尋路歐洲 電動汽車的天堂OR泥潭？

歐洲作為傳統的汽車制造中心和零部件制造中心之一，也是新能源汽車最具潛力的市場。根據歐洲相關機構發布的數據，歐洲將是僅次于中國的全球第二大電動汽車市場。2018年，歐洲電動汽車銷量約為43萬輛，同比增長41%；2017年，銷量為30.7萬輛，與2016年相比增長了39%。此外，根據歐洲電動汽車的銷量和份額圖（下圖），2010年是歐洲電動汽車推出期。自2010年以來，電動汽車在歐洲的銷量已連續九年增長。

根據數據（歐洲電動汽車的銷量和份額），到2020年，歐洲對電池動力汽車的需求預計將達到60萬輛，到2022年將增至近100萬輛。對于包括供應鏈公司在內的車企來說，這種增長趨勢似乎是一個有吸引力的利潤蛋糕，這些公司在電動汽車領域跌宕起伏。有人說這是電動汽車的蛋糕。然而，這個市場是理想的，而且很薄。通過分析歐洲電動汽車市場背后的驅動因素，發現這一結果的呈現從根本上是由政策而非市場驅動的。另一方面，充電基礎設施仍然是其電氣化道路上的一大障礙；再加上歐洲高端電動汽車浪潮的興起，一些人認為，對于新進入者來說，這更像是電動汽車的泥潭，試圖擺脫困境的風險無異于“火中取栗”。這是市場的天堂還是競爭的泥潭？從市場趨勢、品牌和產品結構、產業鏈供應真相等角度，逐一向讀者呈現高科技電動汽車。1.誰在推動電動化？在歐洲，挪威是所有國家電力市場中最“引人注目”的。根據最新數據，2018年，挪威共銷售147929輛乘用車，其中純電動汽車占31.2%。加上插電式混合動力汽車，估計電動汽車占整個汽車銷售市場的49%以上。挪威電動汽車之所以在挪威取得“令人矚目”的成績，與挪威政府的大力支持密切相關。為了增加電動汽車的銷量，挪威政府取消了對汽車征收的高額進口稅，購買電動汽車的挪威消費者不再需要繳納注冊稅和銷售稅。與此同時，挪威的電動汽車車主不必支付通行費，他們可以在市中心免費使用渡輪或公交專用道。據了解，挪威的電動汽車大多依賴進口，免除了電動汽車的進口稅和后續稅費，并采取了一系列變相增加汽油車稅收的措施。對于挪威消費者來說，普通汽油車和進口電動汽車的價格已經處于同一水平。以特斯拉為例。特斯拉ModelX在挪威的售價約為10.6萬美元，而沃爾沃燃油車在挪威的價格約為10.7萬美元。第二，德國值得一提。在汽車電動化領域，德國起步較晚，但在2017年取得了長足進步。2017年，這款電動汽車的銷量比2016年增長了108%；

