圈隔離。在此基礎上，如何保證體驗店的最大利用率顯得尤為重要。新零售線下服務店與體驗店的無縫連接可以說是多方面的。由于電動汽車和燃油車的車輛屬性和所需的基礎設施不同，在推廣新零售時，電動汽車需要融入現實生活場景。例如，電動汽車充電、充電樁網絡、充電后支付等功能在電動汽車的現實生活場景中非常常見。為此，魏瑪汽車將其首款量產純電動SUV EX5引入美團打車平臺，試圖將新零售引入在線汽車消費場景。事實上，制造商的獨立APP被孤立為生活場景的一部分，無法最大限度地滿足用戶體驗。這就是為什么魏瑪在新零售領域與美團牽手的原因。作為移動生活服務領域的獨角獸，后者可以幫助魏瑪打通各個環節，形成服務閉環。我們甚至可以想象這樣的場景。如果你對魏瑪的車感興趣，你可以在自己的旅行中尋找魏瑪的線下體驗店，然后直接在上面打電話給魏瑪的汽車，去附近的魏瑪體驗店。后來，在汽車服務中，你可以直接在美國使團上找到魏瑪的充電樁并支付費用。當然，這只是一個想象中的場景，但我們有理由相信，隨著兩者合作的深入，這樣的場景很快就會變成現實。

魏瑪布局移動出行，體驗和傳播魏瑪和美團合作的第二個重點是移動出行。目前，汽車制造商安排移動出行是大勢所趨。然而，大多數人都建立了自己的出行網絡，如廣汽新能源移動出行平臺、吉利曹專車、大眾易駕，甚至豪華車領域的寶馬移動出行。造車新勢力在移動出行領域并沒有太大動作。目前，他們都陷入了困境……

大規模生產和交付。即使是其中的代表蔚來汽車，在移動出行領域也只停留在PPT藍圖階段，沒有實際表現。魏瑪在移動出行領域的足跡已經在造車新勢力中走在了前列。其移動出行布局廣泛且分散，滲透力非常強，覆蓋了現實生活場景的方方面面。2017年7月，魏瑪投資了Hellobike，兩個月后，雙方宣布合作。整合雙方交通資源，打造立體化的城市交通出行計劃。2017年9月，魏瑪正式發布出行品牌“乘用車出行”，宣布將逐步完成城市汽車租賃、旅游汽車租賃、在線汽車租賃、智能網聯、無憂充電、私家車樁共享等創新汽車服務的全面規劃。2018年5月，即時出行與龍湖觀宇在上海推出城市共享汽車租賃服務，為觀宇居民提供點對點服務。同年8月，本行整合魏瑪充電資源，推出綜合服務平臺“即時充電”。已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、蘇州、武漢等180個城市，建設充電樁8萬多個。2019年1月19日，威瑪與海南交管啟動“椰子游海南”旅游汽車租賃項目。該項目以目的地出行場景為核心，依托威馬EX5汽車資源，為用戶提供環保、智能的自駕出行體驗。2019年1月30日，魏瑪和美團打車合作，切入網上車市場。覆蓋移動出行領域的最后一個市場。

不難發現，魏瑪移動出行領域的深度布局呈現出三步走的戰略。與傳統車企多年來積累的用戶口碑和曝光度不同，除了業內人士，外界對造車新勢力知之甚少，他們想走得更遠也繞不開這個環節。在前期宣傳中，造車新勢力唯一能想到的線下宣傳模式就是體驗店。然而，上述線下體驗店成本高昂，但產量有限。在實際場景中使用威瑪可以讓消費者更好地理解和熟悉威瑪，這是營銷推廣中非常巧妙的一步。其次，在合作協議下，魏瑪汽車將其首款量產互聯網智能純電動SUV EX5引入美團打車平臺。美團打車打通流量、大數據和產品運營能力，為用戶提供連接，將威馬汽車從低頻新零售體驗環節前置到用戶高頻日常出行場景。這將有助于魏瑪不斷收集用戶信息，建立數據庫，研究市場模式和用戶需求和偏好，并將其反向出口到更符合用戶需求和市場競爭力的產品。第三步顯然是提前站在網絡汽車領域，等待市場爆發，分享紅利。早在2016年，魏瑪首席執行官沈弗里曼就曾在公開場合表示，“當前的行業趨勢是，傳統汽車制造商正在向旅行服務提供商轉型，魏瑪將率先推出旅行服務”。這一步驟勢在必行。截至目前，魏瑪在移動出行領域已經基本覆蓋了方方面面，未來還會有更多的在這個基礎上繼續滲透。這使魏瑪在未來的競爭中有了更多的優勢。這也是它取得突破的關鍵。1月30日，魏瑪汽車與美團打車達成戰略合作。魏瑪表示，此次合作旨在構建完善的新零售體系，涵蓋購車、用車、租車等多個消費場景。對此，美團表示，美團打車和魏瑪已經在上海開始合作。自1月21日起，上海的美團打車用戶已經可以撞上合作的魏瑪汽車。此次合作是美團首次打車與汽車主機制造商聯手，雙方將共同探索更好的用戶出行體驗。當我在中國收購寶沃時，筆者不止一次預測，流量平臺和汽車制造商的結合是大勢所趨。在現場……