2017年12月，德國電動汽車的份額達到2.3%，年份額達到1.6%。到2018年，這一趨勢有所下降，但上半年的增長率仍能達到52%。這一增長率意味著德國電動汽車總銷量有望超過挪威，或將成為歐洲最大的汽車市場。德國政府計劃到2022年實現100萬輛電動汽車上路的目標。為了刺激消費者對電動汽車的需求，德國政府于2016年7月推出了一項名為“環境津貼”的購買激勵措施。每輛電動汽車可以獲得2000歐元的納稅人補貼，同時，每公里二氧化碳排放量低于50克的混合動力汽車也可以獲得1500歐元的補貼。補貼政策將于今年6月底到期。在英國，根據新的電動汽車戰略“零排放之路”的要求，到2030年，英國銷售的至少50%的汽車和40%的卡車將達到超低排放標準（每公里二氧化碳排放量不超過50克）。英國政府還計劃到2040年禁止銷售傳統燃油汽車。為此，英國政府設立了4.5億歐元的基金，以幫助擴大電動汽車的充電網絡。在法國，法國總統馬克龍已將發展電動汽車基礎設施作為經濟優先事項，并致力于到2020年將電動汽車銷量增加五倍。與此同時，法國計劃在2030年前逐步淘汰燃油汽車，以幫助減少空氣污染。法國已經為電動汽車提供了一系列激勵措施，政府計劃將這些措施持續到2022年。每公里二氧化碳排放量低于20克的電動汽車和插電式混合動力汽車可獲得6000歐元的補貼，而每公里排放21-60克二氧化碳的插電式混動汽車可獲得1000歐元的補貼。另一項柴油車報廢計劃還規定，一輛使用11年的柴油車如果想折價換成電動汽車，可以獲得4000歐元的補貼，如果換成插電式混合動力汽車，可以得到2500歐元的補貼。高科技電動汽車發現，在歐洲推行政策主要有三種方式。一個是購車補貼，比如法國和德國；第二個是放開電動汽車的特權，例如挪威；

第三是增加充電樁的建設，比如英國。可以說，歐洲國家對新能源汽車的現金補貼并不比中國少，而且有很多配套的優惠政策。最重要的是，許多政策都是切實可行的。例如，購買電動汽車可以享受免費充電等。這些都是幫助新能源汽車在歐洲流行的核心要素。為了了解歐洲一些國家的新能源汽車補貼政策，高科技電動汽車編制了一份表格。

2.誰在沖向海灘？隨著歐洲市場的電動化成為一種趨勢，汽車公司爭相涌向海灘的競爭已經開始。尤其是歐洲汽車，在嚴格排放目標的壓力下，大眾、寶馬和奔馳相繼轉向電動化。在去年法蘭克福車展前夕，奧迪ag發布了全面的電動化戰略，并正式推出了“RoadmapE”。奧迪ag表示，最晚到2030年，集團內所有車型都將實現電動化。屆時，大眾汽車集團旗下各品牌和市場的300多款車型將推出至少一款電動版。奧迪ag預測，到2025年，集團銷售的新車中約有四分之一為純電動汽車，其中包括50輛純電動汽車和30輛插電式混合動力汽車。其他歐洲汽車制造商也對未來的電動汽車系列持樂觀態度。到2025年，寶馬將推出25款電動汽車，其中12款為純電動汽車。寶馬還將首次展出首款MINI電動汽車的概念車，生產車型將于2019年發布。此外，寶馬將于2020年推出首款純電動寶馬X3。從這款車來看，未來所有純電動寶馬車型都將被歸類為BMWi品牌。2021，寶馬將推出BMWiNEXT汽車。到2022年，梅賽德斯-奔馳將推出超過10款EQ品牌的純電動汽車。2019年，EQC純電動SUV將率先上市。此外，特斯拉已被允許在歐洲各地銷售其Model3電動汽車，特斯拉將在歐洲與奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等老牌豪華品牌展開激戰。除此之外，本田還將在3月份的日內瓦車展上展出一款即將量產的Urban純電動概念車型。該車將是本田在歐洲銷售的第一輛電動汽車，預計將于2020年初開始銷售。去年年中，現代和起亞宣布，他們將建立歐洲總部，以便做出更貼近市場的決策，并對不斷變化的趨勢和客戶需求作出快速反應。汽車市場研究公司LMCAutomotive曾表示，電動汽車行業未來的銷量增長將由當前的市場領導者推動。這是否會由他們來推動還不得而知。但可以判斷的是，電動汽車產品在歐洲市場的競爭起點不會結束。在這種情況下，在優勢相對較小的中國車企中，誰在歐洲電動化市場下“英雄”棋？根據高科技電動汽車，長城汽車去年成立了一個新的電動品牌歐拉。根據Euler負責人Micheal Ning透露的信息，他們計劃在2020年末或2021年初開始在歐洲銷售Euler品牌的電動汽車。歐洲推出的首款產品將是歐拉R1，這是一款小型純電動汽車，主要用于城市通勤。上汽集團旗下的MG品牌MG目前在英國銷售少量汽油車，但他們也計劃在其他歐洲國家推出電動汽車。去年11月在廣州車展上推出的名爵ZS純電動SUV將在英國、比利時、盧森堡、西班牙、德國和法國進行路試，目標是2019年上半年在歐洲上市銷售。去年11月，長安福特將長安福特汽車有限公司前副總裁胡迪峰調到歐洲。福特計劃在歐洲進行“根本性的重新設計”，更多地關注電動汽車的銷售。除了傳統車企長城汽車，許多造車新勢力也計劃進軍西歐市場。去年9月，博郡汽車董事長黃錫明透露，歐洲汽車經銷商已經聯系了他，希望能在歐洲銷售他們的第一輛汽車——一輛B級純電動SUV。黃錫明表示，這款車將與梅賽德斯-奔馳和奧迪的純電動SUV進行比較，其……

iggest的特點是續航里程更長（可達550公里），價格更低（約人民幣20000元），重量更輕。來自中國省的高端電動汽車品牌ThunderPower與比利時南部的瓦隆政府簽署了一項協議，將在該地區建廠。在瓦隆政府的資助下，該工廠將于2020年投產一款專為歐洲城市消費者設計的純電動汽車。這些中國企業“布局歐洲”的舉動是一種高瞻遠矚的部署，還是一場自我滿足的？他們能在歐洲市場找到生存之道嗎？事實上，這取決于當地市場的硬件匹配，取決于企業的戰略發揮，也取決于企業產品從核心上的競爭力。那么，當地配套基礎設施建設情況如何？什么樣的汽車更受歐洲消費者的歡迎？歐洲消費者對電動汽車的具體性能要求是什么。。。。。更多詳情請關注高工電動汽車在歐洲市場的后續解讀。歐洲作為傳統的汽車制造中心和零部件制造中心之一，也是新能源汽車最具潛力的市場。根據歐洲相關機構發布的數據，歐洲將是僅次于中國的全球第二大電動汽車市場。2018年，歐洲電動汽車銷量約為43萬輛，同比增長41%；2017年，銷量為30.7萬輛，與2016年相比增長了39%。此外，根據歐洲電動汽車的銷量和份額圖（下圖），2010年是歐洲電動汽車推出期。自2010年以來，電動汽車在歐洲的銷量已連續九年增長。

根據數據（歐洲電動汽車的銷量和份額），到2020年，歐洲對電池動力汽車的需求預計將達到60萬輛，到2022年將增至近100萬輛。對于包括供應鏈公司在內的車企來說，這種增長趨勢似乎是一個有吸引力的利潤蛋糕，這些公司在電動汽車領域跌宕起伏。有人說這是電動汽車的蛋糕。然而，這個市場是理想的，而且很薄。通過分析歐洲電動汽車市場背后的驅動因素，發現這一結果的呈現從根本上是由政策而非市場驅動的。另一方面，充電基礎設施仍然是其電氣化道路上的一大障礙；再加上歐洲高端電動汽車浪潮的興起，一些人認為，對于新進入者來說，這更像是電動汽車的泥潭，試圖擺脫困境的風險無異于“火中取栗”。這是市場的天堂還是競爭的泥潭？從市場趨勢、品牌和產品結構、產業鏈供應真相等角度，逐一向讀者呈現高科技電動汽車。1.誰在推動電動化？在歐洲，挪威是所有國家電力市場中最“引人注目”的。根據最新數據，2018年，挪威共銷售147929輛乘用車，其中純電動汽車占31.2%。加上插電式混合動力汽車，估計電動汽車占整個汽車銷售市場的49%以上。挪威電動汽車之所以在挪威取得“令人矚目”的成績，與挪威政府的大力支持密切相關。為了增加電動汽車的銷量，挪威政府取消了對汽車征收的高額進口稅，購買電動汽車的挪威消費者不再需要繳納注冊稅和銷售稅。與此同時，挪威的電動汽車車主不必支付通行費，他們可以在市中心免費使用渡輪或公交專用道。據了解，挪威的電動汽車大多依賴進口，免除了電動汽車的進口稅和后續稅費，并采取了一系列變相增加汽油車稅收的措施。對于挪威消費者來說，普通汽油車和進口電動汽車的價格已經處于同一水平。以特斯拉為例。特斯拉ModelX在挪威的售價約為10.6萬美元，而沃爾沃燃油車在挪威的價格約為10.7萬美元。第二，德國值得一提。在汽車電動化領域，德國起步較晚，但在2017年取得了長足進步。2017年，這款電動汽車的銷量比2016年增長了108%；