對于造車新勢力，魏瑪打響了汽車制造商與流量平臺相結合的第一。根據協議，兩者的合作主要在兩個方面：新零售和移動出行。那么，魏瑪將如何布局呢？

魏瑪的新零售走得更遠。對于造車新勢力來說，汽車新零售是一個非常好的增量手段。我們之前多次分析過中國收購寶沃的案例，輕資產、重運營可以最大程度緩解造車新勢力的成本壓力，擴大銷售范圍。以本文的主人公魏瑪為例。目前，魏瑪的運營模式與其他造車新勢力基本相同，包括線上銷售、線下體驗店和服務。然而，體驗店通常位于城市的中央商務區中心，這是非常昂貴的。以蔚來汽車為例，其位于北京東方廣場的體驗店總面積約3000㎡, 其年租金近1億元，而普通4S店的年租金約為800萬元。再加上設備、人員和其他費用，一家體驗店的成本是非常巨大的。盡管成本巨大，但體驗店的功能非常簡單，即基本的展示功能。而且，魏瑪還有一條規定，為了保證品牌風格，市中心的高端體驗店不提供售后服務，這部分業務都與重點商圈隔離。在此基礎上，如何保證體驗店的最大利用率顯得尤為重要。新零售線下服務店與體驗店的無縫連接可以說是多方面的。由于電動汽車和燃油車的車輛屬性和所需的基礎設施不同，在推廣新零售時，電動汽車需要融入現實生活場景。例如，電動汽車充電、充電樁網絡、充電后支付等功能在電動汽車的現實生活場景中非常常見。為此，魏瑪汽車將其首款量產純電動SUV EX5引入美團打車平臺，試圖將新零售引入在線汽車消費場景。事實上，制造商的獨立APP被孤立為生活場景的一部分，無法最大限度地滿足用戶體驗。這就是為什么魏瑪在新零售領域與美團牽手的原因。作為移動生活服務領域的獨角獸，后者可以幫助魏瑪打通各個環節，形成服務閉環。我們甚至可以想象這樣的場景。如果你對魏瑪的車感興趣，你可以在自己的旅行中尋找魏瑪的線下體驗店，然后直接在上面打電話給魏瑪的汽車，去附近的魏瑪體驗店。后來，在汽車服務中，你可以直接在美國使團上找到魏瑪的充電樁并支付費用。當然，這只是一個想象中的場景，但我們有理由相信，隨著兩者合作的深入，這樣的場景很快就會變成現實。

魏瑪布局移動出行，體驗和傳播魏瑪和美團合作的第二個重點是移動出行。目前，汽車制造商安排移動出行是大勢所趨。然而，大多數人都建立了自己的出行網絡，如廣汽新能源移動出行平臺、吉利曹專車、大眾易駕，甚至豪華車領域的寶馬移動出行。造車新勢力在移動出行領域并沒有太大動作。目前，它們都被困在了大規模生產和交付的節點上。即使是其中的代表蔚來汽車，在移動出行領域也只停留在PPT藍圖階段，沒有實際表現。魏瑪在移動出行領域的足跡已經在造車新勢力中走在了前列。其移動出行布局廣泛且分散，滲透力非常強，覆蓋了現實生活場景的方方面面。2017年7月，魏瑪投資了Hellobike，兩個月后，雙方宣布合作。整合雙方交通資源，打造立體化的城市交通出行計劃。2017年9月，魏瑪正式發布出行品牌“乘用車出行”，宣布將逐步完成創新汽車服務的全面規劃……

h如城市汽車租賃、旅游汽車租賃、在線汽車租賃、智能連接、無憂充電和私家車樁共享。2018年5月，即時出行與龍湖觀宇在上海推出城市共享汽車租賃服務，為觀宇居民提供點對點服務。同年8月，本行整合魏瑪充電資源，推出綜合服務平臺“即時充電”。已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、蘇州、武漢等180個城市，建設充電樁8萬多個。2019年1月19日，威瑪與海南交管啟動“椰子游海南”旅游汽車租賃項目。該項目以目的地出行場景為核心，依托威馬EX5汽車資源，為用戶提供環保、智能的自駕出行體驗。2019年1月30日，魏瑪和美團打車合作，切入網上車市場。覆蓋移動出行領域的最后一個市場。

不難發現，魏瑪移動出行領域的深度布局呈現出三步走的戰略。與傳統車企多年來積累的用戶口碑和曝光度不同，除了業內人士，外界對造車新勢力知之甚少，他們想走得更遠也繞不開這個環節。在前期宣傳中，造車新勢力唯一能想到的線下宣傳模式就是體驗店。然而，上述線下體驗店成本高昂，但產量有限。在實際場景中使用威瑪可以讓消費者更好地理解和熟悉威瑪，這是營銷推廣中非常巧妙的一步。其次，在合作協議下，魏瑪汽車將其首款量產互聯網智能純電動SUV EX5引入美團打車平臺。美團打車打通流量、大數據和產品運營能力，為用戶提供連接，將威馬汽車從低頻新零售體驗環節前置到用戶高頻日常出行場景。這將有助于魏瑪不斷收集用戶信息，建立數據庫，研究市場模式和用戶需求和偏好，并將其反向出口到更符合用戶需求和市場競爭力的產品。第三步顯然是提前站在網絡汽車領域，等待市場爆發，分享紅利。早在2016年，魏瑪首席執行官沈弗里曼就曾在公開場合表示，“當前的行業趨勢是，傳統汽車制造商正在向旅行服務提供商轉型，魏瑪將率先推出旅行服務”。這一步驟勢在必行。截至目前，魏瑪在移動出行領域已經基本覆蓋了方方面面，未來還會有更多的在這個基礎上繼續滲透。這使魏瑪在未來的競爭中有了更多的優勢。這也是它取得突破的關鍵。

標簽：威馬汽車北京神州蔚來寶馬

汽車資訊熱門資訊