2017年12月，德國電動汽車的份額達到2.3%，年份額達到1.6%。到2018年，這一趨勢有所下降，但上半年的增長率仍能達到52%。這一增長率意味著德國電動汽車總銷量有望超過挪威，或將成為歐洲最大的汽車市場。德國政府計劃到2022年實現100萬輛電動汽車上路的目標。為了刺激消費者對電動汽車的需求，德國政府于2016年7月推出了一項名為“環境津貼”的購買激勵措施。每輛電動汽車可以獲得2000歐元的納稅人補貼，同時，每公里二氧化碳排放量低于50克的混合動力汽車也可以獲得1500歐元的補貼。補貼政策將于今年6月底到期。在英國，根據新的電動汽車戰略“零排放之路”的要求，到2030年，英國銷售的至少50%的汽車和40%的卡車將達到超低排放標準（每公里二氧化碳排放量不超過50克）。英國政府還計劃到2040年禁止銷售傳統燃油汽車。為此，英國政府設立了4.5億歐元的基金，以幫助擴大電動汽車的充電網絡。在法國，法國總統馬克龍已將發展電動汽車基礎設施作為經濟優先事項，并致力于到2020年將電動汽車銷量增加五倍。與此同時，法國計劃在2030年前逐步淘汰燃油汽車，以幫助減少空氣污染。法國已經為電動汽車提供了一系列激勵措施，政府計劃將這些措施持續到2022年。每公里二氧化碳排放量低于20克的電動汽車和插電式混合動力汽車可獲得6000歐元的補貼，而每公里排放21-60克二氧化碳的插電式混動汽車可獲得1000歐元的補貼。另一項柴油車報廢計劃還規定，一輛使用11年的柴油車如果想折價換成電動汽車，可以獲得4000歐元的補貼，如果換成插電式混合動力汽車，可以得到2500歐元的補貼。高科技電動汽車發現，在歐洲推行政策主要有三種方式。一個是購車補貼，比如法國和德國；第二個是放開電動汽車的特權，例如挪威；

第三是增加充電樁的建設，比如英國。可以說，歐洲國家對新能源汽車的現金補貼并不比中國少，而且有很多配套的優惠政策。最重要的是，許多政策都是切實可行的。例如，購買電動汽車可以享受免費充電等。這些都是幫助新能源汽車在歐洲流行的核心要素。為了了解歐洲一些國家的新能源汽車補貼政策，高科技電動汽車編制了一份表格。

2.誰在沖向海灘？隨著歐洲市場的電動化成為一種趨勢，汽車公司爭相涌向海灘的競爭已經開始。尤其是歐洲汽車，在嚴格排放目標的壓力下，大眾、寶馬和奔馳相繼轉向電動化。在去年法蘭克福車展前夕，奧迪ag發布了全面的電動化戰略，并正式推出了“RoadmapE”。奧迪ag表示，最晚到2030年，集團內所有車型都將實現電動化。屆時，大眾汽車集團旗下各品牌和市場的300多款車型將推出至少一款電動版。奧迪ag預測，到2025年，集團銷售的新車中約有四分之一為純電動汽車，其中包括50輛純電動汽車和30輛插電式混合動力汽車。其他歐洲汽車制造商也對未來的電動汽車系列持樂觀態度。到2025年，寶馬將推出25款電動汽車，其中12款為純電動汽車。寶馬還將首次展出首款MINI電動汽車的概念車，生產車型將于2019年發布。此外，寶馬將于2020年推出首款純電動寶馬X3。從這款車來看，未來所有純電動寶馬車型都將被歸類為BMWi品牌。2021，寶馬將推出BMWiNEXT汽車。到2022年，梅賽德斯-奔馳將推出超過10款EQ品牌的純電動汽車。2019年，EQC純電動SUV將率先上市。此外，特斯拉已被允許在歐洲各地銷售其Model3電動汽車，特斯拉將在歐洲與奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等老牌豪華品牌展開激戰。除此之外，本田還將在3月份的日內瓦車展上展出一款即將量產的Urban純電動概念車型。該車將是本田在歐洲銷售的第一輛電動汽車，預計將于2020年初開始銷售。去年年中，現代和起亞宣布，他們將建立歐洲總部，以便做出更貼近市場的決策，并對不斷變化的趨勢和客戶需求作出快速反應。汽車市場研究公司LMCAutomotive曾表示，電動汽車行業未來的銷量增長將由當前的市場領導者推動。這是否會由他們來推動還不得而知。但可以判斷的是，電動汽車產品在歐洲市場的競爭起點不會結束。在這種情況下，在優勢相對較小的中國車企中，誰在歐洲電動化市場下“英雄”棋？根據高科技電動汽車，長城汽車去年成立了一個新的電動品牌歐拉。根據Euler負責人Micheal Ning透露的信息，他們計劃在2020年末或2021年初開始在歐洲銷售Euler品牌的電動汽車。歐洲推出的首款產品將是歐拉R1，這是一款小型純電動汽車，主要用于城市通勤。上汽集團旗下的MG品牌MG目前在英國銷售少量汽油車，但他們也計劃在其他歐洲國家推出電動汽車。去年11月在廣州車展上推出的名爵ZS純電動SUV將在英國、比利時、盧森堡、西班牙、德國和法國進行路試，目標是2019年上半年在歐洲上市銷售。去年11月，長安福特將長安福特汽車有限公司前副總裁胡迪峰調到歐洲。福特計劃在歐洲進行“根本性的重新設計”，更多地關注電動汽車的銷售。除了傳統車企長城汽車，許多造車新勢力也計劃進軍西歐市場。去年9月，博郡汽車董事長黃錫明透露，歐洲汽車經銷商已經聯系了他，希望能在歐洲銷售他們的第一輛汽車——一輛B級純電動SUV。黃錫明表示，這款車將與梅賽德斯-奔馳和奧迪的純電動SUV進行比較，其……

iggest的特點是續航里程更長（可達550公里），價格更低（約人民幣20000元），重量更輕。來自中國省的高端電動汽車品牌ThunderPower與比利時南部的瓦隆政府簽署了一項協議，將在該地區建廠。在瓦隆政府的資助下，該工廠將于2020年投產一款專為歐洲城市消費者設計的純電動汽車。這些中國企業“布局歐洲”的舉動是一種高瞻遠矚的部署，還是一場自我滿足的？他們能在歐洲市場找到生存之道嗎？事實上，這取決于當地市場的硬件匹配，取決于企業的戰略發揮，也取決于企業產品從核心上的競爭力。那么，當地配套基礎設施建設情況如何？什么樣的汽車更受歐洲消費者的歡迎？歐洲消費者對電動汽車的具體性能要求是什么。。。。。更多詳情請關注高工電動汽車在歐洲市場的后續解讀。

標簽：寶馬大眾奔馳歐拉特斯拉

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